一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及純電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器在國(guó)內(nèi)基本上屬于真空狀態(tài)。E-AMT相比其他變速箱，具有絕對(duì)的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)。而電動(dòng)汽車(chē)行業(yè)的發(fā)展和政策導(dǎo)向，也說(shuō)明了E-AMT自動(dòng)變速器在未來(lái)的發(fā)展前景。
[0003]國(guó)內(nèi)外在電動(dòng)汽車(chē)多擋化方面都有相關(guān)的研究，意大利“OerlikonGraziano”公司開(kāi)發(fā)出了匹配小型電動(dòng)汽車(chē)的兩擋變速器，仿真表明可以明顯降低電池能耗;在國(guó)內(nèi)，北京理工大學(xué)針對(duì)北京奧運(yùn)電動(dòng)客車(chē)開(kāi)發(fā)了 3擋機(jī)械式自動(dòng)變速器(無(wú)離合器)，使整車(chē)的經(jīng)濟(jì)性提高了9%，O?50km/h的加速時(shí)間減少了 18% ;多擋變速器通過(guò)對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的控制可使?fàn)恳姍C(jī)工作在理想的區(qū)域，從而提高整車(chē)的動(dòng)力性、經(jīng)濟(jì)性等指標(biāo)。
[0004]國(guó)內(nèi)某汽車(chē)公司的一款采用固定速比減速器的電動(dòng)車(chē)的基礎(chǔ)上，采用兩擋變速傳動(dòng)方案，對(duì)驅(qū)動(dòng)電機(jī)進(jìn)行了參數(shù)匹配設(shè)計(jì)，設(shè)計(jì)了不帶離合器的兩擋自動(dòng)變速器，制定了以電機(jī)高效運(yùn)行為原則的換擋控制策略，對(duì)傳動(dòng)系統(tǒng)的速比進(jìn)行了以整車(chē)動(dòng)力性要求為約束、以ECE(歐洲城市經(jīng)濟(jì))循環(huán)工況下電機(jī)能量消耗最小為目標(biāo)的優(yōu)化設(shè)計(jì)，并與采用固定速比減速器的電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)行了ECE運(yùn)行循環(huán)下的能耗和續(xù)駛里程的對(duì)比，結(jié)果表明，整車(chē)能耗降低了6.6%，續(xù)駛里程延長(zhǎng)了7.1%;
但與豐富的基礎(chǔ)理論研究不同的是，目前電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)變速器的產(chǎn)業(yè)化，還遠(yuǎn)沒(méi)有到達(dá)到滿(mǎn)足電動(dòng)汽車(chē)迅猛發(fā)展的要求。純電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)變速器在整車(chē)應(yīng)用上，還遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于行業(yè)的腳步。目前市場(chǎng)上尚無(wú)一款成熟的、能大規(guī)模生產(chǎn)的純電動(dòng)汽車(chē)自動(dòng)變速器。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是設(shè)計(jì)一種新型的低成本、輕量化，以及更長(zhǎng)使用壽命的電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器。
[0006]本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器由右殼體、左殼體、差速器、輸出齒輪、高檔輸出齒輪、低檔輸出齒輪、高檔輸入齒輪、低檔輸入齒輪、換擋齒、換擋拉桿、換擋撥叉、換擋彈簧、頂齒彈簧、換擋凸輪、選檔電機(jī)軸、選檔電機(jī)、選檔電機(jī)支架、以及車(chē)速信號(hào)傳感器一、車(chē)速信號(hào)傳感器二、檔位位置信號(hào)傳感器組成，其特征在于:
正常情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，變檔齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，即電機(jī)輸入齒輪與高檔輸出齒輪嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行；
當(dāng)遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時(shí)，通過(guò)控制器啟動(dòng)選檔電機(jī)，選檔電機(jī)通過(guò)車(chē)速傳感器一和車(chē)速信號(hào)傳感器二及檔位位置信號(hào)傳感器，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，通過(guò)換擋撥叉帶動(dòng)換擋凸輪，將高檔輸入齒輪分離，使電機(jī)輸入齒輪切換到與低檔輸出齒輪嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)在慢速下運(yùn)行。
