專利名稱：機動車拉桿系接頭裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及一種機動車拉桿系的接頭，尤其是適合于由連桿、球銷、球頭和球座組成的拉桿系接頭裝置。
機動車轉(zhuǎn)向機構(gòu)上的拉桿和用于固定車輪前束、車輪外傾角的定位架在與其它部件組合時，均是由上述的接頭裝置實現(xiàn)的。接頭裝置是機動車上的重要部件，它的強度和可靠性直接關(guān)系到機動車的行駛安全性和整車性能。而接頭裝置在工作狀態(tài)時，它的球頭和球銷構(gòu)件要受到車體對它施加的軸向力和轉(zhuǎn)動力矩的作用，這些作用力的大小和頻率是隨機變化的，所以接頭裝置特別是設(shè)置在球座內(nèi)的球頭是整體性的、多方位的易磨損部件，而它的磨損會導(dǎo)致車輪擺動，不但影響機動車行駛的安全，而且會因車輪的擺動而降低輪胎的使用壽命。為解決這類問題，在現(xiàn)有技術(shù)中一種結(jié)構(gòu)的接頭裝置是將球頭套上一個抗磨的塑性材料，然后將帶套的球頭放入球座內(nèi)，使球套的底部與球座的平板形后蓋板相接，球頭的上部由壓蓋封住。該接頭裝置意使球頭的擺動或繞軸轉(zhuǎn)動限定在球套內(nèi)，由于球套的內(nèi)表面是光滑的抗磨的塑性材料，所以它可減輕球頭的摩擦力，以此來延長接頭裝置的使用壽命。但在此種結(jié)構(gòu)中，球套的形狀是固定不變的，設(shè)置在球套內(nèi)的球頭如發(fā)生磨損，球頭的表面形狀就會發(fā)生變化，而這種變化是不規(guī)則的變化，易使球頭與球套的相接面由“面接觸”逐漸變?yōu)椤包c接觸”，而點接觸反過來又會加速球頭的磨損，如遇到此種情況發(fā)生，只有更換整個接頭裝置才能解決這個問題，不但造成了大的浪費，而且增加了勞動強度。
另一種結(jié)構(gòu)的拉桿系接頭裝置是在上述球套的底部設(shè)有一個支撐彈簧，當球頭發(fā)生磨損后，球頭與球套的內(nèi)表面間會形成一定的間隙，而支撐彈簧的作用是給球套一個向上的推力，使球頭與球套內(nèi)表面間隙縮小或無間隙，能對球頭的磨損起到一種補償作用，以此來延長接頭裝置的使用壽命。但由于球銷承受車體的壓力和轉(zhuǎn)動力矩都是不規(guī)則的，當球頭發(fā)生磨損后，球頭的底部弧度與球套底部的弧度均發(fā)生變化，彈簧雖能將球套向上推進但沒有足夠的彈性力使球套內(nèi)表面的弧度發(fā)生變化，所以此時球頭與球套的接觸面易發(fā)生變化，也能出現(xiàn)“點接觸”的現(xiàn)象，還會加速球頭的磨損，所以它也沒能從根本上解決這一問題。另外，由于球銷繞軸旋轉(zhuǎn)的角度較大，球頭的頂部必須留有相當?shù)目臻g不能用球套包圍，如這空間留量過大，會使球頭與球座兩個金屬之間直接作用，球頭頂部易出現(xiàn)傷痕；如上述空間留量過小，當球頭發(fā)生磨損，彈簧將球套向上推移后，球套的頂端又會阻礙球銷的運動，影響接頭裝置的機械性能，很可能發(fā)生行車事故。
本實用新型的任務(wù)是提供一種機動車拉桿系接頭裝置，它能延長接頭裝置的使用壽命，且能保證它在延長期內(nèi)的運作質(zhì)量。
該接頭裝置包括連桿和與連桿固接的球座本體，該本體內(nèi)是空腔的球座；球頭與球銷結(jié)為一體，且球頭安裝在球座內(nèi)，在球頭的上部和底部分別設(shè)置有與球頭弧度相對應(yīng)的壓圈和襯墊，且在襯墊的下部還設(shè)有一個用于托住或調(diào)節(jié)襯墊位置的鎖緊件，該鎖緊件可旋擰進球座本體的下端。它采用壓圈和襯墊的結(jié)構(gòu)，如球頭在動作過程中發(fā)生磨損時，可向旋擰整鎖緊件，使襯墊和壓圈與球頭始終保持弧面接觸。
上述設(shè)置在球座本體下部的鎖緊件可由螺桿構(gòu)成，其螺桿的上端面是與襯墊下表面的弧度相對應(yīng)的凹槽。
上述的壓圈和襯墊均由抗磨的塑性材料構(gòu)成。
