一種允許兩端輸入的主減速器總成的制作方法
【專(zhuān)利說(shuō)明】
[0001]技術(shù)領(lǐng)域:
本發(fā)明涉及車(chē)橋技術(shù)領(lǐng)域，具體地講是一種允許兩端輸入的主減速器總成；主要用于礦用車(chē)橋、特種車(chē)橋。
[0002]【背景技術(shù)】:
目前，對(duì)于特種車(chē)，如架橋機(jī)用車(chē)，整車(chē)僅有一根驅(qū)動(dòng)橋，在架橋的過(guò)程中，由于速度限制，需要用減速機(jī)帶動(dòng)整車(chē)前行；架完橋后，由于空間限制，不允許掉頭，此時(shí)需要發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱帶動(dòng)整車(chē)離開(kāi)。
[0003]減速機(jī)帶動(dòng)整車(chē)時(shí)，可以將變速箱掛空擋，所以允許連接變速箱的一端轉(zhuǎn)動(dòng)；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱帶動(dòng)整車(chē)時(shí)，帶動(dòng)減速機(jī)的軸不允許轉(zhuǎn)動(dòng)，這樣可以省掉一個(gè)離合器。
[0004]現(xiàn)使用的主減速器總成均為一端輸入，即使中橋允許從兩端輸入，也是一端打滑另一端無(wú)動(dòng)力輸出，或者掛上差速鎖后兩端同時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)，但因?yàn)橛胁钏倨鞯拇嬖?，掛上差速鎖轉(zhuǎn)彎時(shí)，容易造成差速器打齒。
[0005]
【發(fā)明內(nèi)容】
:
本發(fā)明的目的是克服上述已有技術(shù)的不足，而提供一種允許兩端輸入的主減速器總成；主要解決現(xiàn)有的主減速器總成一端輸入不能滿足性能要求的問(wèn)題。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種允許兩端輸入的主減速器總成，其特殊之處在于，包括前端輸入軸和后端輸入軸；所述的前端輸入軸的前端外設(shè)前端輸入凸緣，所述的后端輸入軸的后端外設(shè)后端輸入凸緣；前端輸入軸通過(guò)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪相連，主動(dòng)圓柱齒輪與主錐上的從動(dòng)圓柱齒輪嚙合；后端輸入軸通過(guò)花鍵與差速鎖相連，后端輸入軸與主動(dòng)圓柱齒輪通過(guò)軸孔配合相接觸，并無(wú)剛性連接。
[0007]本發(fā)明所述的一種允許兩端輸入的主減速器總成與已有技術(shù)相比具有突出的實(shí)質(zhì)性特點(diǎn)和顯著進(jìn)步:1、允許兩端輸入，去掉差速器，保留差速鎖，使得動(dòng)力由前端輸入時(shí)，通過(guò)花鍵、齒輪等傳至輪胎，而后端此時(shí)與前端并未剛性連接，所以并無(wú)動(dòng)力輸出；當(dāng)動(dòng)力由后端輸入時(shí)，掛上差速鎖，動(dòng)力也可以通過(guò)花鍵、齒輪等順利傳至輪胎，并允許前端有動(dòng)力輸出，此時(shí)僅需將變速箱掛空擋；2、其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，在沒(méi)有離合器的情況下，順利的控制了后端的動(dòng)力。
[0008]【附圖說(shuō)明】:
圖1是本發(fā)明的外形圖；
圖2是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]其中:1前端輸入凸緣、2前端輸入軸、3主動(dòng)圓柱齒輪、4從動(dòng)圓柱齒輪、5主錐、6后端輸入凸緣、7后端輸入軸、8差速鎖。
[0010]【具體實(shí)施方式】:
為了更好地理解與實(shí)施，下面結(jié)合附圖給出具體實(shí)施例詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明；所舉實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并非用于限制本發(fā)明的范圍。
[0011]實(shí)施例1，參見(jiàn)圖1、2，選擇合適規(guī)格的前端輸入軸2和后端輸入軸7，在前端輸入軸2的前端外安裝前端輸入凸緣1，在后端輸入軸7的后端外安裝后端輸入凸緣6 ;將前端輸入軸2通過(guò)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪3相連，主動(dòng)圓柱齒輪3與主錐5上的從動(dòng)圓柱齒輪4嚙合，最終將動(dòng)力傳至輪胎；將后端輸入軸7通過(guò)花鍵與差速鎖8相連，后端輸入軸7與主動(dòng)圓柱齒輪3通過(guò)軸孔配合相接觸，并無(wú)剛性連接，當(dāng)差速鎖8移至左邊時(shí)，可同時(shí)通過(guò)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪3和后端輸入軸7相連，形成本發(fā)明的允許兩端輸入的主減速器總成；使用時(shí)將其前端輸入凸緣I與變速箱、發(fā)動(dòng)機(jī)連接，后端輸入凸緣6與減速機(jī)連接。
