本技術(shù)屬于變速箱，尤其涉及一種撥叉軸雙向鎖定的變速箱。

背景技術(shù)：

1、目前，拖拉機、裝載機或者挖掘裝載機等使用的變速箱的撥叉軸大多采用單彈簧鎖定結(jié)構(gòu)，這種結(jié)構(gòu)的彈簧單向受力不均勻，容易疲勞，產(chǎn)生永久塑性變形，進而引起撥叉軸鎖定故障，變速箱故障率高。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、針對上述不足，本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：提供一種撥叉軸雙向鎖定的變速箱，撥叉軸鎖定穩(wěn)定好，變速箱故障率低。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的技術(shù)方案是：

3、一種撥叉軸雙向鎖定的變速箱，包括：箱體、箱體內(nèi)設(shè)有撥叉軸和撥叉軸鎖定裝置，每一個所述撥叉軸均匹配有一所述撥叉軸鎖定裝置；

4、所述撥叉軸鎖定裝置包括鎖定板、鎖定螺栓、鎖定螺母、第一鎖定彈簧、第一鎖定鋼球、第二鎖定彈簧和第二鎖定鋼球，所述鎖定板固定于所述箱體上，所述鎖定板設(shè)有鎖定螺紋孔，所述箱體設(shè)有第一鎖定孔和第二鎖定孔，所述第一鎖定孔和所述第二鎖定孔分別位于所述撥叉軸的相對兩側(cè)，所述第一鎖定孔用于容納所述第一鎖定彈簧和所述第一鎖定鋼球，所述第二鎖定孔用于容納所述第二鎖定彈簧和所述第二鎖定鋼球，所述鎖定螺栓與所述鎖定螺紋孔螺紋連接，所述第一鎖定彈簧位于所述鎖定螺栓和所述第一鎖定鋼球之間，所述鎖定螺母螺紋連接于所述鎖定螺栓上且抵接在所述鎖定板上，所述第二鎖定彈簧抵接在所述第二鎖定鋼球上。

5、優(yōu)選地，每一個所述鎖定螺栓分別螺紋連接有兩個所述鎖定螺母。

6、優(yōu)選地，所述箱體內(nèi)設(shè)有三個所述撥叉軸，相應(yīng)地，所述撥叉軸鎖定裝置設(shè)有三套。

7、優(yōu)選地，三套所述撥叉軸鎖定裝置共用一個所述鎖定板，所述鎖定板上設(shè)有三個所述鎖定螺紋孔。

8、優(yōu)選地，三套所述撥叉軸鎖定裝置共用一個所述鎖定板，所述鎖定板上設(shè)有四個所述鎖定螺紋孔。

9、優(yōu)選地，所述鎖定板上設(shè)有安裝孔，穿過所述安裝孔的安裝螺栓將所述鎖定板安裝于所述箱體上。

10、優(yōu)選地，所述鎖定板上設(shè)有三個安裝孔，三個所述安裝孔分別位于所述鎖定板的兩端和中部。

11、采用了上述技術(shù)方案后，本實用新型的有益效果是：

12、與現(xiàn)有技術(shù)相比，采用雙鋼球雙彈簧對稱鎖定撥叉軸，撥叉軸兩側(cè)受力，鎖定穩(wěn)定好，不易脫檔，兩個彈簧受力均勻，彈簧不易產(chǎn)生塑性變形，彈簧使用壽命長，變速箱故障率低。另外，旋松鎖定螺母，可以調(diào)節(jié)鎖定螺栓的位置，調(diào)節(jié)第一鎖定彈簧的彈力，進而調(diào)節(jié)撥叉軸的鎖緊力，進一步保證撥叉軸受到的鎖緊力，降低脫檔概率。

技術(shù)特征：

1.一種撥叉軸雙向鎖定的變速箱，其特征在于，包括：箱體、箱體內(nèi)設(shè)有撥叉軸和撥叉軸鎖定裝置，每一個所述撥叉軸均匹配有一所述撥叉軸鎖定裝置；

2.如權(quán)利要求1所述的撥叉軸雙向鎖定的變速箱，其特征在于，每一個所述鎖定螺栓分別螺紋連接有兩個所述鎖定螺母。

3.如權(quán)利要求1所述的撥叉軸雙向鎖定的變速箱，其特征在于，所述箱體內(nèi)設(shè)有三個所述撥叉軸，相應(yīng)地，所述撥叉軸鎖定裝置設(shè)有三套。

4.如權(quán)利要求3所述的撥叉軸雙向鎖定的變速箱，其特征在于，三套所述撥叉軸鎖定裝置共用一個所述鎖定板，所述鎖定板上設(shè)有三個所述鎖定螺紋孔。

5.如權(quán)利要求3所述的撥叉軸雙向鎖定的變速箱，其特征在于，三套所述撥叉軸鎖定裝置共用一個所述鎖定板，所述鎖定板上設(shè)有四個所述鎖定螺紋孔。

6.如權(quán)利要求1所述的撥叉軸雙向鎖定的變速箱，其特征在于，所述鎖定板上設(shè)有安裝孔，穿過所述安裝孔的安裝螺栓將所述鎖定板安裝于所述箱體上。

7.如權(quán)利要求6所述的撥叉軸雙向鎖定的變速箱，其特征在于，所述鎖定板上設(shè)有三個安裝孔，三個所述安裝孔分別位于所述鎖定板的兩端和中部。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種撥叉軸雙向鎖定的變速箱，包括箱體、撥叉軸和撥叉軸鎖定裝置；撥叉軸鎖定裝置包括鎖定板、鎖定螺栓、鎖定螺母、第一鎖定彈簧、第一鎖定鋼球、第二鎖定彈簧和第二鎖定鋼球，鎖定板固定于箱體上，箱體設(shè)有容納第一鎖定彈簧和第一鎖定鋼球的第一鎖定孔與容納第二鎖定彈簧和第二鎖定鋼球的第二鎖定孔，兩個鎖定孔分別位于撥叉軸的相對兩側(cè)，鎖定螺栓與鎖定板螺紋連接，第一鎖定彈簧位于鎖定螺栓和第一鎖定鋼球之間，鎖定螺母螺紋連接于鎖定螺栓上，第二鎖定彈簧抵接在第二鎖定鋼球上。本申請采用雙鋼球雙彈簧對稱鎖定撥叉軸，撥叉軸兩側(cè)受力，鎖定穩(wěn)定好，不易脫檔，彈簧受力均勻，不易產(chǎn)生塑性變形，變速箱故障率低。

技術(shù)研發(fā)人員：王世盈
受保護的技術(shù)使用者：薩丁供應(yīng)鏈管理（山東）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240327
技術(shù)公布日：2024/10/21