一種摩托車制動盤的制作方法
【專利摘要】本實用新型摩托車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車制動盤,包括連接板及制動板，所述連接板與制動板之間通過雙面凹槽連接，所述制動板由外至內(nèi)依次包括花圈、第一緩壓圈、跑道及第二緩壓圈，所述花圈均勻分布設(shè)有若干花齒，所述花齒包括相互連接的斜弧及S形弧，所述跑道內(nèi)陣列有若干散熱孔，所述連接板中間開設(shè)有安裝孔，所述連接板內(nèi)分別陣列有三個氣流段，所述各個氣流段之間設(shè)有安裝段，所述氣流段的外側(cè)設(shè)有減壓圈，所述氣流段上設(shè)有三個氣流孔，所述氣流孔內(nèi)的三邊側(cè)壁之間相互連接，該氣流孔三邊側(cè)壁的連接處為加速弧，本實用新型結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強，制造方便，散熱效率高。
【專利說明】一種摩托車制動盤

【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型摩托車配件領(lǐng)域，尤其涉及一種摩托車制動盤。

【背景技術(shù)】
[0002]摩托車上的剎車分泵的控制剎車片壓向制動盤實現(xiàn)摩擦制動，由于摩擦力的作用使制動盤與剎車片的溫度瞬間升高，直接影響剎車效果，造成潛在的安全隱患，為了能快速讓制動盤降溫，故會在制動盤上開設(shè)有若干散熱孔。目前設(shè)置在制動盤上散熱孔為圓形孔，而且設(shè)置的散熱孔的數(shù)量很多，需要很久的時間來加工制造；散熱孔分布在制動盤上由于數(shù)量很多，故各個散熱孔的孔徑很小，起到的散熱效率低，而且開設(shè)很多的散熱孔導(dǎo)致制動盤的結(jié)構(gòu)強度降低，容易受力變形。
實用新型內(nèi)容
[0003]針對現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本實用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡單，實用性強，制造方便，散熱效率高的摩托車制動盤。
[0004]為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供了如下技術(shù)方案:
[0005]一種摩托車制動盤，其特征是:包括連接板及制動板，所述連接板與制動板之間通過雙面凹槽連接，所述制動板由外至內(nèi)依次包括花圈、第一緩壓圈、跑道及第二緩壓圈，所述花圈均勻分布設(shè)有若干花齒，所述花齒包括相互連接的斜弧及S形弧，所述跑道內(nèi)陣列有若干散熱孔，該散熱孔呈橢圓狀；所述連接板中間開設(shè)有安裝孔，所述連接板內(nèi)分別陣列有三個氣流段，所述各個氣流段之間設(shè)有安裝段，所述氣流段的外側(cè)設(shè)有減壓圈，所述氣流段上設(shè)有三個氣流孔，該氣流孔呈三角狀，所述氣流孔內(nèi)的三邊側(cè)壁之間相互連接，該氣流孔三邊側(cè)壁的連接處為加速弧，所述安裝段上開設(shè)有圓形限位槽，該圓形限位槽的槽底貫通有連接通孔，所述限位槽的直徑大于連接通孔的直徑；
[0006]所述S形弧包括外弧及內(nèi)弧，所述外弧的弧半徑小于內(nèi)弧的弧半徑，且外弧的弧度大于內(nèi)弧的弧度，所述內(nèi)弧的弧度與斜弧的弧度比值為4.5-6;所述第一緩壓圈寬度與跑道寬度的比值為0.3-0.5，所述第二緩壓圈寬度與跑道寬度的比值為0.55-0.6 ；
[0007]所述散熱孔包括兩側(cè)對應(yīng)的增弧段及兩側(cè)對應(yīng)的拱弧段，所述增弧段的弧半徑為1.5，所述拱弧段的弧半徑為18，且所述拱弧段的弧度與增弧段的弧度比值為0.18-0.3。
[0008]進一步，所述拱弧段與增弧段連接，該拱弧段與增弧段的連接處為支點，所述支點分別交于第一緩壓圈及第二緩壓圈。
[0009]進一步，所述氣流孔的底邊與減壓圈連接。
[0010]進一步，所述散熱孔的數(shù)量為16個。
[0011]對比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實用新型的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0012]1.本制動盤當中的制動板上開設(shè)有16個橢圓形散熱孔，大大減少了傳統(tǒng)散熱孔的數(shù)量，提高了生產(chǎn)制造的工作效率；本散熱孔的增弧段的弧半徑為1.5，拱弧段的弧半徑為18，增大了散熱孔氣流通過的速度及氣流通過的體積，進而提高了對制動板上的散熱的效率；
[0013]第一緩壓圈與第二緩壓圈是為了提高制動板的結(jié)構(gòu)強度為設(shè)置的，
[0014]當?shù)谝痪弶喝挾扰c跑道寬度的比值為0.3-0.5時，第二緩壓圈寬度與跑道寬度的比值為0.55-0.6時，跑道的結(jié)構(gòu)強度及實用效果最佳。
[0015]而且拱弧段與增弧段的之間的支點分別交于第一緩壓圈及第二緩壓圈上，當制動板受外力擠壓時，散熱孔起到了支撐的作用，散熱孔產(chǎn)生很大的內(nèi)力，當制動板受到的外力越大，散熱孔的內(nèi)力越大，故散熱支撐第一緩壓圈及第二緩壓圈大大提高了制動板的結(jié)構(gòu)強度；當拱弧段的弧度與增弧段的弧度比值為0.18-0.3時，氣流通過散熱孔的效率及散熱孔承受外力效果最佳。
[0016]2.在制動板上設(shè)置有花圈，花圈增大了底盤的力矩，提高了底盤的結(jié)構(gòu)強度，而且花圈的花齒上設(shè)有斜弧及S形弧，且S形弧包括外弧及內(nèi)弧，當內(nèi)弧的弧度與斜弧的弧度比值為4.5-6時，花圈的花齒的抗擊能力最佳。而且過內(nèi)弧能提高底盤在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的氣流的流動速度，提高底盤的散熱效率。

