專(zhuān)利名稱(chēng)：可分解式傳動(dòng)主軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種傳動(dòng)主軸，特別是涉及一種可調(diào)整獲致左右轉(zhuǎn)動(dòng)平順、維修易拆卸的可分解式傳動(dòng)主軸。
以往自行車(chē)的傳動(dòng)主軸，


圖1、2的立體分解圖與組合平面剖視圖所示，其特征在于將主軸2右側(cè)端鎖裝鎖緊座環(huán)1軸面設(shè)成階級(jí)環(huán)狀，內(nèi)由端環(huán)起依序設(shè)置平置軸承面并外接較小徑的環(huán)面，環(huán)面上設(shè)留定位滑槽，滑槽的外端更設(shè)有凹環(huán)槽，而鎖緊座環(huán)1內(nèi)孔依凸起的隔板189分成兩半，兩端分別套裝軸承環(huán)188、187，環(huán)體外側(cè)端以凸字形迫緊環(huán)186蓋合，依環(huán)體外端面中央設(shè)成凹形落面198及邊環(huán)設(shè)有兩個(gè)相對(duì)的凹落卡合口185，供呈斗笠錐狀具彈性的壓片184，依片體外環(huán)邊上所設(shè)對(duì)稱(chēng)凸出定位片183卡合定位，而壓片184軸孔內(nèi)設(shè)凸伸向內(nèi)的凸片183嵌合于主軸2軸面上的定位滑槽，借由壓片184定向彈性壓合組裝，片體中央凸起部份恰為主軸凹環(huán)槽上的C形扣環(huán)181頂住定位。
由此即可使鎖緊座環(huán)1、兩軸承環(huán)188與187樞接于主軸1上面，但是，當(dāng)將主軸2裝設(shè)于自行車(chē)車(chē)架軸管(即五通管)內(nèi)時(shí)，則主軸2一端所裝置的鎖緊座環(huán)1、軸承環(huán)188和187、迫緊環(huán)186，壓片184及C形扣環(huán)181拆裝下來(lái)，接著，才能將主軸2穿置于車(chē)架軸管內(nèi)，然后以另一端未拆裝的鎖緊座環(huán)1鎖合于車(chē)架軸管內(nèi)，按照上述各構(gòu)件裝配的順序逐一裝設(shè)在主軸2上，最后，再旋轉(zhuǎn)另一端的鎖緊座環(huán)1以迫緊固定主軸2于車(chē)架軸管內(nèi)，始完成主軸2裝配于車(chē)架軸管內(nèi)，其雖然能改善所述以往傳動(dòng)主軸的缺陷，卻仍有下列待改善之處其一，其包含鎖緊座環(huán)1、兩軸承環(huán)188與187、迫緊環(huán)186、壓片184、C形扣環(huán)181及主軸2等構(gòu)件，因?yàn)檩S2皆在經(jīng)由CNC車(chē)床精密切削加工后，再以800～900℃高溫滲碳與淬火急速冷卻的熱處理過(guò)程，以增加其硬度，所以熱處理所導(dǎo)致的變形量勢(shì)將無(wú)可避免，且主軸長(zhǎng)度正比于變形量，是以，因?yàn)闊o(wú)法克服經(jīng)熱處理所產(chǎn)生0.5～1mm(5條～10條)的變形量，將致使兩包覆在鎖緊座環(huán)內(nèi)的軸承環(huán)188、187產(chǎn)生左、右兩邊運(yùn)轉(zhuǎn)不平順的嚴(yán)重缺憾，基于此原因，所以在獲準(zhǔn)專(zhuān)利后至今仍未推出上市，其實(shí)用性堪虞。
