本發(fā)明涉及剎車(chē)片檢測(cè)領(lǐng)域，尤其涉及基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置。

背景技術(shù)：

1、汽車(chē)剎車(chē)片是安裝在汽車(chē)制動(dòng)系統(tǒng)中的重要部件，主要用于制動(dòng)時(shí)摩擦車(chē)輪，逐步的減速或停車(chē)，通常由摩擦材料制成，如碳化硅、陶瓷或半金屬材料，能夠承受高溫和摩擦力，確保制動(dòng)系統(tǒng)的有效性和安全性，在使用過(guò)程中，剎車(chē)片會(huì)隨著摩擦而逐漸磨損，需要安裝檢測(cè)裝置周期性的對(duì)剎車(chē)片進(jìn)行檢查，以便及時(shí)更換，確保汽車(chē)制動(dòng)性能始終良好。

2、如中國(guó)專(zhuān)利提供一種用于監(jiān)測(cè)汽車(chē)剎車(chē)片厚度的自供能傳感器(公開(kāi)號(hào)為：cn112128280b)，該專(zhuān)利是根據(jù)機(jī)械能-電能轉(zhuǎn)換特性，基于摩擦起電和靜電感應(yīng)的耦合原理，實(shí)現(xiàn)通過(guò)電信號(hào)實(shí)時(shí)檢測(cè)剎車(chē)片厚度，無(wú)需外部電源供電，有利于駕駛員對(duì)汽車(chē)剎車(chē)片磨損情況的判斷，并且在剎車(chē)片損壞嚴(yán)重時(shí)發(fā)出警報(bào)。

3、但上述方案在實(shí)際使用過(guò)程中，在剎車(chē)片短時(shí)間使用時(shí)，在剎車(chē)片上產(chǎn)生的電荷數(shù)量較少，很難滿(mǎn)足檢測(cè)需要，因此僅能在長(zhǎng)踩剎車(chē)的情況下對(duì)剎車(chē)片的磨損程度進(jìn)行檢測(cè)，難以對(duì)剎車(chē)片厚度及其使用狀態(tài)進(jìn)行周期性檢測(cè)，且上述方案檢測(cè)數(shù)據(jù)較為單一，僅對(duì)剎車(chē)片電荷進(jìn)行檢測(cè)，極易受到環(huán)境影響導(dǎo)致檢測(cè)錯(cuò)誤，智能化程度較低；

4、針對(duì)上述的技術(shù)缺陷，現(xiàn)提出一種解決方案。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于提供基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，以解決背景技術(shù)所提出的技術(shù)缺陷。

2、本發(fā)明的目的可以通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)：基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，包括固定架和制動(dòng)盤(pán)，固定架位于制動(dòng)盤(pán)頂部，固定架中活動(dòng)安裝有剎車(chē)片，剎車(chē)片上開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽，凹槽中固定安裝有金屬電極；

3、還包括處理器，處理器包括綜合數(shù)據(jù)采集單元、工作評(píng)估單元、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元、預(yù)警單元；

4、綜合數(shù)據(jù)采集單元用于采集剎車(chē)片的內(nèi)部干擾因素?cái)?shù)據(jù)和外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)，內(nèi)部干擾因素?cái)?shù)據(jù)包括運(yùn)行評(píng)估值和磨損檢測(cè)值，外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)包括減速風(fēng)險(xiǎn)值和環(huán)境影響值，并將內(nèi)部干擾因素?cái)?shù)據(jù)和外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)分別發(fā)送至工作評(píng)估單元；

5、工作評(píng)估單元在接收到內(nèi)部干擾因素?cái)?shù)據(jù)和外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)后，立即對(duì)電源柜的內(nèi)部干擾因素?cái)?shù)據(jù)和外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估分析操作，將得到的信號(hào)發(fā)送至風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元；

6、風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元在接收到工作評(píng)估單元的數(shù)據(jù)后進(jìn)行風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估，并根據(jù)評(píng)估結(jié)果生成風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)，將得到的風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)發(fā)送至預(yù)警單元，并通過(guò)預(yù)警單元控制部件做出相應(yīng)動(dòng)作指示。

