雙離合自動變速器及車輛的制作方法
【專利摘要】本實用新型涉及變速器領(lǐng)域，提供一種雙離合自動變速器及車輛，所述雙離合自動變速器包括：分別通過第一離合器和第二離合器傳動連接于動力源的第一輸入軸和第二輸入軸，以及，平行設(shè)置的第一輸出軸和第二輸出軸，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上分別設(shè)置有一個或多個主動齒輪，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上分別設(shè)置有一個或多個與所述主動齒輪相嚙合以構(gòu)成齒輪組的從動齒輪以及用于選擇性地接合所述從動齒輪的從動齒輪同步器，其中，至少一個所述齒輪組被用于不同前進擋位的傳遞路徑中。本實用新型的雙離合自動變速器在實現(xiàn)不同前進擋位時共用了變速齒輪組，從而可以避免多擋位情形下尺寸和零部件數(shù)量的明顯增加，便于相關(guān)部件的布置。
【專利說明】
雙離合自動變速器及車輛
技術(shù)領(lǐng)域
[0001] 本實用新型涉及變速器技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種雙離合自動變速器。此外，本實用 新型還涉及一種具有所述雙離合自動變速器的車輛。
【背景技術(shù)】
[0002] 科技的創(chuàng)新能夠讓駕駛者從繁瑣的換擋操作中解脫出來，自動變速器已被廣泛用 于各類轎車和其他車輛中。傳統(tǒng)的自動變速器在動力方面損失較大，發(fā)動機輸出的動力有 相當(dāng)一部分在經(jīng)過變速箱傳動過程中被吞噬，進而增加了車輛油耗。為了在便捷和車輛燃 油經(jīng)濟性方面獲得平衡，雙離合自動變速器(DCT)越來越受到人們的重視。
[0003] 雙離合使得手動變速箱具備自動性能，并且通過擋位預(yù)掛有效改善了燃油經(jīng)濟 性。然而，為了能夠更好地適應(yīng)不同工況，需要變速器具有更多的擋位，這導(dǎo)致了變速器布 置困難，且顯著增加了零部件的數(shù)量。尤其是，在橫置多擋DCT中，由于布置空間的限制，通 常僅能夠設(shè)置6個前進擋位。另外，隨著環(huán)境保護壓力的增大，汽車行業(yè)油耗法規(guī)越來越嚴(yán) 格。因此，混合動力車輛成為新的發(fā)展方向，即在原有技術(shù)基礎(chǔ)上，在變速器上連接電機和 相應(yīng)的離合器，這進一步提高了增設(shè)擋位帶來的布置難度。 【實用新型內(nèi)容】
[0004] 有鑒于此，本實用新型旨在提出一種雙離合自動變速器，以能夠在具有較多擋位 的情況下，不會影響相關(guān)部件的布置或顯著增加零部件的數(shù)量。
[0005] 為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0006] -種雙離合自動變速器，包括:輸入軸，包括第一輸入軸和第二輸入軸，所述第一 輸入軸通過第一離合器傳動連接于動力源，所述第二輸入軸套設(shè)于所述第一輸入軸上并通 過第二離合器傳動連接于所述動力源；以及，輸出軸，包括分別與所述輸入軸平行設(shè)置的第 一輸出軸和第二輸出軸，其中，所述第一輸入軸和所述第二輸入軸上分別設(shè)置有一個或多 個主動齒輪，所述第一輸出軸和所述第二輸出軸上分別設(shè)置有一個或多個與所述主動齒輪 相嚙合以構(gòu)成齒輪組的從動齒輪以及用于選擇性地接合所述從動齒輪的從動齒輪同步器， 以能夠通過操作所述從動齒輪同步器而選擇性地沿具有不同傳動比的所述齒輪組在所述 輸入軸與所述輸出軸之間傳動并構(gòu)成多個擋位，其中，至少一個所述齒輪組被用于不同前 進擋位的傳遞路徑中。
[0007] 進一步的，所述主動齒輪包括固定設(shè)置于所述第一輸入軸上的五擋主動齒輪和七 擋主動齒輪，所述從動齒輪包括活動設(shè)置于所述第二輸出軸上的五擋從動齒輪和七擋從動 齒輪，所述從動齒輪同步器包括用于選擇性地使所述五擋從動齒輪或所述七擋從動齒輪傳 動接合至所述第二輸出軸的五七擋同步器。