【專利附圖】

【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型主視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖2為本實用新型側(cè)視結(jié)構(gòu)剖視圖。

【具體實施方式】
[0019]如圖1-圖2所示:
[0020]一種摩托車制動盤，其特征是:包括連接板I及制動板2，所述連接板與制動板2之間通過雙面凹槽3連接，所述制動板2由外至內(nèi)依次包括花圈4、第一緩壓圈5、跑道6及第二緩壓圈7，所述花圈4均勻分布設(shè)有若干花齒8，所述花齒8包括相互連接的斜弧81及S形弧82，所述跑道內(nèi)陣列有若干散熱孔9，該散熱孔9呈橢圓狀；所述連接板I中間開設(shè)有安裝孔10，所述連接板I內(nèi)分別陣列有三個氣流段11，所述各個氣流段11之間設(shè)有安裝段12，所述氣流段11的外側(cè)設(shè)有減壓圈13，所述氣流段11上設(shè)有三個氣流孔110，該氣流孔110呈三角狀，所述氣流孔110內(nèi)的三邊側(cè)壁之間相互連接，該氣流段110三邊側(cè)壁的連接處為加速弧1100，該加速弧1100能加速氣流通過的速度及體積。所述安裝段12上開設(shè)有圓形限位槽120，該圓形限位槽120的槽底貫通有連接通孔121，所述圓形限位槽120的直徑大于連接通孔121的直徑；
[0021]所述S形弧82包括外弧821及內(nèi)弧822，所述外弧821的弧半徑小于內(nèi)弧822的弧半徑，且外弧821的弧度大于內(nèi)弧822的弧度，所述內(nèi)弧822的弧度與斜弧81的弧度比值為4.5-6 ;所述第一緩壓圈5寬度與跑道寬度的比值為0.3-0.5，所述第二緩壓圈7寬度與跑道寬度的比值為0.55-0.6 ；
[0022]若內(nèi)弧822的弧度與斜弧81的弧度比值大于4.5-6時:斜弧81的弧度降低導(dǎo)致花齒8與制動盤的圓心距離縮短，使得制動盤的力矩減少，進而制動盤的結(jié)構(gòu)強度降低，而且花齒8的抗擊能力變差；若內(nèi)弧822的弧度與斜弧81的弧度比值小于4.5-6時:內(nèi)弧822弧度降低導(dǎo)致制動盤在旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的氣流的流速變慢，不能輔助散熱孔9對制動板2散熱。
[0023]所述散熱孔9包括兩側(cè)對應(yīng)的增弧段91及兩側(cè)對應(yīng)的拱弧段92，所述增弧段91的弧半徑為1.5，所述拱弧段92的弧半徑為18，且所述供弧段的弧度與增弧段91的弧度比值為 0.18-0.3。
[0024]所述拱弧段92與增弧段91連接，該拱弧段92與增弧段91的連接處為支點，所述支點分別交于第一緩壓圈5及第二緩壓圈7。
[0025]拱弧段92與增弧段91的之間的支點分別交于第一緩壓圈5及第二緩壓圈7上，當制動板2受外力擠壓時，散熱孔9起到了支撐的作用，散熱孔9產(chǎn)生很大的內(nèi)力，當制動板2受到的外力越大，散熱孔9的內(nèi)力越大，故散熱支撐第一緩壓圈5及第二緩壓圈7大大提高了制動板2的結(jié)構(gòu)強度，故當拱弧段92的弧度與增弧段91的弧度比值為0.18-0.3時，氣流通過散熱孔9的效率及散熱孔9承受外力效果最佳。
