一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，其特征在于：輸入軸由奇數(shù)檔輸入軸和偶數(shù)檔輸入軸組成，偶數(shù)擋輸入軸為空心套軸套在技術檔輸入軸上，奇數(shù)擋輸入軸和偶數(shù)擋輸入軸采用獨立限位分別通過軸承支撐在變速器殼體上，奇數(shù)檔輸入軸前端通過花鍵與奇數(shù)檔離合器連接，偶數(shù)檔輸入軸前端通過花鍵與偶數(shù)檔離合器連接，一二四五擋中間軸與三六七倒中間軸前端的減速主動齒輪均與差速器總成上的減速從動齒輪嚙合，惰輪軸上的惰輪與奇數(shù)檔輸入軸上的一倒檔齒輪和三六七倒中間軸上的倒檔齒輪嚙合。其具有七個前進擋和一個倒擋，匹配前橫置前驅車輛，具有保證車輛獲得良好的動力性﹑經濟性和換擋舒適性﹑快捷性的優(yōu)點。
【專利說明】一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構

【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，屬于汽車制造業(yè)的汽車自動變速器【技術領域】。

【背景技術】
[0002]在雙離合器式自動變速器中，變速器各擋位主動齒輪按奇、偶數(shù)擋位分別與輸入軸上設置的兩個離合器A、B連接，離合器A、B交替?zhèn)鬟f動力以實現(xiàn)擋位切換。DCT工作時，車輛先以某個擋位運行，自動變速器電控單元(TCU)根據(jù)相關傳感器的信號判斷即將進入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執(zhí)行機構，預先嚙合這一擋位，在車輛運行達到換擋點時，只需要將正在工作的離合器分離，同時將另一個離合器接合，則使汽車以下一個擋位行駛。在換擋過程中，發(fā)動機的動力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動力換擋。車輛實現(xiàn)了動力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時也保證車輛具有良好的經濟性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
[0003]在現(xiàn)有雙離合器式自動變速器設計中，具有雙中間軸和嚙合齒輪組的變速器使用不同的專用齒輪副來實現(xiàn)多個前進擋和倒擋的速比。因此，在變速器的速比設計中，所需齒輪的數(shù)量過多，特別是在具有擋位數(shù)量較多的變速器中更為突出。本發(fā)明采用共用主動齒輪的設計方式，減少了主動齒輪的數(shù)量，減少了變速器的布置空間，減低了成本，而且有利于適應不同車型扭矩范圍的變速器速比優(yōu)化設計。


【發(fā)明內容】

[0004]本實用新型的目的是提供一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，其具有七個前進擋和一個倒擋，匹配前橫置前驅車輛，具有保證車輛獲得良好的動力性、經濟性和換擋舒適性、快捷性的優(yōu)點。
[0005]本實用新型的技術方案是這樣實現(xiàn)的:一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，其特征在于:輸入軸由奇數(shù)檔輸入軸和偶數(shù)檔輸入軸組成，偶數(shù)擋輸入軸為空心套軸套在技術檔輸入軸上，奇數(shù)擋輸入軸和偶數(shù)擋輸入軸采用獨立限位分別通過軸承支撐在變速器殼體上，奇數(shù)檔輸入軸前端通過花鍵與奇數(shù)檔離合器連接，偶數(shù)檔輸入軸前端通過花鍵與偶數(shù)檔離合器連接，奇數(shù)擋輸入軸上從前至后依次布置有一倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五七檔主動齒輪，偶數(shù)檔輸入軸上從前至后依次布置有二檔主動齒輪、四六檔主動齒輪；一二四五擋中間軸布置在輸入軸一側，三六七倒中間軸布置在輸入軸另一側，一二四五擋中間軸兩端采用錐軸承支撐，一二四五擋中間軸上從前至后依次布置有減速主動齒輪、二檔從動齒輪、四檔從動齒輪、一檔從動齒輪、五檔從動齒輪，二檔從動齒輪與四檔從動齒輪之間有二四檔同步器，一檔從動齒輪與五檔從動齒輪之間有一五擋同步器，三六七倒中間軸兩端采用錐軸承支撐，三六七倒中間軸上從前至后依次布置有減速主動齒輪、倒檔從動齒輪、六檔從動齒輪、三檔從動齒輪、七檔從動齒輪，倒檔從動齒輪與六檔從動齒輪之間有六倒檔同步器，三檔從動齒輪與七檔從動齒輪之間有三七檔同步器；一檔從動齒輪與一倒檔主動齒輪嚙合，三檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合，五檔從動齒輪、七檔從動齒輪與五七檔主動齒輪嚙合，四檔從動齒輪、六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪嚙合，二檔從動齒輪與二檔主動齒輪嚙合；一二四五擋中間軸與三六七倒中間軸前端的減速主動齒輪均與差速器總成上的減速從動齒輪嚙合，惰輪軸上的惰輪與奇數(shù)檔輸入軸上的一倒檔齒輪和三六七倒中間軸上的倒檔齒輪嚙合。
[0006]本實用新型的積極效果是其具有結構更加合理，緊湊和簡單的特點。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的布置結構示意圖。

