本申請(qǐng)涉及汽車(chē)減震器領(lǐng)域，特別涉及一種減震器及車(chē)輛。

背景技術(shù)：

1、越野車(chē)是一種通常需要經(jīng)常在壞路上行駛的特殊車(chē)輛。越野車(chē)的減震器是越野車(chē)底盤(pán)懸架系統(tǒng)的重要零件，它的主要功能是衰減由行駛路面的不平產(chǎn)生的車(chē)輛振動(dòng)，從而提升越野車(chē)的操縱穩(wěn)定性和平順性。由于越野車(chē)的行駛工況通常為惡劣工況，為更好的衰減行駛路面的不平產(chǎn)生的車(chē)輛振動(dòng)，通常越野車(chē)減震器的阻尼力值設(shè)置較大，且對(duì)越野車(chē)減震器的可靠性能要求較高。減震器內(nèi)部的活塞閥會(huì)將減震器工作缸筒分為上、下兩個(gè)腔。減震器的阻尼產(chǎn)生的原理是當(dāng)車(chē)架與車(chē)輪作往復(fù)相對(duì)運(yùn)動(dòng)時(shí)，減震器內(nèi)部的活塞閥會(huì)在減震器工作缸筒中也做往復(fù)運(yùn)動(dòng)。于是減震器內(nèi)部的油液會(huì)反復(fù)的從一個(gè)腔通過(guò)活塞閥中的小孔流入另外一個(gè)腔。油液分子之間產(chǎn)生摩擦，以及液體流過(guò)減震器內(nèi)部閥孔壁與油液的摩擦而產(chǎn)生減震器阻尼力。

2、現(xiàn)有技術(shù)中，越野車(chē)的減震器活塞閥結(jié)構(gòu)普遍采用轎車(chē)、運(yùn)動(dòng)型多用途汽車(chē)(suv)等車(chē)型減震器的活塞閥結(jié)構(gòu)，由減震器活塞桿連接端、活塞閥座、若干不同規(guī)格的金屬?gòu)椥蚤y片、墊片、緊固螺母等零件組成，此設(shè)計(jì)中對(duì)減震器阻尼力大小起決定性作用的主要為金屬?gòu)椥蚤y片。此類(lèi)設(shè)計(jì)中，越野車(chē)減震器閥系結(jié)構(gòu)存在以下設(shè)計(jì)缺陷：

3、(1)、現(xiàn)有越野車(chē)減震器閥結(jié)構(gòu)，對(duì)減震器阻尼力大小起決定性作用的主要為金屬?gòu)椥蚤y片，使用過(guò)多的金屬?gòu)椥蚤y片堆疊會(huì)導(dǎo)致減震器的金屬?gòu)椥蚤y片容易出現(xiàn)變形、碎裂等失效，最終導(dǎo)致減震器阻尼力的失效，可靠性較差。

4、(2)、現(xiàn)有越野車(chē)減震器閥結(jié)構(gòu)，減震器阻尼力值設(shè)置較高，減震器工作中會(huì)產(chǎn)生較高的溫度，金屬?gòu)椥蚤y片在減震器內(nèi)部產(chǎn)生的高溫環(huán)境下會(huì)產(chǎn)生過(guò)度的性能衰減，從而導(dǎo)致減震器阻尼力的不穩(wěn)定。

5、(3)、現(xiàn)有越野車(chē)減震器閥結(jié)構(gòu)，減震器阻尼力值設(shè)置較高，需要使用更多的金屬?gòu)椥蚤y片，零部件數(shù)量多，裝配時(shí)也更容易出錯(cuò)。

6、(4)、整個(gè)減震器的成本較高。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種減震器及車(chē)輛，以解決現(xiàn)有技術(shù)中采用金屬?gòu)椥蚤y片所帶來(lái)的可靠性差、穩(wěn)定性能差和成本高的問(wèn)題。

2、為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本申請(qǐng)采用如下技術(shù)方案：

3、本申請(qǐng)實(shí)施例提供一種減震器，包括活塞桿和與所述活塞桿配合連接的閥系結(jié)構(gòu)，所述閥系結(jié)構(gòu)包括：

4、活塞閥座，套設(shè)于所述活塞桿上，且所述活塞閥座的第一端面上設(shè)置有容置腔；

5、第一支座，與所述活塞桿配合連接，且所述第一支座的至少部分插設(shè)于所述容置腔內(nèi)；

6、第二支座，設(shè)置于所述容置腔內(nèi)，且所述第二支座包括中心孔，所述第一支座的至少部分插設(shè)于所述中心孔內(nèi)，與所述第二支座配合連接；

7、彈性元件，套設(shè)于所述第一支座的第一部分和所述第二支座的第二部分上；通過(guò)所述第二支座朝所述第一支座的方向抵壓所述彈性元件，所述彈性元件之間能夠產(chǎn)生彈性變形。

8、可選地，所述減震器還包括：至少兩個(gè)金屬?gòu)椥蚤y片；

9、所述金屬?gòu)椥蚤y片疊加設(shè)置在所述容置腔內(nèi)。

10、可選地，所述第二支座還包括：

11、位于所述第二支座的第二端面的凹陷槽，所述金屬?gòu)椥蚤y片設(shè)置于所述凹陷槽內(nèi)，所述第二端面與所述第一端面相對(duì)設(shè)置。

