摩托車變速箱傳動(dòng)軸的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于變速箱零部件技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]摩托車變速器是用來改變來自發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速和轉(zhuǎn)矩的機(jī)構(gòu)，它能固定或分檔改變輸出軸和輸入軸傳動(dòng)比，又稱變速箱。變速器由變速傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和操縱機(jī)構(gòu)組成，其中傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括主軸和傳動(dòng)軸，主軸上的主動(dòng)齒輪與傳動(dòng)軸的從動(dòng)齒輪嚙合，傳動(dòng)軸上滑動(dòng)連接有接合套，接合套推動(dòng)不同當(dāng)?shù)膹膭?dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合，進(jìn)而通過不同的傳動(dòng)比改變輸出速度，達(dá)到降速增距的作用。
[0003]上述技術(shù)方案的缺點(diǎn)在于:推動(dòng)傳動(dòng)軸上不同檔位的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合改變輸出速度(即換檔)，但是在從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪的端頭接觸接觸時(shí)會發(fā)生振動(dòng)，即嚙合時(shí)發(fā)生碰撞，無法平穩(wěn)過過渡進(jìn)行嚙合，導(dǎo)致摩托車變速箱振動(dòng)，長期下來會對齒輪造成不可逆的損傷。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明意在提供一種換檔平穩(wěn)的摩托車變速箱傳動(dòng)軸。
[0005]本方案中的摩托車變速箱傳動(dòng)軸，包括軸體，軸體上依次設(shè)置有一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪，一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪均通過滾動(dòng)軸承與軸體配合，軸體在一檔齒輪、二檔齒輪之間設(shè)有花鍵并配合有第一滑塊，第一滑塊的兩端面上均設(shè)置有卡頭，一檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽，二檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽；軸體在三檔齒輪、四檔齒輪之間設(shè)有花鍵并配合有第二滑塊，第二滑塊的兩端面上均設(shè)置有卡頭，三檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽，四檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽；所述軸體上還花鍵配合有傳動(dòng)齒輪。
[0006]有益效果:動(dòng)力從傳動(dòng)齒輪傳遞給軸體，使得軸體轉(zhuǎn)動(dòng)，通過在軸體上設(shè)置可轉(zhuǎn)動(dòng)的檔位齒輪(即一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪)，在一檔齒輪、二檔齒輪之間通過花鍵配合第一滑塊，當(dāng)?shù)谝换瑝K朝一檔齒輪移動(dòng)時(shí)，第一滑塊上的卡頭可與一檔齒輪的卡槽配合，從而實(shí)現(xiàn)一檔齒輪、第一滑塊和軸體相互結(jié)合形成一體，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)，同理，二檔齒輪、第一滑塊和軸體也能相互結(jié)合形成一體，實(shí)現(xiàn)同步轉(zhuǎn)動(dòng)。同理，在三檔齒輪、四檔齒輪之間通過花鍵配合第二滑塊，也能實(shí)現(xiàn)三檔齒輪、第二滑塊和軸體的結(jié)合，以及四檔齒輪、第二滑塊和軸體的結(jié)合。由于每檔齒輪的傳動(dòng)比不同，每檔齒輪的輸出速度不同，通過滑塊的切換使得換檔平穩(wěn)進(jìn)行，相比傳統(tǒng)的通過推動(dòng)不同的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合改變副軸輸出速度，不會發(fā)生齒輪嚙合碰撞的問題，變速更加平穩(wěn)。