【具體實施方式】
[0008]下面結合附圖對本實用新型做進一步的描述:如圖1所示，一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，其特征在于:輸入軸由奇數(shù)檔輸入軸9和偶數(shù)檔輸入軸10組成，偶數(shù)擋輸入軸10為空心套軸套在技術檔輸入軸9上，奇數(shù)擋輸入軸9和偶數(shù)擋輸入軸10采用獨立限位分別通過軸承支撐在變速器殼體上，奇數(shù)檔輸入軸9前端通過花鍵與奇數(shù)檔離合器24連接，偶數(shù)檔輸入軸10前端通過花鍵與偶數(shù)檔離合器14連接，奇數(shù)擋輸入軸9上從前至后依次布置有一倒檔主動齒輪21、三檔主動齒輪20、五七檔主動齒輪19，偶數(shù)檔輸入軸10上從前至后依次布置有二檔主動齒輪22、四六檔主動齒輪23 ;—二四五擋中間軸11布置在輸入軸一側，三六七倒中間軸12布置在輸入軸另一側，一二四五擋中間軸11兩端采用錐軸承支撐，一二四五擋中間軸11上從前至后依次布置有減速主動齒輪13、二檔從動齒輪2、四檔從動齒輪4、一檔從動齒輪1、五檔從動齒輪5，二檔從動齒輪2與四檔從動齒輪4之間有二四檔同步器，一檔從動齒輪I與五檔從動齒輪5之間有一五擋同步器，三六七倒中間軸12兩端采用錐軸承支撐，三六七倒中間軸12上從前至后依次布置有減速主動齒輪13、倒檔從動齒輪8、六檔從動齒輪6、三檔從動齒輪3、七檔從動齒輪7，倒檔從動齒輪8與六檔從動齒輪6之間有六倒檔同步器，三檔從動齒輪3與七檔從動齒輪7之間有三七檔同步器；一檔從動齒輪I與一倒檔主動齒輪21嚙合，三檔從動齒輪3與三檔主動齒輪20嚙合，五檔從動齒輪5、七檔從動齒輪7與五七檔主動齒輪19嚙合，四檔從動齒輪4、六檔從動齒輪6與四六檔主動齒輪23嚙合，二檔從動齒輪2與二檔主動齒輪22嚙合；一二四五擋中間軸11與三六七倒中間軸12前端的減速主動齒輪13均與差速器總成16上的減速從動齒輪15嚙合，惰輪軸18上的惰輪17與奇數(shù)檔輸入軸9上的一倒檔齒輪21和三六七倒中間軸12上的倒檔齒輪8嚙合。
[0009]1.輸入軸總成
[0010]一倒檔主動齒輪21、三檔主動齒輪20、五七檔主動齒輪19裝在奇數(shù)檔輸入軸9上；二檔主動齒輪22、四六檔主動齒輪23裝在偶數(shù)擋輸入軸10上；一倒擋共用同一個齒輪，四六擋共用同一個齒輪，五七擋共用同一個齒輪。奇數(shù)檔輸入軸9和偶數(shù)檔輸入軸10采用獨立限位形式分別用軸承支撐在變速器殼體上，奇數(shù)檔輸入軸9與奇數(shù)檔離合器24相連；偶數(shù)檔輸入軸10與偶數(shù)檔離合器25相連。
[0011]2.一二四五檔中間軸總成
[0012]一二四五檔中間軸總成包括一二四五擋中間軸11、二檔從動齒輪2、四檔從動齒輪4、一檔從動齒輪1、五檔從動齒輪5、減速主動齒輪13、二四檔同步器和一五檔同步器。一二四五擋中間軸11采用錐軸承兩端支撐，可承受較大的軸向力。
[0013]3.三六七倒檔中間軸總成
[0014]三六七倒檔中間軸總成包括三六七倒中間軸12、倒檔從動齒輪8、六檔從動齒輪6、三檔從動齒輪3、七檔從動齒輪7、及三、減速主動齒輪13、三七擋同步器和六倒擋同步器。三六七倒中間軸12采用錐軸承兩端支撐，可承受較大的軸向力。
[0015]4.差速器帶從動齒輪總成
[0016]差速器帶從動齒輪總成包括減速從動齒輪15和差速器總成16，差速器總成包括差速器殼、駐車齒輪、行星差速機構，減速從動齒輪15用鉚釘鉚接在差速器殼上，駐車齒輪通過花鍵聯(lián)接在差速器殼上。差速器帶從動齒輪總成采用兩個錐軸承支撐方式，可承受較大的軸向力。差速器行星機構兩端從動齒輪與傳動軸采用花鍵配合方式，具有傳遞扭矩穩(wěn)定可靠、安裝方便的特點。
[0017]5.惰輪軸總成