其二，為維修拆卸與組裝不易，主軸2裝配于車(chē)架軸管內(nèi)時(shí)，須要將一側(cè)的鎖緊座環(huán)1、軸承環(huán)188與187、凸字形迫緊環(huán)186、呈斗笠錐狀具彈性的壓片184及C形扣環(huán)181拆裝下來(lái)，然后，才能將主軸2穿置于車(chē)架軸管內(nèi)，再逐一依序?qū)?gòu)件裝回去，所以，其組裝麻煩與浪費(fèi)人工成本；當(dāng)軸承環(huán)188與187內(nèi)的鋼珠因上述因素?fù)p壞后，則需以擴(kuò)嘴鉗將C形扣環(huán)181取下，再以工具將迫緊于五通管的前述構(gòu)造逐一拆解，難以拆卸與將拆壞彼等構(gòu)件，且防塵、防水、防沙效果不佳。
其三，以往傳動(dòng)主軸在對(duì)于灰塵、水份及沙土的封阻密閉處理，是借由一種利用在金屬上包覆塑膠的成型封蓋，借以迫合達(dá)成封阻密閉效果，但是封蓋片存在有拆換不易與拆換過(guò)程中極易損壞構(gòu)件，并裝設(shè)使用時(shí)灰塵、水份及沙土也將侵入及滲入封蓋內(nèi)，所以其密閉效果不佳，且拆解時(shí)需使用一種以上的工具方可拆解。
本實(shí)用新型的主要目的在提供一種僅用一支工具即可進(jìn)行拆卸與維修容易、具有間隙調(diào)整構(gòu)造，適用各種不同長(zhǎng)度主軸經(jīng)熱處理后所產(chǎn)生變形量的間隙彌補(bǔ)調(diào)整，使左、右兩邊所設(shè)有鋼珠運(yùn)轉(zhuǎn)平衡平順的可分解式傳動(dòng)主軸構(gòu)造。
本實(shí)用新型的次要目的，在提供一種兼具極佳防塵、防水與防沙效果的可分解式傳動(dòng)主軸。
依據(jù)上述目的的一種可分解式傳動(dòng)主軸其技術(shù)手段特征在于借由兩鋼珠軌管螺接端上所設(shè)鎖緊螺帽，調(diào)整彌補(bǔ)其管內(nèi)所穿套主軸本身既存的金屬變形量因素，使主軸兩端上環(huán)凹部?jī)?nèi)所填充鋼珠在組裝后達(dá)成最后平衡運(yùn)轉(zhuǎn)的靈活調(diào)整，且借由螺接調(diào)整長(zhǎng)短與容易拆卸的兩鋼珠軌管，可適用于各種不同長(zhǎng)短尺寸主軸的安裝，及使主軸在環(huán)凹部填充容設(shè)多數(shù)鋼珠的軸承座與分別滑設(shè)在鋼珠軌管兩端珠腕面內(nèi)，并借由鋼珠在珠腕面內(nèi)有較大的滾動(dòng)接觸面積，讓組裝時(shí)兩邊可簡(jiǎn)單調(diào)整獲得轉(zhuǎn)動(dòng)平衡順暢，既將防塵套設(shè)在兩外端側(cè)的鎖緊螺帽內(nèi)，具備極佳防塵、防水與防沙的密閉效果。
下面通過(guò)最佳實(shí)施例及附圖對(duì)本實(shí)用新型的可分解式傳動(dòng)主軸進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明，附圖中
圖1是以往自行車(chē)傳動(dòng)主軸的立體分解圖。
圖2是以往自行車(chē)傳動(dòng)主軸的組合平面剖視圖。
圖3是本實(shí)用新型較佳實(shí)施例的立體分解圖。
圖4是本實(shí)用新型實(shí)施例的立體圖。
圖5是本實(shí)用新型實(shí)施例的組合剖視圖。