[0008] 進一步的，所述第一輸入軸和/或所述第二輸入軸上具有至少一個活動設(shè)置的所 述主動齒輪以及用于選擇性地使所述活動設(shè)置的所述主動齒輪傳動接合至所述第一輸入 軸和/或所述第二輸入軸的主動齒輪同步器。
[0009]進一步的，所述主動齒輪包括固定設(shè)置于所述第二輸入軸上的二擋主動齒輪和六 擋主動齒輪，所述從動齒輪包括活動設(shè)置于所述第二輸出軸上的二擋從動齒輪和六擋從動 齒輪，所述從動齒輪同步器包括用于選擇性地使所述二擋從動齒輪或所述六擋從動齒輪傳 動接合至所述第二輸出軸的二六擋同步器。
[0010]進一步的，所述主動齒輪包括設(shè)置于所述第一輸入軸上的三擋主動齒輪和固定設(shè) 置于所述第二輸入軸上的四擋主動齒輪，所述從動齒輪包括活動設(shè)置于所述第一輸出軸上 的三擋從動齒輪和四擋從動齒輪，所述從動齒輪同步器包括用于使所述三擋從動齒輪傳動 接合至所述第一輸出軸的三擋同步器。
[0011] 進一步的，所述六擋主動齒輪同時用作所述四擋主動齒輪，所述三擋從動齒輪通 過齒輪架活動設(shè)置于所述第一輸出軸上，所述四擋從動齒輪活動設(shè)置于所述齒輪架上，所 述從動齒輪同步器包括用于使所述四擋從動齒輪傳動接合至所述齒輪架的四擋同步器，所 述三擋同步器能夠選擇為使得所述齒輪架傳動接合至所述第一輸出軸。
[0012] 進一步的，所述主動齒輪同步器固定設(shè)置所述第一輸入軸上，并能夠選擇性地使 所述三擋主動齒輪傳動接合至所述第一輸入軸。
[0013] 進一步的，所述第一輸出軸上還活動設(shè)置有倒擋齒輪，所述倒擋齒輪與所述二擋 從動齒輪常嚙合并能夠通過所述三擋同步器選擇為傳動接合至所述第一輸出軸。
[0014] 進一步的，所述動力源包括發(fā)動機和電機，所述發(fā)動機或所述電機的用于傳動連 接至所述第一離合器和第二離合器的傳動路徑上設(shè)置有第三離合器。
[0015] 相對于現(xiàn)有技術(shù)，本實用新型所述的雙離合自動變速器具有以下優(yōu)勢：
[0016] (1)本實用新型所述的雙離合自動變速器將至少一個設(shè)置于輸入軸和輸出軸之間 的齒輪組用于不同前進擋位中，從而在實現(xiàn)該不同前進擋位時共用了設(shè)置在輸入軸和輸出 軸上的齒輪，避免齒輪數(shù)量增加。由此，可以使得雙離合自動變速器具有較多擋位(如7個擋 位），而不會顯著增加尺寸和零部件數(shù)量，便于相關(guān)部件(如電機)的布置。
[0017] (2)本實用新型所述的雙離合自動變速器可以在輸入軸上設(shè)置主動齒輪同步器， 從而能夠切換相關(guān)主動齒輪與輸入軸之間的傳動連接關(guān)系，因而在不同前進擋位共用齒輪 組的情形下，仍能夠?qū)崿F(xiàn)擋位預(yù)掛，便于改善車輛的燃油經(jīng)濟性。
[0018] 本實用新型的另一目的在于提出一種配置有雙離合自動變速器的車輛，以能夠具 有較多的擋位，且布置相對簡單。
[0019] 為達到上述目的，本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：
[0020] -種車輛，該車輛設(shè)置有本實用新型提供的上述雙離合自動變速器。
[0021] 所述車輛與上述雙離合自動變速器相對于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢相同，在此不再 贅述。
[0022] 本實用新型的其它特征和優(yōu)點將在隨后的【具體實施方式】部分予以詳細(xì)說明。
【附圖說明】

[0023]構(gòu)成本實用新型的一部分的附圖用來提供對本實用新型的進一步理解，本實用新 型的示意性實施例及其說明用于解釋本實用新型，并不構(gòu)成對本實用新型的不當(dāng)限定。在 附圖中：