12、可選地，所述第二支座還包括：

13、位于所述第二支座的第三端面的彈性元件安裝座，所述第三端面與所述第二端面相背設(shè)置；

14、所述彈性元件安裝座向靠近所述活塞閥座的方向凹陷形成，所述彈性元件的第一端卡設(shè)在所述彈性元件安裝座內(nèi)。

15、可選地，所述第一支座包括：

16、第一套筒和第二套筒，所述第一套筒和所述第二套筒向靠近所述活塞閥座的方向延伸形成，所述第一套筒的外直徑小于所述第二套筒的外直徑；其中，所述彈性元件套設(shè)于所述第一套筒和所述第二套筒上；

17、端面結(jié)構(gòu)，與所述第二套筒連接，且所述彈性元件的第二端與所述端面結(jié)構(gòu)抵靠連接。

18、可選地，所述第二支座包括：

19、第三套筒，向遠(yuǎn)離所述活塞閥座的方向延伸形成，所述第三套筒的內(nèi)部為所述中心孔；所述第一套筒的至少部分插設(shè)于所述第三套筒內(nèi)，所述第三套筒的內(nèi)直徑大于所述第一套筒的外直徑。

20、可選地，所述彈性元件為螺距相同的金屬螺旋彈簧，且所述金屬螺旋彈簧的兩端的端圈相同。

21、可選地，所述活塞桿包括：

22、活塞桿連接端、活塞桿支撐端和活塞桿螺紋端；

23、所述活塞桿連接端的直徑、所述活塞桿支撐端的直徑和所述活塞桿螺紋端的直徑呈階梯性減小。

24、可選地，所述活塞桿螺紋端穿設(shè)所述活塞閥座且與所述第一支座的內(nèi)側(cè)螺紋連接。

25、為達(dá)上述目的，本申請(qǐng)還提供一種車(chē)輛，包括如上所述的減震器。

26、本申請(qǐng)的有益效果是：

27、該減震器包括活塞桿和與活塞桿配合連接的閥系結(jié)構(gòu)，閥系結(jié)構(gòu)包括：活塞閥座套設(shè)于活塞桿上，且活塞閥座的第一端面上設(shè)置有容置腔；第一支座與活塞桿配合連接，且第一支座的至少部分插設(shè)于容置腔內(nèi)；第二支座設(shè)置于容置腔內(nèi)，且第二支座包括中心孔，第一支座的至少部分插設(shè)于中心孔內(nèi)，與第二支座配合連接；彈性元件套設(shè)于第一支座的第一部分和第二支座的第二部分上；通過(guò)第二支座朝第一支座的方向抵壓彈性元件，彈性元件之間能夠產(chǎn)生彈性變形，本申請(qǐng)的方案，采用彈性元件，保證了減震器工作時(shí)的穩(wěn)定性的同時(shí)，還保證減震器阻尼力值的一致性。

技術(shù)特征：

1.一種減震器，包括活塞桿(1)和與所述活塞桿(1)配合連接的閥系結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述閥系結(jié)構(gòu)包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述減震器還包括：至少兩個(gè)金屬?gòu)椥蚤y片(6)；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的減震器，其特征在于，所述第二支座(4)還包括：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的減震器，其特征在于，所述第二支座(4)還包括：

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述第一支座(3)包括：

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的減震器，其特征在于，所述第二支座(4)包括：

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述彈性元件(5)為螺距相同的金屬螺旋彈簧，且所述金屬螺旋彈簧的兩端的端圈相同。

8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的減震器，其特征在于，所述活塞桿(1)包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的減震器，其特征在于，所述活塞桿螺紋端(13)穿設(shè)所述活塞閥座(2)且與所述第一支座(3)的內(nèi)側(cè)螺紋連接。

10.一種車(chē)輛，其特征在于，包括如權(quán)利要求1至9中任一項(xiàng)所述的減震器。

技術(shù)總結(jié)
本申請(qǐng)?zhí)峁┝艘环N減震器及車(chē)輛。該減震器包括活塞桿和與活塞桿配合連接的閥系結(jié)構(gòu)，閥系結(jié)構(gòu)包括：活塞閥座，套設(shè)于活塞桿上，且活塞閥座的第一端面上設(shè)置有容置腔；第一支座與活塞桿配合連接，且第一支座的至少部分插設(shè)于容置腔內(nèi)；第二支座設(shè)置于容置腔內(nèi)，且第二支座包括中心孔，第一支座的至少部分插設(shè)于中心孔內(nèi)，與第二支座配合連接；彈性元件套設(shè)于第一支座的第一部分和第二支座的第二部分上；通過(guò)第二支座朝第一支座的方向抵壓彈性元件，彈性元件之間能夠產(chǎn)生彈性變形。本申請(qǐng)的方案保證了減震器工作時(shí)的穩(wěn)定性的同時(shí)，還保證了減震器阻尼力值的一致性。

技術(shù)研發(fā)人員：魏廣川
受保護(hù)的技術(shù)使用者：北京汽車(chē)集團(tuán)越野車(chē)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/9/29