圖6是本實(shí)用新型實(shí)施例鋼珠軌管長(zhǎng)短調(diào)整示意圖。
圖7是本實(shí)用新型實(shí)施例鋼珠軌管長(zhǎng)短調(diào)整示意圖。
圖8是本實(shí)用新型實(shí)施例鋼珠軌管長(zhǎng)短調(diào)整示意圖。
請(qǐng)參閱圖3、4、6所示，是本實(shí)用新型一種可分解式傳動(dòng)主軸的分解圖與立體外觀圖，其包括鋼珠軌管10、第一鎖緊螺帽30、主軸50、二軸承套70及二個(gè)第二鎖緊螺帽90。
鋼珠軌管10是由外牙鋼珠軌管11、中管鋼珠軌管17兩中空鋼珠軌管相螺接構(gòu)成，外牙鋼珠軌管11的外牙端12則由頸部13與陽(yáng)螺牙14組成，另一端外周環(huán)上形成環(huán)槽15與內(nèi)周緣設(shè)有珠腕面16，同時(shí)，環(huán)槽15內(nèi)供套設(shè)限位套密墊圈20之用；而中管鋼珠軌管17，其一端設(shè)內(nèi)牙端18，內(nèi)牙端18與外牙端12相螺固，另一端內(nèi)周環(huán)也形成相同的珠腕面19。
第一鎖緊螺帽30，其孔內(nèi)設(shè)有內(nèi)牙31，并且螺設(shè)在鋼珠軌管10的螺合端上，即螺設(shè)在外牙鋼珠軌管11的陽(yáng)螺牙14上，而在周環(huán)上形成有供工具套合調(diào)整的兩削面32，借由第一鎖緊螺帽30在頸部13與陽(yáng)螺牙14的調(diào)整鎖定改變鋼珠軌管的結(jié)合長(zhǎng)度，彌補(bǔ)金屬主軸50經(jīng)熱處理后所產(chǎn)生的變形量，當(dāng)?shù)谝绘i緊螺帽30螺合在外牙端12上調(diào)整鎖定后，再借由套密墊圈20套設(shè)在裸露的螺合端上達(dá)成密閉效果。
主軸50穿套在鋼珠軌管10內(nèi)，其兩端皆設(shè)有螺牙部515、517(陽(yáng)螺牙)供螺合防松脫帽525、527，鄰接螺牙部51的主軸50上與一般自行車(chē)主軸相同各設(shè)有方栓塊535、537以供曲柄固合，且于方栓塊內(nèi)側(cè)皆對(duì)稱(chēng)設(shè)有環(huán)凹槽545、547。
軸承套70，其一端面上設(shè)有多數(shù)嵌合圓槽71供分開(kāi)嵌設(shè)數(shù)鋼珠72，減少噪音、增進(jìn)耐磨性及兼具防塵效果，增加鋼珠的接觸面與使其運(yùn)轉(zhuǎn)更靈活，即分別套設(shè)在主軸50的環(huán)凹槽545、547上，使鋼珠72一側(cè)在其環(huán)凹槽內(nèi)接觸滾動(dòng)，另一側(cè)在珠腕面16、19內(nèi)接觸滾動(dòng)。
第二鎖緊螺帽90包括905、907二個(gè)，其頂端貫孔91內(nèi)皆嵌設(shè)有防塵套92，整體來(lái)說(shuō)為設(shè)在外側(cè)，不同于以往皆設(shè)在第二鎖緊螺帽90的內(nèi)側(cè)，確具有較佳防塵、防水、防沙效果，另一端外周環(huán)設(shè)有陽(yáng)螺牙93，分別套設(shè)在主軸50上的鋼珠軌管10端環(huán)上與鎖裝于車(chē)架軸管內(nèi)，在本實(shí)施例中，第二鎖緊螺帽905、907稍有不同，即第二鎖緊螺帽905的套合孔內(nèi)平滑，供一般性易于拆卸的套合在鋼珠軌管10端環(huán)上，而第二鎖緊螺帽907的套合孔內(nèi)周環(huán)則凸設(shè)有環(huán)緣9071與末端對(duì)稱(chēng)形成數(shù)切口9072，則為提供較緊固的套合在鋼珠軌管10端環(huán)上。