[0024]圖1為本實用新型實施例所述的雙離合自動變速器的原理圖。
[0025] 附圖標(biāo)記說明：
[0026] 1-輸入軸，la-第一輸入軸，lb-第二輸入軸;2-輸出軸，2a_第一輸出軸，2b_第二輸 出軸;3-動力源，3a-發(fā)動機，3b-電機;4-齒輪架;K1-第一離合器，K2-第二離合器，K3-第三 離合器；
[0027] DG2-二擋主動齒輪，DG3-三擋主動齒輪，DG4-四擋主動齒輪，DG5-五擋主動齒輪， DG6-六擋主動齒輪，DG7-七擋主動齒輪；
[0028] FG2-二擋從動齒輪，F(xiàn)G3-三擋從動齒輪，F(xiàn)G4-四擋從動齒輪，F(xiàn)G5-五擋從動齒輪， FG6-六擋從動齒輪，F(xiàn)G7-七擋從動齒輪，F(xiàn)GR-倒擋齒輪；
[0029] FS26-二六擋同步器，F(xiàn)S3-三擋同步器，F(xiàn)S4-四擋同步器，F(xiàn)S57-五七擋同步器，DS- 主動齒輪同步器。
【具體實施方式】
[0030] 需要說明的是，在不沖突的情況下，本實用新型中的實施例及實施例中的特征可 以相互組合。
[0031] 另外，在本實用新型的實施例中所提到的各主動齒輪(或從動齒輪、齒輪架)與相 應(yīng)的輸入軸(或輸出軸）的"固定設(shè)置"關(guān)系，是指二者在轉(zhuǎn)動方向的一體式樞轉(zhuǎn)連接關(guān)系， 如通過花鍵連接或一體形成等;而"活動設(shè)置"關(guān)系則是指二者在轉(zhuǎn)動方向上的分離式樞轉(zhuǎn) 連接關(guān)系，如通過軸承連接等。舉例而言，在圖1中，五擋主動齒輪DG5固定設(shè)置于第一輸入 軸la上，即是指，當(dāng)通過第一輸入軸la輸入動力而轉(zhuǎn)動時，該五擋主動齒輪DG5亦隨之一同 轉(zhuǎn)動;二擋從動齒輪FG2活動設(shè)置于第二輸出軸2b上，即是指，當(dāng)樞轉(zhuǎn)動力(通過二擋主動齒 輪DG2)傳遞至二擋從動齒輪FG2并使該二擋從動齒輪FG2轉(zhuǎn)動時，若未利用二六擋同步器 FS26使該二擋從動齒輪FG2傳動接合至第二輸出軸2b，則該第二輸出軸2b可以保持靜止。
[0032] 在本實用新型中，相應(yīng)于本領(lǐng)域技術(shù)人員的一般認(rèn)識，除非特別說明，各個主動齒 輪與相應(yīng)的從動齒輪默認(rèn)為常嚙合而構(gòu)成齒輪組，例如，在圖1中，二擋主動齒輪DG2與二擋 從動齒輪FG2常嚙合、三擋主動齒輪DG3與三擋從動齒輪FG3常嚙合、……。由于與技術(shù)方案 的相關(guān)度較低，本實用新型將省略對各個齒輪的模數(shù)、齒數(shù)等具體參數(shù)和尺寸關(guān)系的描述。
[0033] 下面將參考附圖并結(jié)合實施例來詳細(xì)說明本實用新型。
[0034] 參考圖1所示，與傳統(tǒng)技術(shù)類似地，本實用新型一種優(yōu)選實施方式的雙離合自動變 速器包括用于接收來自動力源3的動力的兩個輸入軸1和用于將動力輸出至車輪的兩個輸 出軸2。其中，所述動力源3可以包括發(fā)動機3a和電機3b中的一者或兩者，在設(shè)置有兩個動力 源3的情形下，可以通過第三離合器K3切換使用發(fā)動機3a或3b驅(qū)動，從而，例如在低速擁堵 工況下可以斷開發(fā)動機3b，減少能量損耗，提高車輛燃油經(jīng)濟性。
[0035] 其中，輸入軸1包括第一輸入軸la和第二輸入軸lb，該第二輸入軸lb套設(shè)在第一輸 入軸la上以能夠相對獨立轉(zhuǎn)動。為便于切換與動力源3的傳動接合關(guān)系，第一輸入軸la通過 第一離合器K1傳動連接于動力源3,第二輸入軸lb通過第二離合器K2傳動連接于動力源3。 該第一輸入軸la和第二輸入軸lb上分別設(shè)置有一個或多個主動齒輪，如活動設(shè)置在第一輸 入軸la上的三擋主動齒輪DG3和固定設(shè)置在該第一輸入軸la上的七擋主動齒輪DG7;活動設(shè) 置在第二輸入軸lb上的二擋主動齒輪DG2和六擋主動齒輪DG6等。