[0018]惰輪軸總成包括惰輪軸18和惰輪17，主動和被動惰輪采用雙聯(lián)齒輪結構，具有結構緊湊、承載能力大的優(yōu)點，惰輪軸18固定在變速器殼體上。
[0019]當奇數(shù)檔離合器24結合時，動力經由奇數(shù)檔離合器24傳到奇數(shù)檔輸入軸9，奇數(shù)檔輸入軸9與一倒檔主動齒輪21、三檔主動齒輪20、五七檔主動齒輪19 一體相連。對于奇數(shù)檔，其動力經由奇數(shù)檔輸入軸9的一倒檔主動齒輪21、三檔主動齒輪20、五七檔主動齒輪19傳遞到相應中間軸上的被動齒輪:一檔從動齒輪1、三檔從動齒輪3、五檔從動齒輪5、七檔從動齒輪7上，經同步器將動力傳遞給相應中間軸，后經減速從動齒輪15傳遞給差速器將動力輸出。當偶數(shù)檔離合器14結合時，動力經由偶數(shù)檔離合器14傳到偶數(shù)檔輸入軸10，偶數(shù)檔輸入軸10與二檔主動齒輪22、四六檔主動齒輪23—體相連。對于偶數(shù)檔，其動力由偶數(shù)檔輸入軸10的二檔主動齒輪22、四六檔主動齒輪23傳遞到相應中間軸上的被動齒輪:二檔從動齒輪2、四檔從動齒輪4、六檔從動齒輪6上，經同步器將動力傳遞給相應中間軸，后經減速從動齒輪15傳遞給差速器將動力輸出。對于倒檔，當奇數(shù)檔離合器24結合時，動力由奇數(shù)檔輸入軸9和其一體相連的一倒檔主動齒輪21傳遞到惰輪17上，再經倒檔從動齒輪8和同步器傳遞到三六七倒中間軸12上，通過減速主動齒輪13帶動減速從動齒輪15傳遞給差速器將動力輸出。當車輛在某一擋位運行時，下一個即將運行的擋位可以始終處于接合狀態(tài)；當達到換擋點時，只需將正處于接合狀態(tài)的離合器分離，將處于分離狀態(tài)的離合器接合，即切換兩個離合器的工作狀態(tài)，就可完成換擋動作。
【權利要求】
1.一種新型的雙離合器式自動變速器布置結構，其特征在于:輸入軸由奇數(shù)檔輸入軸和偶數(shù)檔輸入軸組成，偶數(shù)擋輸入軸為空心套軸套在技術檔輸入軸上，奇數(shù)擋輸入軸和偶數(shù)擋輸入軸采用獨立限位分別通過軸承支撐在變速器殼體上，奇數(shù)檔輸入軸前端通過花鍵與奇數(shù)檔離合器連接，偶數(shù)檔輸入軸前端通過花鍵與偶數(shù)檔離合器連接，奇數(shù)擋輸入軸上從前至后依次布置有一倒檔主動齒輪、三檔主動齒輪、五七檔主動齒輪，偶數(shù)檔輸入軸上從前至后依次布置有二檔主動齒輪、四六檔主動齒輪；一二四五擋中間軸布置在輸入軸一側，三六七倒中間軸布置在輸入軸另一側，一二四五擋中間軸兩端采用錐軸承支撐，一二四五擋中間軸上從前至后依次布置有減速主動齒輪、二檔從動齒輪、四檔從動齒輪、一檔從動齒輪、五檔從動齒輪，二檔從動齒輪與四檔從動齒輪之間有二四檔同步器，一檔從動齒輪與五檔從動齒輪之間有一五擋同步器，三六七倒中間軸兩端采用錐軸承支撐，三六七倒中間軸上從前至后依次布置有減速主動齒輪、倒檔從動齒輪、六檔從動齒輪、三檔從動齒輪、七檔從動齒輪，倒檔從動齒輪與六檔從動齒輪之間有六倒檔同步器，三檔從動齒輪與七檔從動齒輪之間有三七檔同步器；一檔從動齒輪與一倒檔主動齒輪嚙合，三檔從動齒輪與三檔主動齒輪嚙合，五檔從動齒輪、七檔從動齒輪與五七檔主動齒輪嚙合，四檔從動齒輪、六檔從動齒輪與四六檔主動齒輪嚙合，二檔從動齒輪與二檔主動齒輪嚙合；一二四五擋中間軸與三六七倒中間軸前端的減速主動齒輪均與差速器總成上的減速從動齒輪嚙合，惰輪軸上的惰輪與奇數(shù)檔輸入軸上的一倒檔齒輪和三六七倒中間軸上的倒檔齒輪嚙合。
【文檔編號】F16H3/087GK204114031SQ201420563160
【公開日】2015年1月21日 申請日期:2014年9月28日 優(yōu)先權日:2014年9月28日
【發(fā)明者】王明成, 李駿, 盧新田, 王志明, 梅相楠, 趙雪松, 趙成福, 顧振宇, 柳芬, 史英哲, 劉明科, 任明輝 申請人:中國第一汽車股份有限公司