一種fsae賽車差速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于FSAE方程式賽車的技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種FSAE賽車差速器。
【背景技術(shù)】
[0002]FSAE方程式賽車(Formula SAE)在國際上被視為“學(xué)界的Fl方程式賽車”，自美國汽車工程師協(xié)會于1979年創(chuàng)辦以來，已經(jīng)有三十多年的歷史了，逐漸形成了德國、美國、英國、日本和中國等地的多站比賽，越來越多的大學(xué)生相應(yīng)地加入到了這個行列。現(xiàn)在FSAE賽事正朝著更快、更輕、更穩(wěn)定的方向迅速發(fā)展，因此輕量化設(shè)計(jì)和空氣動力學(xué)成為FSAE參賽者必考慮的因素。2010年，中國舉辦了首屆大學(xué)生方程式(FSAE)賽車比賽，很多高校相繼展開了對FSAE賽車的研究、制造與調(diào)試。
[0003]對于FSAE賽車來說，輕量化就是提尚賽車成績最直接的手段，發(fā)動機(jī)輸出軸處小鏈輪與大鏈輪的中心距由于鏈條節(jié)距導(dǎo)致發(fā)生有級變動，不利于賽車發(fā)揮最優(yōu)性能。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題在于針對上述存在的問題，提供一種FSAE賽車差速器，降低賽車重量和節(jié)省安裝空間。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種FSAE賽車差速器，包括差速器本體、密封殼體和安裝支架，所述差速器本體包括差速器殼體和齒輪，所述齒輪安設(shè)于所述差速器殼體內(nèi)部空腔，所述密封殼體外套于差速器本體，所述安裝支架分別與差速器殼體的兩側(cè)伸出端相連，其特征在于，所述安裝支架包括兩塊開有中心軸承孔的菱形平板和鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述兩塊菱形平板分別與所述差速器殼體的兩側(cè)伸出端通過軸承相連，兩塊菱形平板的兩側(cè)頂點(diǎn)均設(shè)有螺孔，位于一側(cè)的兩個頂點(diǎn)設(shè)有向內(nèi)的凹槽，與所述鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)相連。
[0006]按上述方案，所述鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊為兩端設(shè)有垂直吊耳的長條塊結(jié)構(gòu)，兩個調(diào)節(jié)塊的兩端通過螺栓相連，并設(shè)置墊片調(diào)整兩個調(diào)節(jié)塊的間距，兩個調(diào)節(jié)塊的垂直吊耳均向外設(shè)置。
[0007]按上述方案，所述密封殼體為兩端開口的圓柱筒體結(jié)構(gòu)，所述開口端沿周向設(shè)有向外的連接吊耳，密封殼體的兩端通過所述連接吊耳與所述菱形平板的端面相連。
[0008]按上述方案，所述密封殼體采用7075鋁制成。
[0009]按上述方案，所述安裝支架采用7075鋁制成。
[0010]按上述方案，所述菱形平板和所述密封殼體相接的端面上相對應(yīng)的設(shè)有密封槽。
[0011]按上述方案，所述菱形平板的兩端對稱開有三角形減重孔，沿所述中心軸承孔的周向均勻間隔設(shè)有弧形減重槽，所述三角形減重孔與所述密封槽相鄰的一邊為弧形邊結(jié)構(gòu)，所述弧形邊的半徑與密封槽的半徑相同，所述弧形減重槽的半徑與中心軸承孔的半徑相同。
[0012]本發(fā)明的有益效果是:1、提供一種FSAE賽車差速器，減少差速器所占的空間，使布置密封更為容易，有利于賽車的緊湊性，且采用7075鋁的材質(zhì)降低了差速器的重量；2、可以調(diào)節(jié)發(fā)動機(jī)輸出軸處小鏈輪與大鏈輪的中心距，彌補(bǔ)由于鏈條節(jié)距導(dǎo)致大小鏈輪中心距的有級變動。
【附圖說明】
[0013]圖1為本發(fā)明一個實(shí)施例的安裝示意圖。
[0014]圖2為本發(fā)明一個實(shí)施例的拆分示意圖。
[0015]圖3為本發(fā)明一個實(shí)施例的菱形平板的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖4為本發(fā)明一個實(shí)施例的調(diào)節(jié)塊的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中:1.差速器殼體，2.密封殼體，3.菱形平板，4.軸承，5.螺孔，6.調(diào)節(jié)塊，7.垂直吊耳，8.連接吊耳，9.螺栓，10.墊片，11.密封槽，12.三角形減重孔，13.弧形減重槽，14.中心軸承孔，15.大鏈輪。
【具體實(shí)施方式】
[0018]為更好地理解本發(fā)明，下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步的描述。
[0019]如圖1-2所示，一種FSAE賽車差速器，包括差速器本體、密封殼體2和安裝支架，差速器本體包括差速器殼體I和安設(shè)于差速器殼體內(nèi)部空腔的齒輪，將大鏈輪輪通過花鍵軸安裝在差速器殼體上，減少了裝配件的數(shù)目，發(fā)動機(jī)輸出扭矩，直接傳遞給小鏈輪，小鏈輪通過鏈條將扭矩傳遞給大鏈15，大鏈輪通過花鍵軸傳遞給差速器殼體，差速器殼體再通過齒輪傳遞給車輪，通過齒輪的轉(zhuǎn)動來實(shí)現(xiàn)差速和扭矩分配。
[0020]密封殼體為兩端開口的圓柱筒體結(jié)構(gòu)，開口端沿周向設(shè)有向外的連接吊耳8，密封殼體的兩端通過連接吊耳與菱形平板的端面相連，菱形平板和密封殼體相接的端面上相對應(yīng)的設(shè)有密封11槽，密封槽內(nèi)設(shè)置“O”型橡膠圈密封，差速器殼體和安裝支架均采用7075招制成，以減輕重量。