[0036] 輸出軸2包括第一輸出軸2a和第二輸出軸2b，其與所述輸入軸1平行設(shè)置。該第一 輸出軸2a和第二輸出軸2b上分別設(shè)置有一個或多個從動齒輪，如活動設(shè)置在第一輸出軸2a 上的三擋從動齒輪FG3和倒擋從動齒輪FGR;活動設(shè)置在第二輸出軸2b上的二擋從動齒輪 FG2、五擋從動齒輪FG5、六擋從動齒輪FG6、七擋從動齒輪FG7等。各個主動齒輪與相應(yīng)的從 動齒輪嚙合構(gòu)成多個齒輪組。
[0037] 在輸出軸2上，從動齒輪通常活動設(shè)置，因此還需設(shè)置從動齒輪同步器，用于選擇 性地與從動齒輪接合，從而通過不同的選擇而得到具有不同傳動比的傳動路徑，將從動齒 輪的轉(zhuǎn)矩傳遞至相應(yīng)的輸出軸2,構(gòu)成多個擋位。如圖1所示，所述從動齒輪同步器可以包括 用于選擇性將二擋從動齒輪FG2或六擋從動齒輪FG6傳動接合至第二輸出軸2b的二六擋同 步器FS26、用于選擇性將五擋從動齒輪FG5或七擋從動齒輪FG7傳動接合至第二輸出軸2b的 五七擋同步器FS57、用于選擇性將齒輪架4或倒擋齒輪FGR傳動接合至第一輸出軸2a的三擋 同步器FS3以及用于選擇性將四擋從動齒輪FG4傳動接合至齒輪架4的四擋同步器FS4。
[0038] 重要地，在本實用新型的雙離合自動變速器中，至少一個所述齒輪組被用于不同 前進擋位的傳遞路徑中，從而在實現(xiàn)該不同前進擋位時共用了設(shè)置在輸入軸1和輸出軸2上 的齒輪，避免齒輪數(shù)量增加。由此，可以在具有較多擋位(如7個擋位)時不會顯著增加尺寸 和零部件數(shù)量，便于相關(guān)部件(如電機3b)的布置。
[0039]為了更好地理解本實用新型的技術(shù)構(gòu)思，現(xiàn)首先說明本實用新型附圖1所示的實 施例中的具體結(jié)構(gòu)、各擋位傳動路徑和換擋邏輯，進而能夠更容易地理解本實用新型的各 項技術(shù)方案。
[0040] 在圖1所示的雙離合自動變速器中，設(shè)置有三個雙邊同步器、兩個單邊同步器以及 十二個變速齒輪，以實現(xiàn)多個不同擋位：
[00411第一輸入軸la上具有固定設(shè)置的七擋主動齒輪DG7、五擋主動齒輪DG5和活動設(shè)置 的三擋主動齒輪DG3。其中，三擋主動齒輪DG3能夠通過主動齒輪同步器DS而選擇性地與第 一輸入軸la傳動接合，從而，通過主動齒輪同步器DS能夠切斷三擋主動齒輪DG3與第一輸入 軸la之間的傳動連接關(guān)系，因而在不同前進擋位共用齒輪組的情形下，仍能夠?qū)崿F(xiàn)擋位預(yù) 掛(這將在隨后詳細(xì)說明），便于改善車輛的燃油經(jīng)濟性。
[0042]第二輸入軸lb上具有固定設(shè)置的二擋主動齒輪DG2、六擋主動齒輪DG6,該六擋主 動齒輪DG6亦作四擋主動齒輪DG4使用，即同時嚙合四擋從動齒輪FG4和六擋從動齒輪FG6。 [0043]第一輸出軸2a上活動設(shè)置有三擋從動齒輪FG3、四擋從動齒輪FG4以及倒擋齒輪 FGR，其中，三擋從動齒輪FG3通過齒輪架4活動設(shè)置在該第一輸出軸2a上，四擋從動齒輪FG4 活動設(shè)置在齒輪架4上。通過三擋同步器FS3能夠選擇性地使齒輪架4或倒擋齒輪FGR傳動接 合至第一輸出軸2a，通過四擋同步器FS4能夠選擇性地使四擋從動齒輪FG4傳動接合至齒輪 架4。
[0044]第二輸出軸2b上活動設(shè)置有七擋從動齒輪FG7、五擋從動齒輪FG5、六擋從動齒輪 FG6、二擋從動齒輪FG2。其中，七擋從動齒輪FG7和五擋從動齒輪FG5之間設(shè)置有五七擋同步 器，六擋從動齒輪FG6和二擋從動齒輪FG2之間設(shè)置有二六擋同步器。另外，二擋從動齒輪 FG2與上述倒擋齒輪FGR常嚙合，在倒擋位中作為倒擋中間齒輪使用。