[0007]進(jìn)一步，所述傳動(dòng)齒輪與四檔齒輪相鄰且通過軸體上的隔圈分隔，防止動(dòng)齒輪、四檔齒輪運(yùn)動(dòng)時(shí)兩者發(fā)生干涉和碰撞。
[0008]進(jìn)一步，所述軸體在二檔齒輪、三檔齒輪之間設(shè)置有環(huán)形的隔離臺，便于安裝。
[0009]進(jìn)一步，所述一檔齒輪、二當(dāng)齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪的兩端均設(shè)置有擋圈，防止檔位齒輪在軸體生移動(dòng)。
[0010]進(jìn)一步，所述滾動(dòng)軸承為滾針軸承，具有較高的負(fù)荷承受能力。
【附圖說明】
[0011]圖1為本發(fā)明實(shí)施例摩托車變速箱傳動(dòng)軸的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面通過【具體實(shí)施方式】對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說明:
說明書附圖中的附圖標(biāo)記包括:軸體1、隔離臺2、一檔齒輪3、二檔齒輪4、三檔齒輪5、四檔齒輪6、第一滑塊7、第二滑塊8、隔圈9、擋圈10、卡頭11、卡槽12、傳動(dòng)齒輪13。
[0013]實(shí)施例摩托車變速箱傳動(dòng)軸基本如附圖1所示:摩托車變速箱傳動(dòng)軸，包括軸體1，軸體I的中間周面凸起形成環(huán)形的隔離臺2，軸體I在隔離臺2的左段上車削打磨形成兩個(gè)軸肩，由左至右分別為第一軸肩、第二軸肩，第一軸肩、第二軸肩之間的軸體I表面上開有花鍵。軸體I在隔離臺2的右段上車削打磨形成兩個(gè)軸肩，由左至右分別為第三軸肩、第四軸肩，第三軸肩、第四軸肩之間的軸體I表面上開有花鍵。
[0014]第一軸肩與滾針軸承的內(nèi)圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與一檔齒輪3的內(nèi)圈過盈配合，該一檔齒輪3的右端面開有卡槽12。第一軸肩、第二軸肩之間的花鍵上配合有第一滑塊7，該第一滑塊7的中間開有環(huán)形的撥叉槽，第一滑塊7的左端面、右端面均帶有凸起的卡頭11，其左端面的卡頭11與一檔齒輪3的卡槽12形狀相適應(yīng)。第二軸肩與滾針軸承的內(nèi)圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與二檔齒輪4的內(nèi)圈過盈配合，該二檔齒輪4的左端面開有卡槽12，第一滑塊7左端面的卡頭11與二檔齒輪4的卡槽12形狀相適應(yīng)。
[0015]第三軸肩與滾針軸承的內(nèi)圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與三檔齒輪5的內(nèi)圈過盈配合，該三檔齒輪5的右端面開有卡槽12。第三軸肩、第四軸肩之間的花鍵上配合有第二滑塊8，該第二滑塊8的中間開有環(huán)形的撥叉槽，第二滑塊8的左端面、右端面均帶有凸起的卡頭11，其左端面的卡頭11與三檔齒輪5的卡槽12形狀相適應(yīng)。第四軸肩與滾針軸承的內(nèi)圈過盈配合，該滾針軸承的外圈與四檔齒輪6的內(nèi)圈過盈配合，該四檔齒輪6的左端面開有卡槽12，第二滑塊8左端面的卡頭11與四檔齒輪6的卡槽12形狀相適應(yīng)。
[0016]四檔齒輪6的右側(cè)軸身上過盈配合有隔圈9，隔圈9右側(cè)的軸體I上花鍵配合有傳動(dòng)齒輪13，該傳動(dòng)齒輪13通過軸用擋圈10定位在軸體I上。一檔齒輪3的兩個(gè)端面均安裝有擋圈10，防止一檔齒輪3在軸體I上軸向移動(dòng)，同理，二檔齒輪4、三檔齒輪5、四檔齒輪6的兩個(gè)端面均安裝有擋圈10。
[0017]本實(shí)施例的使用過程為:傳動(dòng)齒輪13與主軸的主動(dòng)齒輪(圖中未畫出)嚙合，由于傳動(dòng)齒輪13與傳動(dòng)軸軸體I花鍵配合，從而傳動(dòng)軸的軸體I開始傳動(dòng)，當(dāng)需要某個(gè)檔位的齒輪輸出轉(zhuǎn)矩時(shí)，即撥動(dòng)對應(yīng)的滑塊即可，例如，需要一檔齒輪3輸出時(shí)，位于第一滑塊7撥叉槽內(nèi)的撥叉動(dòng)作使得第一滑塊7左移，第一滑塊7的卡頭11插入一檔齒輪3的卡槽12中，第一滑塊7、一檔齒輪3、傳動(dòng)軸的軸體I結(jié)合成一體，一檔齒輪3傳遞轉(zhuǎn)矩；需要二檔齒輪4輸出時(shí)，位于第一滑塊7撥叉槽內(nèi)的撥叉動(dòng)作使得第一滑塊7右移，第一滑塊7的卡頭11插入二檔齒輪4的卡槽12中，第一滑塊7、二檔齒輪4、傳動(dòng)軸的軸體I結(jié)合成一體，二檔齒輪4傳遞轉(zhuǎn)矩；需要三檔齒輪5輸出時(shí)，位于第二滑塊8撥叉槽內(nèi)的撥叉動(dòng)作使得第二滑塊8左移，第二滑塊8的卡頭11插入三檔齒輪5的卡槽12中，第二滑塊8、三檔齒輪5、傳動(dòng)軸的軸體I結(jié)合成一體，三檔齒輪5傳遞轉(zhuǎn)矩；需要四檔齒輪6輸出時(shí)，位于第二滑塊8撥叉槽內(nèi)的撥叉動(dòng)作使得第二滑塊8右移，第二滑塊8的卡頭11插入四檔齒輪6的卡槽12中，第二滑塊8、四檔齒輪6、傳動(dòng)軸的軸體I結(jié)合成一體，四檔齒輪6傳遞轉(zhuǎn)矩；由于每檔齒輪的傳動(dòng)比不同，每檔齒輪輸出的速度也不同，從而實(shí)現(xiàn)變速。