[0012]本發(fā)明所述的一種允許兩端輸入的主減速器總成，工作原理:
當(dāng)動(dòng)力由前端輸入時(shí)，動(dòng)力的傳輸過(guò)程如下:由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱提供的動(dòng)力，傳至前端輸入凸緣，前端輸入凸緣通過(guò)花鍵將動(dòng)力傳至前端輸入軸，前端輸入軸通過(guò)花鍵帶動(dòng)主動(dòng)圓柱齒輪，主動(dòng)圓柱齒輪通過(guò)與從動(dòng)圓柱齒輪嚙合，將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)圓柱齒輪，從動(dòng)圓柱齒輪通過(guò)花鍵帶動(dòng)主錐轉(zhuǎn)動(dòng)，最后動(dòng)力傳至輪胎；在此過(guò)程中，主動(dòng)圓柱齒輪與后端輸入軸并未進(jìn)行剛性連接，所以后端輸入軸是沒(méi)有動(dòng)力輸出的；
當(dāng)動(dòng)力由后端輸入時(shí)，動(dòng)力的傳輸過(guò)程如下:當(dāng)由減速機(jī)提供動(dòng)力由后端輸入時(shí)，需要用差速鎖將主動(dòng)圓柱齒輪與后端輸入軸通過(guò)花鍵連接在一起，動(dòng)力傳至后端輸入凸緣，后端輸入凸緣通過(guò)花鍵將動(dòng)力傳至后端輸入軸，后端輸入軸通過(guò)差速鎖的花鍵連接帶動(dòng)主動(dòng)圓柱齒輪，主動(dòng)圓柱齒輪通過(guò)與從動(dòng)圓柱齒輪嚙合，將動(dòng)力傳遞給從動(dòng)圓柱齒輪，從動(dòng)圓柱齒輪通過(guò)花鍵帶動(dòng)主錐轉(zhuǎn)動(dòng)，最后動(dòng)力傳至輪胎；在此過(guò)程中，主動(dòng)圓柱齒輪會(huì)將動(dòng)力傳至前端輸入軸再傳至前端輸入凸緣。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種允許兩端輸入的主減速器總成，其特征在于，包括前端輸入軸(2)和后端輸入軸(7);所述的前端輸入軸(2)的前端外設(shè)前端輸入凸緣(1)，所述的后端輸入軸(7)的后端外設(shè)后端輸入凸緣(6);前端輸入軸(2)通過(guò)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪(3)相連，主動(dòng)圓柱齒輪(3)與主錐(5)上的從動(dòng)圓柱齒輪(4)嚙合；后端輸入軸(7)通過(guò)花鍵與差速鎖(8)相連，后端輸入軸(7)與主動(dòng)圓柱齒輪(3)通過(guò)軸孔配合相接觸，并無(wú)剛性連接。
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種允許兩端輸入的主減速器總成，其特點(diǎn)是，包括前端輸入軸（2）和后端輸入軸（7），其外分別設(shè)前端輸入凸緣（1）和后端輸入凸緣（6）；前端輸入軸（2）通過(guò)花鍵與主動(dòng)圓柱齒輪（3）相連，主動(dòng)圓柱齒輪（3）與主錐（5）上的從動(dòng)圓柱齒輪（4）嚙合；后端輸入軸（7）通過(guò)花鍵與差速鎖（8）相連，后端輸入軸（7）與主動(dòng)圓柱齒輪（3）通過(guò)軸孔配合相接觸，并無(wú)剛性連接；該主減速器總成允許兩端輸入，前端的動(dòng)力由發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱提供，后端的動(dòng)力由減速機(jī)提供，在沒(méi)有離合器的前提下，要求當(dāng)動(dòng)力由前端輸入時(shí)，后端無(wú)動(dòng)力輸出，當(dāng)動(dòng)力由后端輸入時(shí)，允許前端有動(dòng)力輸出，此時(shí)僅需將變速箱掛空擋。
【IPC分類(lèi)】F16H1/22
【公開(kāi)號(hào)】CN105221668
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201510653080
【發(fā)明人】尚國(guó)瑞, 胡順安, 李興瑞, 馬京帥, 吳來(lái)君
【申請(qǐng)人】山東蓬翔汽車(chē)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年10月10日