[0045]該實施例的雙離合自動變速器具有七個前進擋位和兩個倒擋，其中，各擋位傳動 路徑如下：
[0046] 第一擋：第一輸入軸la-主動齒輪同步器DS-三擋主動齒輪DG3-三擋從動齒輪 FG3-齒輪架4-四擋同步器FS4-四擋從動齒輪FG4-四擋主動齒輪DG4(即六擋主動齒輪 DG6)-第二輸入軸lb-二擋主動齒輪DG2-二擋從動齒輪FG2-二六擋同步器FS26-第二 輸出軸2b;
[0047] 第二擋：第二輸入軸lb-二擋主動齒輪DG2-二擋從動齒輪FG2-二六擋同步器 FS26-第二輸出軸2b;
[0048] 第三擋：第一輸入軸la-主動齒輪同步器DS-三擋主動齒輪DG3-三擋從動齒輪 FG3-齒輪架4-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a;
[0049] 第四擋:第二輸入軸lb-四擋主動齒輪DG4-四擋從動齒輪FG4-四擋同步器FS4 -齒輪架4-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a;
[0050] 第五擋：第一輸入軸la-五擋主動齒輪DG5-五擋從動齒輪FG5-五七擋同步器 FS57-第二輸出軸2b;
[0051 ]第六擋:第二輸入軸lb-六擋主動齒輪DG6(即四擋主動齒輪DG4)-六擋從動齒輪 FG6-二六擋同步器FS26-第二輸出軸2b;
[0052] 第七擋：第一輸入軸la-七擋主動齒輪DG7-七擋從動齒輪FG7-五七擋同步器 FS57-第二輸出軸2b;
[0053] R1擋：第一輸入軸la-主動齒輪同步器DS-三擋主動齒輪DG3-三擋從動齒輪FG3 -齒輪架4-四擋同步器FS4-四擋從動齒輪FG4-四擋主動齒輪DG4-第二輸入軸lb-二 擋主動齒輪DG2-二擋從動齒輪FG2-倒擋齒輪FGR-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a;
[0054] R2擋：第二輸入軸lb-二擋主動齒輪DG2-二擋從動齒輪FG2-倒擋齒輪FGR-三 擋同步器FS3-第一輸出軸2a。
[0055] 通過上述各擋位傳動路徑可以看出，一擋的傳動路徑實際上包含了三擋變速齒輪 組、四擋變速齒輪組(反向）以及二擋變速齒輪組，即該三個擋位的變速齒輪組被用于一擋 的傳遞路徑中。由此，不必單獨一擋主動齒輪和一擋從動齒輪，且其變速過程借助繞行其他 前進擋位而實現(xiàn)，避免多擋位帶來的空間布置問題。
[0056]對于圖1中所示的實施例，其換擋邏輯如下表所示(其中，"FS26-左"表示二六擋同 步器FS26接合至左位以將六擋從動齒輪FG6傳動接合至第二輸出軸2b，其他雙邊同步器以 此類推）：
[0058] 本實用新型通過在第一輸入軸la上設(shè)置主動齒輪同步器DS，能夠?qū)崿F(xiàn)擋位預(yù)掛。 在圖1所示的實施例中，主要體現(xiàn)在第四擋狀態(tài)下的第五擋的預(yù)掛。具體地，在圖1所示的雙 離合自動變速器中，當(dāng)處于第四擋狀態(tài)時，如上所述地，第二離合器K2接合，三擋同步器FS3 左位接合，四擋同步器FS4亦處于接合狀態(tài)。動力源3向第二輸入軸lb輸入動力，并沿第四擋 位的傳動路徑傳動，即：第二輸入軸lb-四擋主動齒輪DG4-四擋從動齒輪FG4-四擋同步 器FS4-齒輪架4-三擋同步器FS3-第一輸出軸2a。由于三擋從動齒輪FG3和四擋從動齒輪 FG4的特殊設(shè)置(為了實現(xiàn)齒輪組共用，設(shè)置有齒輪架4)，當(dāng)三擋同步器FS3左位接合、四擋 同步器FS4接合時，三擋從動齒輪FG3會隨四擋從動齒輪FG4(以及齒輪架4)的轉(zhuǎn)動而轉(zhuǎn)動， 進而與之嚙合的三擋主動齒輪DG3亦轉(zhuǎn)動。
