本發(fā)明涉及車(chē)輛領(lǐng)域，主要涉及一種轉(zhuǎn)軸管式多通閥、熱管理系統(tǒng)以及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、在車(chē)輛的熱管理系統(tǒng)中，通過(guò)采用多個(gè)控制閥以實(shí)現(xiàn)冷卻冷卻液回路中的冷卻液的切換，使得熱管理系統(tǒng)在不同功能之間進(jìn)行切換。

2、現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)的控制閥為單一閥體，因此熱管理系統(tǒng)中需要使用較多的控制閥，導(dǎo)致閥體的成本高，而且所占用的空間大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，本發(fā)明的目的之一在于提供一種轉(zhuǎn)軸管式多通閥，使得一個(gè)多通閥即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)通道的切換；

2、本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種熱管理系統(tǒng)，以減少控制閥的數(shù)量、降低成本和減小控制閥占用的體積。

3、本發(fā)明的另一個(gè)目的在于提供一種車(chē)輛，以減少控制閥的數(shù)量、降低成本和減小控制閥占用的體積。

4、為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明采取了以下技術(shù)方案：

5、一種轉(zhuǎn)軸管式多通閥，包括閥體和閥芯，其中，所述閥體包括至少三層軸向設(shè)置的流通段，三層所述流通段中空設(shè)置，形成空腔，所述流通段上設(shè)置有至少一個(gè)流通口，所述流通口與所述空腔連通，所述閥芯穿設(shè)于所述空腔中，所述閥芯上設(shè)有至少一個(gè)流通腔；所述閥芯能夠相對(duì)所述閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述流通腔與所述閥體上的至少一個(gè)流通口連通，形成流通通道。

6、一種熱管理系統(tǒng)，包括動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，所述動(dòng)力冷卻系統(tǒng)包括動(dòng)力電池、第一換熱器、加熱器以及所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥；所述第一換熱器至少包括第一換熱通道和第二換熱通道，所述第一換熱通道串接在所述第三流通口和所述第六流通口之間；所述第二換熱通道一端與所述動(dòng)力電池連接，另一端與所述第四流通口連接，所述動(dòng)力電池還與所述第八流通口連接；所述加熱器與所述流體連通口以及所述第五流通口連接。

7、一種車(chē)輛，包括所述的熱管理系統(tǒng)。

8、有益效果：本申請(qǐng)的多通閥包括閥體和閥芯，閥體包括至少三層軸向設(shè)置的流通段，三層流通段中空設(shè)置，形成空腔，流通段上設(shè)置有至少一個(gè)流通口，流通口與空腔連通，閥芯穿設(shè)于空腔中，閥芯上設(shè)有至少一個(gè)流通腔，閥芯能相對(duì)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯，使得流通腔能夠與流通口連通并形成不相同的流通通道，實(shí)現(xiàn)一個(gè)多通閥即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)通道的控制。

9、本申請(qǐng)的熱管理系統(tǒng)中，包括有上述多通閥，一個(gè)多通閥即實(shí)現(xiàn)多個(gè)單一控制閥的功能，減少控制閥的使用數(shù)量，減小控制閥所占用的體積以及降低控制閥的成本。

10、本申請(qǐng)的車(chē)輛中，包括熱管理系統(tǒng)，其中，熱管理系統(tǒng)包括上述的多通閥，一個(gè)多通閥即實(shí)現(xiàn)多個(gè)單一控制閥的功能，減少控制閥的使用數(shù)量，減小控制閥所占用的體積以及降低控制閥的成本。

技術(shù)特征：

1.一種轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，包括閥體和閥芯，其中，所述閥體包括至少三層軸向設(shè)置的流通段，三層所述流通段中空設(shè)置，形成空腔，所述流通段上設(shè)置有至少一個(gè)流通口，所述流通口與所述空腔連通，所述閥芯穿設(shè)于所述空腔中，所述閥芯上設(shè)有至少一個(gè)流通腔；所述閥芯能夠相對(duì)所述閥體轉(zhuǎn)動(dòng)，以使所述流通腔與所述閥體上的至少一個(gè)流通口連通，形成流通通道。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

9.根據(jù)權(quán)利要求5-8任一項(xiàng)所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

12.根據(jù)權(quán)利要求11所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

14.根據(jù)權(quán)利要求13所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

16.根據(jù)權(quán)利要求15所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，

17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥，其特征在于，所述轉(zhuǎn)軸管式多通閥還包括：

18.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括動(dòng)力冷卻系統(tǒng)，所述動(dòng)力冷卻系統(tǒng)包括動(dòng)力電池、第一換熱器、加熱器以及如權(quán)利要求14所述的轉(zhuǎn)軸管式多通閥；

19.根據(jù)權(quán)利要求18所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述熱管理系統(tǒng)還包括室內(nèi)換熱器，所述室內(nèi)換熱器連接在所述加熱器和所述第五流通口之間的管道上。

20.根據(jù)權(quán)利要求19所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述動(dòng)力冷卻系統(tǒng)還包括發(fā)動(dòng)機(jī)，所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述第一流通口和所述第二流通口連接。

21.根據(jù)權(quán)利要求19或20所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

22.根據(jù)權(quán)利要求21所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

23.根據(jù)權(quán)利要求22所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

24.根據(jù)權(quán)利要求23所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

25.根據(jù)權(quán)利要求24所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，

26.根據(jù)權(quán)利要求21所述的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述閥芯位于第一位置時(shí)，所述加熱器、所述室內(nèi)換熱器、所述第五流通口、所述第二流通腔、所述第一流通口、所述第一流通腔以及所述流體連通口依次連通形成純電采暖循環(huán)系統(tǒng)；

27.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求18-26中任一項(xiàng)所述的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明提供了一種轉(zhuǎn)軸管式多通閥、熱管理系統(tǒng)以及車(chē)輛，多通閥包括閥體和閥芯，閥體包括至少三層軸向設(shè)置的流通段，三層流通段中空設(shè)置，形成空腔，流通段上設(shè)置有至少一個(gè)流通口，流通口與空腔連通，閥芯穿設(shè)于空腔中，閥芯上設(shè)有至少一個(gè)流通腔，閥芯能相對(duì)閥體轉(zhuǎn)動(dòng)；通過(guò)轉(zhuǎn)動(dòng)閥芯，使得流通腔能夠與流通口連通并形成不相同的流通通道，實(shí)現(xiàn)一個(gè)多通閥即可實(shí)現(xiàn)多個(gè)流通通道的控制。車(chē)輛的熱管理系統(tǒng)中，包括有多通閥，一個(gè)多通閥即實(shí)現(xiàn)多個(gè)單一控制閥的功能，減少控制閥的使用數(shù)量，減小控制閥所占用的體積以及降低控制閥的成本。

技術(shù)研發(fā)人員：胡珂,黃興來(lái),張凱
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廣州汽車(chē)集團(tuán)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/17