借由上述整體構(gòu)造，提供可適用各種不同長(zhǎng)度主軸50經(jīng)熱處理后所產(chǎn)生變形量的間隙彌補(bǔ)調(diào)整，使左、右兩邊所設(shè)鋼珠72運(yùn)轉(zhuǎn)平順與密閉效果佳。
本實(shí)用新型組合細(xì)部與調(diào)整情形敘述如后其細(xì)部組裝，請(qǐng)配合參閱圖5所示，先將第一鎖緊螺帽30螺設(shè)在外牙鋼珠軌管11的外牙端12與位在頸部13上，接著，也把中管鋼珠軌管17螺設(shè)在外牙端12上，使外牙鋼珠軌管11、第一鎖緊螺帽30及中管鋼珠軌管17呈密接狀態(tài)，此時(shí)鋼珠軌管10將成為總長(zhǎng)最短情況，此際將主軸50穿套于鋼珠軌管10內(nèi)，方可使主軸50上兩環(huán)凹槽545、547位在珠腕面16、19內(nèi)恰當(dāng)處，順利把兩軸承套70同時(shí)套設(shè)在環(huán)凹槽545、547上，再借操作者的經(jīng)驗(yàn)靈活調(diào)整鋼珠軌管10螺接的長(zhǎng)短，待左、右兩軸承套70內(nèi)的鋼珠72皆獲得平衡與平順運(yùn)轉(zhuǎn)，即可進(jìn)一步以第二鎖緊螺帽90加以鎖固，且于裸露的螺合端上以套密墊圈20予以套蓋密合，達(dá)成密閉防塵、沙與防水效果，最后將上述組成構(gòu)件容置于車(chē)架軸管內(nèi)(即俗稱(chēng)五通管內(nèi))，既兩端分別套合第二鎖緊螺帽90(其實(shí)務(wù)上，則為分別螺設(shè)于車(chē)架軸管內(nèi)的螺孔而成)與在兩螺牙部515、517上螺合防松脫螺帽525、527，其組合剖視如圖5所示。
其調(diào)整，請(qǐng)配圖6～8所示，是鋼珠軌管10長(zhǎng)短調(diào)整的示意圖，在圖6中是依主軸50長(zhǎng)短將中管鋼珠軌管17朝外螺開(kāi)使兩珠腕面16、19的軸承套70套合緊度適中與左、右鋼珠72滾動(dòng)平順，接著，則如圖7所示，將第一鎖緊螺帽30往外牙鋼珠軌管11的陽(yáng)螺牙14旋動(dòng)，與中管鋼珠軌管17密接鎖固，此時(shí)，如圖8所示，再以套密墊圈20套蓋密合外牙端12的頸部13與螺牙14裸露部份，即可調(diào)整完成，最后，則如上述將2其容置于車(chē)架軸管內(nèi)，兩端分別套合第二鎖緊螺帽90與螺設(shè)于車(chē)架軸管內(nèi)的螺孔中，在方栓塊535、537上套合曲柄與在兩螺牙部515、517上螺合防松脫螺帽525、527而成。
本實(shí)用新型的一種可分解式傳動(dòng)主軸在實(shí)際使用裝配上所具有優(yōu)點(diǎn)闡述如下(一)本實(shí)用新型的組裝、拆卸，由于以防松脫螺帽525、527固定主軸50，僅用一支扳手工具即可簡(jiǎn)單予以拆解，其維修容易、具有間隙調(diào)整構(gòu)造，適用各種不同長(zhǎng)度主軸50環(huán)凹槽545、547因車(chē)床切削加工的誤差或熱處理后所可能產(chǎn)生變形量的間隙彌補(bǔ)調(diào)整，使左、右兩邊所設(shè)有鋼珠運(yùn)轉(zhuǎn)平衡平順，適用范圍極廣的實(shí)用構(gòu)造。