[0021]如圖3所示，安裝支架包括兩塊開有中心軸承孔14的菱形平板3和鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)，兩塊菱形平板分別與差速器殼體的兩側(cè)伸出端通過軸承4相連，兩塊菱形平板的兩側(cè)頂點(diǎn)均設(shè)有螺孔5，位于一側(cè)的兩個頂點(diǎn)設(shè)有向內(nèi)的凹槽，與鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)相連。
[0022]菱形平板的兩端對稱開有三角形減重孔12，沿中心軸承孔的周向均勻間隔設(shè)有弧形減重槽13，三角形減重孔與密封槽相鄰的一邊為弧形邊結(jié)構(gòu)，弧形邊的半徑與密封槽的半徑相同，弧形減重槽的半徑與中心軸承孔的半徑相同，設(shè)置減重孔來減輕安裝支架的重量。
[0023]如圖4所示，鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個調(diào)節(jié)塊6，調(diào)節(jié)塊為兩端設(shè)有垂直吊耳7的長條塊結(jié)構(gòu)，兩個調(diào)節(jié)塊的兩端通過螺栓9相連，并設(shè)置墊片10調(diào)整兩個調(diào)節(jié)塊的間距，兩個調(diào)節(jié)塊的垂直吊耳均向外設(shè)置，通過調(diào)節(jié)塊間距來調(diào)整大小鏈輪中心距，彌補(bǔ)由于鏈條節(jié)距導(dǎo)致大小鏈輪中心距的有級變動。
[0024]安裝本差速器的FSAE賽車重量可減輕0.9kg，設(shè)計(jì)模型經(jīng)仿真分析，支架模型所受應(yīng)力遠(yuǎn)小于材料疲勞強(qiáng)度。經(jīng)多次實(shí)驗(yàn)，差速器密封良好，支架未出現(xiàn)疲勞及破壞現(xiàn)象，可調(diào)機(jī)構(gòu)實(shí)際使用中效果良好。在重復(fù)試驗(yàn)中表現(xiàn)穩(wěn)定，本發(fā)明實(shí)用性強(qiáng)，可推廣到其他機(jī)械設(shè)計(jì)領(lǐng)域。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種FSAE賽車差速器，包括差速器本體、密封殼體和安裝支架，所述差速器本體包括差速器殼體和齒輪，所述齒輪安設(shè)于所述差速器殼體內(nèi)部空腔，所述密封殼體外套于差速器本體，所述安裝支架分別與差速器殼體的兩側(cè)伸出端相連，其特征在于，所述安裝支架包括兩塊開有中心軸承孔的菱形平板和鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)，所述兩塊菱形平板分別與所述差速器殼體的兩側(cè)伸出端通過軸承相連，兩塊菱形平板的兩側(cè)頂點(diǎn)均設(shè)有螺孔，位于一側(cè)的兩個頂點(diǎn)設(shè)有向內(nèi)的凹槽，與所述鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)相連。2.根據(jù)上述權(quán)利要求1所述的一種FSAE賽車差速器，其特征在于，所述鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)包括兩個調(diào)節(jié)塊，所述調(diào)節(jié)塊為兩端設(shè)有垂直吊耳的長條塊結(jié)構(gòu)，兩個調(diào)節(jié)塊的兩端通過螺栓相連，并設(shè)置墊片調(diào)整兩個調(diào)節(jié)塊的間距，兩個調(diào)節(jié)塊的垂直吊耳均向外設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的一種FSAE賽車差速器，其特征在于，所述密封殼體為兩端開口的圓柱筒體結(jié)構(gòu)，所述開口端沿周向設(shè)有向外的連接吊耳，密封殼體的兩端通過所述連接吊耳與所述菱形平板的端面相連。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種FSAE賽車差速器，其特征在于，所述密封殼體采用7075招制成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種FSAE賽車差速器，其特征在于，所述安裝支架采用7075招制成。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種FSAE賽車差速器，其特征在于，所述菱形平板和所述密封殼體相接的端面上相對應(yīng)的設(shè)有密封槽。7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種FSAE賽車差速器，其特征在于，所述菱形平板的兩端對稱開有三角形減重孔，沿所述中心軸承孔的周向均勻間隔設(shè)有弧形減重槽，所述三角形減重孔與所述密封槽相鄰的一邊為弧形邊結(jié)構(gòu)，所述弧形邊的半徑與密封槽的半徑相同，所述弧形減重槽的半徑與中心軸承孔的半徑相同。
【專利摘要】本發(fā)明提出一種FSAE賽車差速器，包括差速器本體、密封殼體和安裝支架，差速器本體包括差速器殼體和齒輪，密封殼體外套于差速器本體，安裝支架包括兩塊開有中心軸承孔的菱形平板和鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)，兩塊菱形平板分別與差速器殼體的兩側(cè)伸出端通過軸承相連，兩塊菱形平板的兩側(cè)頂點(diǎn)均設(shè)有螺孔，位于一側(cè)的兩個頂點(diǎn)設(shè)有向內(nèi)的凹槽，與鏈輪中心距調(diào)整機(jī)構(gòu)相連。本發(fā)明體積小，重量輕，可調(diào)節(jié)鏈輪的中心距。
【IPC分類】F16H48/38, F16H37/02, F16H48/00
【公開號】CN105114589
【申請?zhí)枴緾N201510458939
【發(fā)明人】田哲文, 湯周杰, 徐峰, 張 浩, 曹振乾
【申請人】武漢理工大學(xué)
【公開日】2015年12月2日
【申請日】2015年7月29日