7、優(yōu)選的，制動(dòng)盤(pán)的材質(zhì)為灰鑄鐵或添加鉻、鎳的合金鑄鐵，剎車(chē)片的材質(zhì)為碳化硅陶瓷復(fù)合材料。

8、優(yōu)選的，工作評(píng)估單元對(duì)內(nèi)部干擾因素?cái)?shù)據(jù)的分析過(guò)程如下：

9、獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的運(yùn)行評(píng)估值，運(yùn)行評(píng)估值表示子時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行參數(shù)經(jīng)歸一化處理后得到的積值超出存儲(chǔ)預(yù)設(shè)閾值的部分，運(yùn)行參數(shù)表示環(huán)境溫度值和溫度變化值；

10、獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的磨損檢測(cè)值，磨損檢測(cè)值表示子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的特征數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)數(shù)值超出預(yù)設(shè)閾值所對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)，特征數(shù)據(jù)表示子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的電荷變化值。

11、優(yōu)選的，工作評(píng)估單元對(duì)外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)的分析過(guò)程如下：

12、獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的減速風(fēng)險(xiǎn)值，減速風(fēng)險(xiǎn)值表示子時(shí)間段內(nèi)運(yùn)行參數(shù)經(jīng)歸一化處理后得到的積值超出存儲(chǔ)預(yù)設(shè)閾值的部分，運(yùn)行參數(shù)表示工作時(shí)值；

13、獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的環(huán)境影響值，環(huán)境影響值表示子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的特征數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)數(shù)值超出預(yù)設(shè)閾值所對(duì)應(yīng)的個(gè)數(shù)，特征數(shù)據(jù)表示子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的環(huán)境分貝值。

14、優(yōu)選的，獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的運(yùn)行評(píng)估值wi和磨損檢測(cè)值bi，根據(jù)公式得到內(nèi)部干擾系數(shù)，其中a和b為運(yùn)行評(píng)估值和磨損檢測(cè)值的預(yù)設(shè)影響因子系數(shù)，a和b均為大于零的正數(shù)，c為預(yù)設(shè)補(bǔ)償因子系數(shù)，yi為內(nèi)部干擾系數(shù)。

15、優(yōu)選的，獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的減速風(fēng)險(xiǎn)值tpi和環(huán)境影響值dpi，根據(jù)公式得到外部干擾系數(shù)，其中pi1和pi2為減速風(fēng)險(xiǎn)值和環(huán)境影響值的預(yù)設(shè)影響因子系數(shù)，pi1和pi2均為大于零的正數(shù)，pi3為預(yù)設(shè)補(bǔ)償因子系數(shù)，xi為外部干擾系數(shù)。

16、優(yōu)選的，風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元對(duì)電源柜的分析過(guò)程如下：

17、獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片的內(nèi)部干擾系數(shù)和外部干擾系數(shù)，將內(nèi)部干擾系數(shù)和外部干擾系數(shù)經(jīng)數(shù)據(jù)歸一化處理后得到的積值標(biāo)記為動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)，進(jìn)而獲得到設(shè)備各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)的動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)pi，以子時(shí)間的個(gè)數(shù)為x軸，以動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)pi為y軸建立直角坐標(biāo)系，通過(guò)描點(diǎn)的方式繪制動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)曲線(xiàn)；

18、同時(shí)在該坐標(biāo)系中繪制預(yù)設(shè)動(dòng)態(tài)風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估系數(shù)閾值曲線(xiàn)，并獲取風(fēng)險(xiǎn)角度范圍值和風(fēng)險(xiǎn)差值，并將風(fēng)險(xiǎn)角度范圍值與其內(nèi)部錄入存儲(chǔ)的預(yù)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)角度范圍值和預(yù)設(shè)風(fēng)險(xiǎn)差值進(jìn)行比對(duì)分析，并將生成的信號(hào)發(fā)送至預(yù)警單元。