由于本實用新型采用壓圈和襯墊兩個分立件將球頭縱向夾持起來，使球頭在轉(zhuǎn)動或擺動過程中始終與壓圈和襯墊內(nèi)表面的弧面緊密相接，可降低球頭的磨損速度。但如球頭發(fā)生磨損，可很方便地調(diào)整鎖緊件來補償它的磨損量，從而可大幅度延長接頭裝置和輪胎的使用壽命。
以下結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步詳述。
附


圖1是本實用新型的剖面結(jié)構(gòu)示意圖。
附
圖1給出了本實用新型的整體結(jié)構(gòu)，它包括連桿1和與連桿1結(jié)為一體的球座本體2，本體2內(nèi)是空腔的球座201。球頭3與球銷4結(jié)為一體，球頭3被設(shè)置在球座201內(nèi)。球頭3上部球面嵌套有與該球面弧度相對應(yīng)的壓圈5，壓圈5距球銷4和球頭3的連接處留有一空白段，它可使球銷4繞接頭裝置的對稱平面內(nèi)自由轉(zhuǎn)動或擺動。球頭3的底部設(shè)有一個與球頭3底面弧度相對應(yīng)的襯墊6，此襯墊軸向托住球頭3，并使球頭3的擺動或轉(zhuǎn)動的接觸面限制在壓圈5和襯熱6的內(nèi)表面。鎖緊件7可由螺桿構(gòu)成，它的上端面是與襯墊6下表面的弧度相對應(yīng)的凹槽701，其周邊是螺紋線，鎖緊件7可旋擰進球座本體2的底端，并使鎖緊件7上端的凹槽701與襯墊6氣密性配合。
本實用新型走出了人們習慣性認為整體部件堅固耐用的誤區(qū)，它將現(xiàn)有技術(shù)中包覆在球頭3外部的整體球套改為由壓圈5和襯墊6組成的兩個分立件，參見
圖1，并且設(shè)置一個可調(diào)整襯墊6軸向位置的鎖緊件7。當該接頭裝置工作一段時間球頭3或襯墊6、壓圈5發(fā)生磨損時，球頭3與襯墊6之間會出現(xiàn)一定間隙，此時可通過鎖緊件7下部的調(diào)節(jié)槽702向上旋擰鎖緊件7，使上述的間隙重新形成氣密性配合，該接頭裝置重新回到正常工作狀態(tài)。由于鎖緊件7的上端面是與襯墊6下表面相匹配的弧面，又是用機械方式調(diào)整它，所以不會使襯墊6發(fā)生形變，可保證球頭3與襯墊6在延長期使用時也是弧面接觸，從而可大幅度提高接頭裝置的使用壽命。
權(quán)利要求1．一種機動車拉桿系接頭裝置，它包括連桿和與連桿固接的球座本體，該本體內(nèi)是空腔的球座；球頭與球銷結(jié)為一體，且球頭安裝在球座內(nèi)，其特征在于在球頭的上部和底部分別設(shè)置有與球頭弧度相對應(yīng)的壓圈和襯墊，且在襯墊的下部還設(shè)有一個用于托住或調(diào)節(jié)襯墊位置的鎖緊件，該鎖緊件可旋擰進球座本體的下端。
2．根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動車拉桿系接頭裝置，其特征在于設(shè)置在球座本體下部的鎖緊件可由螺桿構(gòu)成，其螺桿的上端面是與襯墊下表面的弧度相對應(yīng)的凹槽。
3．根據(jù)權(quán)利要求1所述的機動連拉桿系接頭裝置，其特征在于上述的壓圈和襯墊均由抗磨的塑性材料制成。
專利摘要本實用新型涉及一種機動車拉桿系接頭裝置,它包括連桿和與連桿固接的球座本體,該本體內(nèi)是空腔的球座;球頭與球銷結(jié)為一體,且球頭安裝在球座內(nèi),在球頭的上部和底部分別設(shè)置有與球頭弧度相對應(yīng)的壓圈和襯墊,且在襯墊的下部還設(shè)有一個用于托住或調(diào)節(jié)襯墊位置的鎖緊件,該鎖緊件可旋擰進球座本體的下端。當球頭或襯墊發(fā)生磨損時,可很方便地調(diào)整鎖緊件來補償它的磨損量,從而可大幅度地延長接頭裝置的使用壽命。
文檔編號F16C11/06GK2313096SQ9623941
公開日1999年4月7日 申請日期1996年12月11日 優(yōu)先權(quán)日1996年12月11日
發(fā)明者興巍 申請人:興巍