[0026]若拱弧段92的弧度與增弧段91的弧度比值大于或小于0.18-0.3時，增弧段91與第一緩壓圈5及第二緩壓圈7的接觸面積減少，降低了連接強度，或拱弧段92的支撐能力降低進而使得第一緩壓圈5及第二緩壓圈7結(jié)構(gòu)強度降低。
[0027]所述氣流孔110的底邊與減壓圈13連接。
[0028]所述散熱孔9的數(shù)量為16個。
[0029]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本實用新型技術(shù)方案范圍內(nèi)進行通常的變化和替換都應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍內(nèi)。
【權(quán)利要求】
1.一種摩托車制動盤，其特征是:包括連接板及制動板，所述連接板與制動板之間通過雙面凹槽連接，所述制動板由外至內(nèi)依次包括花圈、第一緩壓圈、跑道及第二緩壓圈，所述花圈均勻分布設(shè)有若干花齒，所述花齒包括相互連接的斜弧及S形弧，所述跑道內(nèi)陣列有若干散熱孔，該散熱孔呈橢圓狀；所述連接板中間開設(shè)有安裝孔，所述連接板內(nèi)分別陣列有三個氣流段，所述各個氣流段之間設(shè)有安裝段，所述氣流段的外側(cè)設(shè)有減壓圈，所述氣流段上設(shè)有三個氣流孔，該氣流孔呈三角狀，所述氣流孔內(nèi)的三邊側(cè)壁之間相互連接，該氣流孔三邊側(cè)壁的連接處為加速弧，所述安裝段上開設(shè)有圓形限位槽，該圓形限位槽的槽底貫通有連接通孔，所述限位槽的直徑大于連接通孔的直徑； 所述S形弧包括外弧及內(nèi)弧，所述外弧的弧半徑小于內(nèi)弧的弧半徑，且外弧的弧度大于內(nèi)弧的弧度，所述內(nèi)弧的弧度與斜弧的弧度比值為4.5-6 ;所述第一緩壓圈寬度與跑道寬度的比值為0.3-0.5，所述第二緩壓圈寬度與跑道寬度的比值為0.55-0.6 ； 所述散熱孔包括兩側(cè)對應(yīng)的增弧段及兩側(cè)對應(yīng)的拱弧段，所述增弧段的弧半徑為1.5，所述拱弧段的弧半徑為18，且所述拱弧段的弧度與增弧段的弧度比值為0.18-0.3。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車制動盤，其特征是:所述拱弧段與增弧段連接，該拱弧段與增弧段的連接處為支點，所述支點分別交于第一緩壓圈及第二緩壓圈。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車制動盤，其特征是:所述氣流孔的底邊與減壓圈連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種摩托車制動盤，其特征是:所述散熱孔的數(shù)量為16個。
【文檔編號】F16D65/847GK204226511SQ201420577998
【公開日】2015年3月25日 申請日期:2014年10月8日 優(yōu)先權(quán)日:2014年10月8日
【發(fā)明者】董西鵬 申請人:玉環(huán)鵬峰機械有限公司