本發(fā)明涉及變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序。

背景技術(shù)：

1、在專利文獻(xiàn)1中已經(jīng)公開，在液力變矩器的鎖止離合器開始卡合后，在車輛的速度超過（不會(huì)隨著鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生振動(dòng)或沖擊的）閾值之前，保持發(fā)動(dòng)機(jī)的旋轉(zhuǎn)速度比液力變矩器的渦輪的旋轉(zhuǎn)速度高，由此來預(yù)防鎖止離合器完全聯(lián)接。

2、現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

3、專利文獻(xiàn)

4、專利文獻(xiàn)1:（日本）特開2014-070512號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、發(fā)明所要解決的技術(shù)問題

2、然而，在專利文獻(xiàn)1所述的發(fā)明中，存在因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動(dòng)使駕駛員等感到不適的情況。

3、因此，本發(fā)明是鑒于上述問題而提出的，目的在于提供能夠抑制因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動(dòng)的變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序。

4、用于解決技術(shù)問題的技術(shù)方案

5、根據(jù)本發(fā)明的某方式，提供一種變速器的控制裝置，所述變速器具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞于所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該變速器的控制裝置隨著在所述驅(qū)動(dòng)源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高，所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高，在所述鎖止離合器聯(lián)接后，進(jìn)行使所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速的變速處理，以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動(dòng)軸復(fù)原的動(dòng)作。

6、根據(jù)本發(fā)明的其它方式，提供一種變速器的控制方法，所述變速器具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該變速器的控制方法為，隨著在所述驅(qū)動(dòng)源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高，所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高，在所述鎖止離合器聯(lián)接后，使所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速，以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動(dòng)軸復(fù)原的動(dòng)作。

7、根據(jù)本發(fā)明的其它方式，提供一種計(jì)算機(jī)能夠執(zhí)行的程序，為控制變速器的程序，所述變速器具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該程序隨著在所述驅(qū)動(dòng)源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高，所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高，在所述鎖止離合器聯(lián)接后，在所述計(jì)算機(jī)執(zhí)行使所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速的流程，以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動(dòng)軸復(fù)原的動(dòng)作。

8、根據(jù)本發(fā)明的其它方式，提供一種變速器的控制裝置，所述變速器具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該變速器的控制裝置隨著在所述驅(qū)動(dòng)源與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高，所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高，在所述鎖止離合器聯(lián)接后，在所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度下降后、且所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高前，使所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)變速。

9、發(fā)明的效果

10、根據(jù)上述方式，能夠抑制因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動(dòng)。

技術(shù)特征：

1.一種變速器的控制裝置，所述變速器具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該變速器的控制裝置的特征在于，

2.如權(quán)利要求1所述的變速器的控制裝置，其特征在于，

3.如權(quán)利要求2所述的變速器的控制裝置，其特征在于，

4.如權(quán)利要求3所述的變速器的控制裝置，其特征在于，

5.如權(quán)利要求2所述的變速器的控制裝置，其特征在于，

6.如權(quán)利要求5所述的變速器的控制裝置，其特征在于，

7.如權(quán)利要求2所述的變速器的控制裝置，其特征在于，

8.如權(quán)利要求1所述的變速器的控制裝置，其特征在于，

9.一種變速器的控制方法，所述變速器具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該變速器的控制方法的特征在于，

10.一種計(jì)算機(jī)能夠執(zhí)行的程序，對(duì)具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速器進(jìn)行控制，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該程序的特征在于，

11.一種變速器的控制裝置，所述變速器具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)，所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將在車輛上搭載的驅(qū)動(dòng)源的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的環(huán)狀部件，該變速器的控制裝置的特征在于，

技術(shù)總結(jié)
提供能夠抑制因鎖止離合器的聯(lián)接而產(chǎn)生的振動(dòng)的變速器的控制裝置、變速器的控制方法以及程序。為具有無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速器的控制器，該無級(jí)變速機(jī)構(gòu)具有：將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸入的主帶輪、向驅(qū)動(dòng)輪傳遞動(dòng)力的副帶輪、以及架繞在所述主帶輪及所述副帶輪的帶，該控制器隨著在所述發(fā)動(dòng)機(jī)與所述主帶輪之間設(shè)置的液力變矩器的鎖止離合器的扭矩傳遞容量的升高，所述副帶輪的旋轉(zhuǎn)速度升高，在所述鎖止離合器聯(lián)接后，進(jìn)行使所述無級(jí)變速機(jī)構(gòu)的變速比向高側(cè)或低側(cè)變速的變速處理，以終止因所述鎖止離合器的聯(lián)接而扭曲的驅(qū)動(dòng)軸復(fù)原的動(dòng)作。

技術(shù)研發(fā)人員：岡原謙
受保護(hù)的技術(shù)使用者：加特可株式會(huì)社
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21