19、本發(fā)明的有益效果如下：

20、(1)本發(fā)明是通過(guò)對(duì)剎車(chē)片及其周?chē)h(huán)境進(jìn)行整合式從細(xì)致局部到全面影響的綜合分析比對(duì)，以便更加精確的了解剎車(chē)片磨損情況與使用狀態(tài)，并對(duì)其進(jìn)行分析后進(jìn)行針對(duì)性管控，從而提供整體剎車(chē)片檢測(cè)裝置的整體管控和預(yù)警，通過(guò)對(duì)剎車(chē)片的內(nèi)部干擾因素參數(shù)與外部干擾因素參數(shù)的采集與分析，據(jù)此分析結(jié)果判斷剎車(chē)片是否存在異常，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)片厚度及其使用狀態(tài)進(jìn)行周期性檢測(cè)；

21、(2)本發(fā)明還通過(guò)對(duì)采集的信息多重、多角度分析后，據(jù)此分析結(jié)果來(lái)判別剎車(chē)片在運(yùn)行期間，降速能力是否達(dá)到預(yù)期效果，以及存在異常情況下產(chǎn)生風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)，以便于發(fā)出警報(bào)進(jìn)行及時(shí)維護(hù)更換，避免剎車(chē)片使用存在的安全隱患，經(jīng)濟(jì)效果顯著，同時(shí)由于采集多種數(shù)據(jù)，有效的避免外界影響，極大的提高檢測(cè)準(zhǔn)確度，提高剎車(chē)片檢測(cè)裝置的運(yùn)行效果，智能化程度高。

技術(shù)特征：

1.基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，包括固定架(1)和制動(dòng)盤(pán)(2)，其特征在于，所述固定架(1)位于制動(dòng)盤(pán)(2)頂部，所述固定架(1)中活動(dòng)安裝有剎車(chē)片(3)，所述剎車(chē)片(3)上開(kāi)設(shè)有多個(gè)凹槽(301)，所述凹槽(301)中固定安裝有金屬電極(302)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述制動(dòng)盤(pán)(2)的材質(zhì)為灰鑄鐵或添加鉻、鎳的合金鑄鐵，所述剎車(chē)片(3)的材質(zhì)為碳化硅陶瓷復(fù)合材料。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述工作評(píng)估單元對(duì)內(nèi)部干擾因素?cái)?shù)據(jù)的分析過(guò)程如下：

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述工作評(píng)估單元對(duì)外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)的分析過(guò)程如下：

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，其特征在于，獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片(3)的運(yùn)行評(píng)估值wi和磨損檢測(cè)值bi，根據(jù)公式分析得到內(nèi)部干擾系數(shù)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，其特征在于，獲得到各個(gè)子時(shí)間段內(nèi)剎車(chē)片(3)的減速風(fēng)險(xiǎn)值tpi和環(huán)境影響值dpi，根據(jù)公式分析得到外部干擾系數(shù)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，其特征在于，所述風(fēng)險(xiǎn)評(píng)估單元對(duì)電源柜的分析過(guò)程如下：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了基于多徑長(zhǎng)進(jìn)給的汽車(chē)剎車(chē)片多點(diǎn)檢測(cè)裝置，屬于剎車(chē)片檢測(cè)領(lǐng)域，用于解決難以對(duì)剎車(chē)片厚度及其使用狀態(tài)進(jìn)行周期性檢測(cè)和檢測(cè)數(shù)據(jù)較為單一易受到環(huán)境影響導(dǎo)致檢測(cè)錯(cuò)誤的問(wèn)題；本發(fā)明是對(duì)剎車(chē)片使用期間的內(nèi)部干擾因素和外部干擾因素?cái)?shù)據(jù)進(jìn)行采集，及在使用過(guò)程中對(duì)電源柜運(yùn)行過(guò)程進(jìn)行全面高效監(jiān)管，即將采集數(shù)據(jù)范圍與預(yù)設(shè)數(shù)據(jù)范圍進(jìn)行綜合分析、比對(duì)，故而獲得相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)信號(hào)，據(jù)此向使用者發(fā)出相應(yīng)預(yù)警，實(shí)現(xiàn)對(duì)剎車(chē)片厚度及其使用狀態(tài)進(jìn)行周期性檢測(cè)的同時(shí)，還對(duì)剎車(chē)片使用情況的精準(zhǔn)判斷和管控，有效的提高剎車(chē)片使用中的安全性。

技術(shù)研發(fā)人員：呂沂海,徐華偉,李剛,陳鵬
受保護(hù)的技術(shù)使用者：安徽海森汽車(chē)零部件有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/10/21