[0059]此時，若不設(shè)有主動齒輪同步器DS(即三擋主動齒輪DG3修改為固定設(shè)置在第一輸 入軸la上），預(yù)掛第五擋（即五七擋同步器FS57右位接合)將導(dǎo)致三擋主動齒輪DG3依次帶動 第一輸入軸la、五擋主動齒輪DG5、五擋從動齒輪FG5、五七擋同步器FS57轉(zhuǎn)動，進而通過第 二輸出軸2b輸出動力。
[0060] 在此情形下，第五擋的預(yù)掛導(dǎo)致由四擋主動齒輪DG4傳來的動力同時經(jīng)過第一輸 出軸2a和第二輸出軸2b向外輸出，二者相互干涉，即這種預(yù)掛不可實施，由第四擋變?yōu)榈谖?擋的過程中將出現(xiàn)動力間斷。本實用新型通過在第一輸入軸la上設(shè)置主動齒輪同步器DS解 決這一問題。即由于該主動齒輪同步器DS，三擋主動齒輪DG3無需固定設(shè)置在第一輸入軸la 上，從而切斷了由三擋主動齒輪DG3向第一輸入軸la及后續(xù)第五擋傳動路徑的動力傳遞，以 在預(yù)掛第五擋時避免動力干涉。
[0061] 在圖1所示實施例的基礎(chǔ)上，結(jié)合上述說明，可以得到多種變形實施方式。例如，可 以在第二輸入軸lb上分別設(shè)置四擋主動齒輪DG4和六擋主動齒輪DG6。本實用新型提供的雙 離合自動變速器也可以具有多于或少于七個擋位，以滿足不同工況需要。對于各個變速齒 輪(組），也可以進行適當(dāng)?shù)母淖?，例如，可以設(shè)置六七擋同步器以選擇六擋從動齒輪FG6和 七擋從動齒輪FG7與第二輸出軸2b的傳動接合關(guān)系。
[0062] 本實用新型主要通過使得不同前進擋位的傳動路徑共用變速齒輪組而解決多擋 位下空間限制的技術(shù)問題，在此技術(shù)構(gòu)思下，本實用新型并不局限于上述第一擋傳動路徑 繞行其他擋位變速齒輪組的方式，還可以例如設(shè)置一擋主動齒輪和一擋從動齒輪，而使得 第二擋傳動路徑繞行其他擋位變速齒輪組等。相應(yīng)地，為了實現(xiàn)擋位預(yù)掛，齒輪架4和主動 齒輪同步器DS的設(shè)置位置可以進行相應(yīng)的調(diào)整。
[0063] 另外，本實用新型還提供具有上述雙離合自動變速器的車輛。典型地，該車輛可以 具有七個前進擋位以及發(fā)動機3a和電機3b兩個動力源。
[0064] 以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本 實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本實用新型 的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1. 一種雙離合自動變速器，包括： 輸入軸（1 )，包括第一輸入軸（la)和第二輸入軸（lb )，所述第一輸入軸（la)通過第一離 合器(K1)傳動連接于動力源(3)，所述第二輸入軸（lb)套設(shè)于所述第一輸入軸（la)上并通 過第二離合器(K2)傳動連接于所述動力源(3);以及， 輸出軸（2)，包括分別與所述輸入軸（1)平行設(shè)置的第一輸出軸（2a)和第二輸出軸 (2b)， 其特征在于，所述第一輸入軸（la)和所述第二輸入軸（lb)上分別設(shè)置有一個或多個主 動齒輪，所述第一輸出軸(2a)和所述第二輸出軸(2b)上分別設(shè)置有一個或多個與所述主動 齒輪相嚙合以構(gòu)成齒輪組的從動齒輪以及用于選擇性地接合所述從動齒輪的從動齒輪同 步器，以能夠通過操作所述從動齒輪同步器而選擇性地沿具有不同傳動比的所述齒輪組在 所述輸入軸（1)與所述輸出軸（2)之間傳動并構(gòu)成多個擋位，其中，至少一個所述齒輪組被 用于不同前進擋位的傳遞路徑中。2. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述主動齒輪包括固定設(shè)置 于所述第一輸入軸（la)上的五擋主動齒輪(DG5)和七擋主動齒輪(DG7)，所述從動齒輪包括 活動設(shè)置于所述第二輸出軸(2b)上的五擋從動齒輪(FG5)和七擋從動齒輪(FG7)，所述從動 齒輪同步器包括用于選擇性地使所述五擋從動齒輪(FG5)或所述七擋從動齒輪(FG7)傳動 接合至所述第二輸出軸(2b)的五七擋同步器(FS57)。