[0018]以上所述的僅是本發(fā)明的實(shí)施例，方案中公知的具體結(jié)構(gòu)及特性等常識在此未作過多描述。應(yīng)當(dāng)指出，對于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，在不脫離本發(fā)明結(jié)構(gòu)的前提下，還可以作出若干變形和改進(jìn)，這些也應(yīng)該視為本發(fā)明的保護(hù)范圍，這些都不會影響本發(fā)明實(shí)施的效果和專利的實(shí)用性。本申請要求的保護(hù)范圍應(yīng)當(dāng)以其權(quán)利要求的內(nèi)容為準(zhǔn)，說明書中的【具體實(shí)施方式】等記載可以用于解釋權(quán)利要求的內(nèi)容。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.摩托車變速箱傳動(dòng)軸，包括軸體，軸體上依次設(shè)置有一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪，其特征在于，一檔齒輪、二檔齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪均通過滾動(dòng)軸承與軸體配合，軸體在一檔齒輪、二檔齒輪之間設(shè)有花鍵并配合有第一滑塊，第一滑塊的兩端面上均設(shè)置有卡頭，一檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽，二檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽；軸體在三檔齒輪、四檔齒輪之間采用花鍵連接有有第二滑塊，第二滑塊的兩端面上均設(shè)置有卡頭，三檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽，四檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽；所述軸體上還花鍵配合有傳動(dòng)齒輪。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的摩托車變速箱傳動(dòng)軸，其特征在于:所述傳動(dòng)齒輪與四檔齒輪相鄰且通過軸體上的隔圈分隔。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的摩托車變速箱傳動(dòng)軸，其特征在于:所述軸體在二檔齒輪、三檔齒輪之間設(shè)置有環(huán)形的隔離臺。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的摩托車變速箱傳動(dòng)軸，其特征在于:所述一檔齒輪、二當(dāng)齒輪、三檔齒輪和四檔齒輪的兩端均設(shè)置有擋圈。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的摩托車變速箱傳動(dòng)軸，其特征在于:所述滾動(dòng)軸承為滾針軸承。
【專利摘要】本發(fā)明申請屬于變速箱零部件技術(shù)領(lǐng)域，摩托車變速箱傳動(dòng)軸，包括軸體，軸體在一檔齒輪、二檔齒輪之間設(shè)有花鍵并配合有第一滑塊，第一滑塊的兩端面上均設(shè)置有卡頭，一檔齒輪、二檔齒輪與第一滑塊卡頭相對的端面均設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽；軸體在三檔齒輪、四檔齒輪之間設(shè)有花鍵并配合有第二滑塊，第二滑塊的兩端面上均設(shè)置有卡頭，三檔齒輪、四檔齒輪與第二滑塊卡頭相對的端面均設(shè)置有相適應(yīng)的卡槽；所述軸體上還花鍵配合有傳動(dòng)齒輪。相比傳統(tǒng)的通過推動(dòng)不同的從動(dòng)齒輪與主動(dòng)齒輪嚙合改變副軸輸出速度，不會發(fā)生齒輪嚙合碰撞的問題，變速更加平穩(wěn)。
【IPC分類】F16H57/023
【公開號】CN105221710
【申請?zhí)枴緾N201510660085
【發(fā)明人】朱勵(lì)
【申請人】重慶華陵工業(yè)有限公司
【公開日】2016年1月6日
【申請日】2015年10月14日