本技術(shù)涉及飛輪領(lǐng)域，具體涉及一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪。

背景技術(shù)：

1、所謂雙質(zhì)量飛輪，就是將原來的一個飛輪分成兩個部分：一部分保留在原來發(fā)動機的一側(cè)，起到原來飛輪的作用，用于起動和傳遞發(fā)動機的轉(zhuǎn)動扭矩，這一部分稱為初級飛輪組件；另一部分則設(shè)置在傳動系統(tǒng)的變速器或電機一側(cè)，這一部分稱為次級飛輪組件。在初級飛輪組件和次級飛輪組件之間形成一個環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器將初級飛輪組件和次級飛輪組件連接為一個整體。雙質(zhì)量飛輪能有效地衰減動力傳動系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動，降低了汽車傳動系統(tǒng)的低階固有頻率，提升整車的nvh特性，延長了汽車傳動系統(tǒng)中各零部件的使用壽命。

2、顯然，雙質(zhì)量飛輪在汽車的動力傳動系統(tǒng)中起到了至關(guān)重要的作用，匹配商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪在某些使用工況下會產(chǎn)生額外的較大沖擊扭矩，尤其是手動變速箱容易誤操作，導(dǎo)致高轉(zhuǎn)速低檔位，還有某些共振工況等，動力傳動系統(tǒng)零件或雙質(zhì)量飛輪容易損壞，本實用新型專利設(shè)計的手動變速箱雙質(zhì)量飛輪帶有限扭結(jié)構(gòu)，在產(chǎn)品受到設(shè)定的過扭矩沖擊時，會產(chǎn)生滑移動，釋放超額扭矩。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于提供一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，以解決上述背景技術(shù)中提到的問題。

2、本實用新型的方案如下：

3、一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，初級飛輪組件以及次級飛輪組件；所述初級飛輪組件包括前殼體、軸承座以及后殼體，所述軸承座設(shè)于前殼體的中心處，所述前殼體與后殼體上均設(shè)有2個環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有弧形彈簧；所述前殼體的前壁設(shè)有連接盤；

4、所述次級飛輪組件包括傳力板、連接環(huán)、飛輪盤以及壓環(huán)，所述傳力板設(shè)于前殼體與后殼體之間，所述傳力板上設(shè)有兩個凸起，兩個所述弧形彈簧分別位于凸起的兩側(cè)，所述傳力板、連接環(huán)、飛輪盤以及壓環(huán)由內(nèi)到外通過鉚釘一鉚接固定在一起，所述連接環(huán)、飛輪盤以及壓環(huán)之間還通過鉚釘二加固，

5、所述連接環(huán)上還設(shè)有擋圈，所述擋圈與飛輪盤之間由內(nèi)到外還夾緊有限扭碟簧與摩擦板，所述壓環(huán)與飛輪盤接觸的一側(cè)以及摩擦板與飛輪盤接觸的一側(cè)均設(shè)有摩擦片。

6、優(yōu)選的，所述軸承座與連接環(huán)之間設(shè)有軸承一，所述連接環(huán)通過軸承一與軸承座轉(zhuǎn)動連接，所述軸承一的外側(cè)設(shè)有擋片，所述連接盤、前殼體、軸承座以及擋片通過鉚釘三固定連接在一起。

7、優(yōu)選的，所述擋圈與傳力板之間設(shè)有密封碟墊。

8、優(yōu)選的，所述摩擦板上設(shè)有限位卡塊，所述傳力板、擋圈以及密封碟墊上均設(shè)有供限位卡塊插入的缺口。

9、優(yōu)選的，所述飛輪盤上設(shè)有螺紋孔以及定位銷。

10、本實用新型的優(yōu)點在于：

11、限扭碟簧在軸向鉚接過程中產(chǎn)生軸向力將壓環(huán)和摩擦板軸向壓緊到飛輪盤的部位上，這樣就形成了一個額外的摩擦力矩，當系統(tǒng)超過設(shè)定的摩擦力矩時，飛輪盤就會相對于壓環(huán)和摩擦板產(chǎn)生滑動釋放超額扭矩，避免雙質(zhì)量飛輪以及傳動系統(tǒng)承受更大的扭矩，進一步提升裝有雙質(zhì)量飛輪的傳動系統(tǒng)的耐久性。

技術(shù)特征：

1.一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，初級飛輪組件以及次級飛輪組件；所述初級飛輪組件包括前殼體(1)、軸承座(2)以及后殼體(3)，所述軸承座(2)設(shè)于前殼體(1)的中心處，所述前殼體(1)與后殼體(3)上均設(shè)有2個環(huán)形槽，所述環(huán)形槽內(nèi)設(shè)有弧形彈簧(4)；所述前殼體(1)的前壁設(shè)有連接盤(5)；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述軸承座(2)與連接環(huán)(7)之間設(shè)有軸承一(16)，所述連接環(huán)(7)通過軸承一(16)與軸承座(2)轉(zhuǎn)動連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述擋圈(71)與傳力板(6)之間設(shè)有密封碟墊(19)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述摩擦板(14)上設(shè)有限位卡塊(141)，所述傳力板(6)、擋圈(71)以及密封碟墊(19)上均設(shè)有供限位卡塊(141)插入的缺口(20)。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述軸承一(16)的外側(cè)設(shè)有擋片(17)，所述連接盤(5)、前殼體(1)、軸承座(2)以及擋片(17)通過鉚釘三(18)固定連接在一起。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種用于商用車手動變速箱的雙質(zhì)量飛輪，涉及飛輪領(lǐng)域，初級飛輪組件以及次級飛輪組件；所述初級飛輪組件包括前殼體、軸承座以及后殼體，所述前殼體與后殼體之間設(shè)有弧形彈簧；所述次級飛輪組件包括傳力板、連接環(huán)、飛輪盤以及壓環(huán)，所述傳力板、連接環(huán)、飛輪盤以及壓環(huán)由內(nèi)到外通過鉚釘一鉚接固定在一起，所述連接環(huán)上還設(shè)有擋圈，所述擋圈與飛輪盤之間還夾緊有限扭碟簧與摩擦板；限扭碟簧在軸向鉚接過程中產(chǎn)生軸向力將壓環(huán)和摩擦板軸向壓緊到飛輪盤的部位上，當系統(tǒng)超過設(shè)定的摩擦力矩時，飛輪盤就會相對于壓環(huán)和摩擦板產(chǎn)生滑動釋放超額扭矩，避免雙質(zhì)量飛輪以及傳動系統(tǒng)承受更大的扭矩。

技術(shù)研發(fā)人員：張貴輝,石磊,陳闖,李健,杜海波,吳瑞雪,馬俊明
受保護的技術(shù)使用者：吉林大華機械制造有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240325
技術(shù)公布日：2024/10/21