3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述第一輸入軸（la)和/或 所述第二輸入軸（lb)上具有至少一個活動設(shè)置的所述主動齒輪以及用于選擇性地使所述 活動設(shè)置的所述主動齒輪傳動接合至所述第一輸入軸（la)和/或所述第二輸入軸（lb)的主 動齒輪同步器(DS)。4. 根據(jù)權(quán)利要求3所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述主動齒輪包括固定設(shè)置 于所述第二輸入軸（lb)上的二擋主動齒輪(DG2)和六擋主動齒輪(DG6)，所述從動齒輪包括 活動設(shè)置于所述第二輸出軸(2b)上的二擋從動齒輪(FG2)和六擋從動齒輪(FG6)，所述從動 齒輪同步器包括用于選擇性地使所述二擋從動齒輪(FG2)或所述六擋從動齒輪(FG6)傳動 接合至所述第二輸出軸(2b)的二六擋同步器(FS26)。5. 根據(jù)權(quán)利要求4所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述主動齒輪包括設(shè)置于所 述第一輸入軸（la)上的三擋主動齒輪(DG3)和固定設(shè)置于所述第二輸入軸（lb)上的四擋主 動齒輪(DG4)，所述從動齒輪包括活動設(shè)置于所述第一輸出軸(2a)上的三擋從動齒輪(FG3) 和四擋從動齒輪(FG4)，所述從動齒輪同步器包括用于使所述三擋從動齒輪(FG3)傳動接合 至所述第一輸出軸(2a)的三擋同步器(FS3)。6. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述六擋主動齒輪(DG6)同 時用作所述四擋主動齒輪(DG4)，所述三擋從動齒輪(FG3)通過齒輪架(4)活動設(shè)置于所述 第一輸出軸(2a)上，所述四擋從動齒輪(FG4)活動設(shè)置于所述齒輪架(4)上，所述從動齒輪 同步器包括用于使所述四擋從動齒輪（FG4)傳動接合至所述齒輪架（4)的四擋同步器 (FS4)，所述三擋同步器(FG3)能夠選擇為使得所述齒輪架(4)傳動接合至所述第一輸出軸 (2a) 〇7. 根據(jù)權(quán)利要求6所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述主動齒輪同步器(DS)固 定設(shè)置所述第一輸入軸（la)上，并能夠選擇性地使所述三擋主動齒輪(DG3)傳動接合至所 述第一輸入軸(la)。8. 根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述第一輸出軸(2a)上還活 動設(shè)置有倒擋齒輪(FGR)，所述倒擋齒輪(FGR)與所述二擋從動齒輪(FG2)常嚙合并能夠通 過所述三擋同步器(FS3)選擇為傳動接合至所述第一輸出軸(2a)。9. 根據(jù)權(quán)利要求1至8中任意一項所述的雙離合自動變速器，其特征在于，所述動力源 (3)包括發(fā)動機(3a)和電機(3b)，所述發(fā)動機(3a)或所述電機(3b)的用于傳動連接至所述 第一離合器(K1)和第二離合器(K2)的傳動路徑上設(shè)置有第三離合器(K3)。10. -種車輛，其特征在于，所述車輛設(shè)置有權(quán)利要求1-9中任意一項所述的雙離合自 動變速器。
【文檔編號】B60K6/54GK205715479SQ201620662872
【公開日】2016年11月23日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】樊曉磊, 杜柳絮, 馮有慢
【申請人】長城汽車股份有限公司