本技術(shù)屬于壓鉚螺栓，尤其涉及一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓。

背景技術(shù)：

1、隨著高速鐵路的快速發(fā)展，接觸網(wǎng)作為高鐵供電系統(tǒng)的重要組成部分，其安全性和穩(wěn)定性至關(guān)重要。在接觸網(wǎng)的構(gòu)建和維護(hù)過程中，壓鉚螺栓作為一種關(guān)鍵緊固件，廣泛應(yīng)用于支撐結(jié)構(gòu)、導(dǎo)線連接等各個(gè)環(huán)節(jié)。然而，在實(shí)際應(yīng)用中，高鐵接觸網(wǎng)壓鉚螺栓安裝后不易拆卸的問題逐漸凸顯。

2、高鐵接觸網(wǎng)壓鉚螺栓的安裝通常涉及到高強(qiáng)度的預(yù)緊力，以確保接觸網(wǎng)的穩(wěn)固性和安全性，這種高強(qiáng)度壓鉚螺栓通過固定后，當(dāng)需要經(jīng)過頭部使用鉆頭工具再將其拆卸，其頭部很容易經(jīng)過高鐵接觸網(wǎng)工作環(huán)境的復(fù)雜，如高溫、高溫、腐蝕等不利因素，導(dǎo)致螺栓材料性能發(fā)生變化，如膨脹系數(shù)的不匹配、銹蝕等，從而使得拆卸過程困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的在于：為了解決現(xiàn)有的高鐵接觸網(wǎng)壓鉚螺栓安裝后很容易因?yàn)楦哞F接觸網(wǎng)工作環(huán)境的復(fù)雜，如高溫、高溫、腐蝕等不利因素，導(dǎo)致螺栓材料性能發(fā)生變化，如膨脹系數(shù)的不匹配、銹蝕等，從而使得拆卸過程困難而提出的一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案：一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，包括螺栓本體，所述螺栓本體包括定位端部和帶有外螺紋的栓桿，所述定位端部內(nèi)開設(shè)有壓鉚定位腔，所述壓鉚定位腔內(nèi)設(shè)置有與其相匹配的螺蓋。

3、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

4、所述定位端部上設(shè)置有若干個(gè)定位孔，若干個(gè)所述定位孔位于所述壓鉚定位腔的周側(cè)。

5、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

6、所述壓鉚定位腔為正六邊形，所述螺蓋上設(shè)置有防灰塞和若干個(gè)孔塞，所述防灰塞底部設(shè)置有第一倒圓角，所述防灰塞和所述壓鉚定位腔相匹配，若干個(gè)所述孔塞和若干個(gè)所述定位孔相匹配。

7、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

8、所述防灰塞和所述孔塞均為橡膠材質(zhì)制作。

9、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

10、所述定位端部的數(shù)量有2個(gè)，分別位于所述螺栓本體兩端。

11、作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步描述：

12、所述定位端部外側(cè)壁設(shè)置有第二倒圓角，所述第二倒圓角與所述螺蓋之間有拆卸間隙。

13、綜上所述，由于采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型的有益效果是：

14、本實(shí)用新型中，通過在螺栓本體的兩端均設(shè)置定位端部，在定位端部設(shè)置壓鉚定位腔，壓鉚定位腔周側(cè)設(shè)置若干個(gè)定位孔，壓鉚定位腔為正六邊形，螺蓋上設(shè)置有防灰塞和若干個(gè)孔塞，防灰塞底部設(shè)置有第一倒圓角，防灰塞和壓鉚定位腔相匹配，若干個(gè)孔塞和若干個(gè)定位孔相匹配，當(dāng)壓鉚螺栓安裝完成后，只需將螺蓋蓋在定位端部上，其中防灰塞和孔塞均為橡膠材質(zhì)制作，提高緩沖減振能力，且可避免定位端部受環(huán)境影響發(fā)生銹蝕，后期需要拆卸時(shí)，只需拆除螺蓋，即可對其進(jìn)行正常拆卸。

技術(shù)特征：

1.一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，其特征在于，包括螺栓本體，所述螺栓本體包括定位端部和帶有外螺紋的栓桿，所述定位端部內(nèi)開設(shè)有壓鉚定位腔，所述壓鉚定位腔內(nèi)設(shè)置有與其相匹配的螺蓋。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，其特征在于，所述定位端部上設(shè)置有若干個(gè)定位孔，若干個(gè)所述定位孔位于所述壓鉚定位腔的周側(cè)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，其特征在于，所述壓鉚定位腔為正六邊形，所述螺蓋上設(shè)置有防灰塞和若干個(gè)孔塞，所述防灰塞底部設(shè)置有第一倒圓角，所述防灰塞和所述壓鉚定位腔相匹配，若干個(gè)所述孔塞和若干個(gè)所述定位孔相匹配。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，其特征在于，所述防灰塞和所述孔塞均為橡膠材質(zhì)制作。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，其特征在于，所述定位端部的數(shù)量有2個(gè)，分別位于所述螺栓本體兩端。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，其特征在于，所述定位端部外側(cè)壁設(shè)置有第二倒圓角，所述第二倒圓角與所述螺蓋之間有拆卸間隙。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種高鐵接觸網(wǎng)用壓鉚螺栓，屬于壓鉚螺栓技術(shù)領(lǐng)域，包括螺栓本體，螺栓本體包括定位端部和帶有外螺紋的栓桿，定位端部內(nèi)開設(shè)有壓鉚定位腔，壓鉚定位腔內(nèi)設(shè)置有與其相匹配的螺蓋。本技術(shù)通過在螺栓本體的兩端均設(shè)置定位端部，在定位端部設(shè)置壓鉚定位腔，壓鉚定位腔周側(cè)設(shè)置若干個(gè)定位孔，螺蓋上設(shè)置有防灰塞和若干個(gè)孔塞，防灰塞底部設(shè)置有第一倒圓角，防灰塞和壓鉚定位腔相匹配，若干個(gè)孔塞和若干個(gè)定位孔相匹配，當(dāng)壓鉚螺栓安裝完成后，只需將螺蓋蓋在定位端部上，其中防灰塞和孔塞均為橡膠材質(zhì)制作，提高緩沖減振能力，且可避免定位端部受環(huán)境影響發(fā)生銹蝕，后期需要拆卸時(shí)，只需拆除螺蓋，即可對其進(jìn)行正常拆卸。

技術(shù)研發(fā)人員：張礽順
受保護(hù)的技術(shù)使用者：蘇州中新精密工業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/10/21