(二)本實(shí)用新型設(shè)計(jì)的軸承套70構(gòu)造，當(dāng)分別套設(shè)在主軸50的環(huán)凹槽545、547上時(shí)，可使鋼珠72一側(cè)在其環(huán)凹槽內(nèi)接觸滾動(dòng)，另一側(cè)在珠腕面16、19內(nèi)接觸滾動(dòng)，誠(chéng)可減少噪音、增進(jìn)耐磨性及兼具防塵效果，增加鋼珠的接觸面與使運(yùn)轉(zhuǎn)更靈活。
(三)借由防塵套92嵌設(shè)在二個(gè)第二鎖緊螺帽90頂端貫孔91內(nèi)的特點(diǎn)，兼具極佳防塵、防水與防沙效果與易于拆卸的構(gòu)造特點(diǎn)。
(四)在此值得一提的是，本實(shí)用新型的整體組成傳動(dòng)主軸構(gòu)造，其實(shí)務(wù)使用并不限于自行車(chē)，舉凡一般健身車(chē)，或須要主軸結(jié)構(gòu)的車(chē)種皆可，所以，本實(shí)用新型使用范圍極為廣大而又確具有增進(jìn)功能的實(shí)用性。
綜上所述，本實(shí)用新型的一種可分解式傳動(dòng)主軸，確可提供前述實(shí)用功效特點(diǎn)。
權(quán)利要求1.一種可分解式傳動(dòng)主軸，其特征在于包括鋼珠軌管、第一鎖緊螺帽、第二鎖緊螺帽、主軸、軸承套；鋼珠軌管是由兩個(gè)中空鋼珠軌管相螺接組成，并且其內(nèi)周環(huán)皆形成有珠腕面；第一鎖緊螺帽螺設(shè)在鋼珠軌管的螺合端上，其調(diào)整鋼珠軌管的結(jié)合長(zhǎng)度；主軸穿套于鋼珠軌管內(nèi)，其兩端皆設(shè)有螺牙部，鄰接螺牙部的內(nèi)側(cè)也皆設(shè)有環(huán)凹槽；軸承套的一端面上嵌設(shè)有鋼珠，其套設(shè)在主軸的環(huán)凹槽上使鋼珠在其內(nèi)滾動(dòng)；第二鎖緊螺帽的頂端貫孔內(nèi)皆設(shè)有防塵套，另一端分別套設(shè)在主軸上的鋼珠軌管端環(huán)上與鎖裝于車(chē)架軸管內(nèi)。
2.依權(quán)利要求1所述的可分解式傳動(dòng)主軸，其特征在于鋼珠軌管是由含外牙鋼珠軌管與含內(nèi)牙的中管鋼珠軌管構(gòu)成；而外牙端則由頸部與陽(yáng)螺牙組成，第一鎖緊螺帽螺合在外牙端上，并且借由套密墊圈的套設(shè)在螺合端上達(dá)成密閉效果。
專(zhuān)利摘要一種可分解式傳動(dòng)主軸，其是在兩相螺接的鋼珠軌管間設(shè)置第一鎖緊螺帽，使組裝時(shí)可因應(yīng)不同尺寸主軸，金屬變形量靈活調(diào)整進(jìn)而獲致兩端鋼珠轉(zhuǎn)動(dòng)平衡平順；整體組成僅備一支工具即可簡(jiǎn)單予以拆卸，且將防塵套皆設(shè)在外端側(cè)第二鎖緊螺帽內(nèi)，兼具極佳防塵、防水與防沙的密閉效果。
文檔編號(hào)F16C3/02GK2141848SQ9224366
公開(kāi)日1993年9月8日 申請(qǐng)日期1992年12月10日 優(yōu)先權(quán)日1992年12月10日
發(fā)明者李隆基 申請(qǐng)人:李隆基