[0007]本發(fā)明的有益效果: 本發(fā)明解決了由于通過(guò)變檔桿手動(dòng)操作，導(dǎo)致變檔時(shí)間慢，變檔切換過(guò)程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無(wú)法變檔的問(wèn)題。
[0008]仿真結(jié)果顯示采用采用本自動(dòng)變速器后，新匹配的驅(qū)動(dòng)電機(jī)峰值功率降低了8.57%，最大轉(zhuǎn)矩降低了8.5%;新匹配的兩擋變速汽車(chē)的動(dòng)力性滿(mǎn)足原車(chē)型設(shè)計(jì)要求，且O?50km/h起步加速時(shí)間減少了 0.26s，最高車(chē)速提高了 22.84km/h。而在經(jīng)濟(jì)性上，采用兩擋自動(dòng)變速器使整車(chē)的能耗降低了 6.6%，續(xù)駛里程延長(zhǎng)了 7.1%。由仿真結(jié)果比較可以看出采用兩擋自動(dòng)變速器，可以使電機(jī)更多地工作在高效區(qū)，其原因是采用兩擋變速器時(shí)，電機(jī)的工作轉(zhuǎn)矩比采用固定擋減速器小得多，這樣就減小了電機(jī)的工作電流，降低了電機(jī)的繞組損耗，提高了電機(jī)的工作效率。
【附圖說(shuō)明】
[0009]附圖1為本發(fā)明的示意圖一。
[0010]附圖2為本發(fā)明的示意圖二。
【具體實(shí)施方式】
[0011]為了使本技術(shù)領(lǐng)域的人員更好地理解本發(fā)明方案，并使本發(fā)明的上述目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更加明顯易懂，下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)的說(shuō)明。
[0012]具體實(shí)施例如圖1、圖2所不，一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器由右殼體1、左殼體2、差速器
4、輸出齒輪5、高檔輸出齒輪6、低檔輸出齒輪7、高檔輸入齒輪8、低檔輸入齒輪9、換擋齒11、換擋拉桿13、換擋撥叉14、換擋彈簧15、頂齒彈簧16、換擋凸輪17、選檔電機(jī)軸18、選檔電機(jī)19、選檔電機(jī)支架20、以及車(chē)速信號(hào)傳感器一21、車(chē)速信號(hào)傳感器二22、檔位位置信號(hào)傳感器23組成，其特征在于:
正常情況下(選擇轉(zhuǎn)矩I)，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)3驅(qū)動(dòng)時(shí)，變檔齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，即電機(jī)輸入齒輪10與高檔輸出齒輪6嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行；
當(dāng)遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時(shí)(選擇轉(zhuǎn)矩2)，通過(guò)控制器啟動(dòng)選檔電機(jī)19，選檔電機(jī)通過(guò)車(chē)速傳感器一 21和車(chē)速信號(hào)傳感器二 22及檔位位置信號(hào)傳感器23，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，通過(guò)換擋撥叉14帶動(dòng)換擋凸輪17，將高檔輸入齒輪8分離，使電機(jī)輸入齒輪10切換到與低檔輸出齒輪7嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)在慢速下運(yùn)行。
[0013]本發(fā)明解決了由于通過(guò)變檔桿手動(dòng)操作，導(dǎo)致變檔時(shí)間慢，變檔切換過(guò)程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無(wú)法變檔的問(wèn)題。
[0014]以上所述，僅為本發(fā)明的【具體實(shí)施方式】，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器，由右殼體(I)、左殼體(2)、差速器(4)、輸出齒輪(5)、高檔輸出齒輪(6)、低檔輸出齒輪(7)、高檔輸入齒輪(8)、低檔輸入齒輪(9)、換擋齒(11)、換擋拉桿(13)、換擋撥叉(14)、換擋彈簧(15)、頂齒彈簧(16)、換擋凸輪(17)、選檔電機(jī)軸(18)、選檔電機(jī)(19)、選檔電機(jī)支架(20)、以及車(chē)速信號(hào)傳感器一(21)、車(chē)速信號(hào)傳感器二(22)、檔位位置信號(hào)傳感器(23)組成，其特征在于: 選擇轉(zhuǎn)矩I，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)(3)驅(qū)動(dòng)時(shí)，變檔齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，即電機(jī)輸入齒輪(10)與高檔輸出齒輪(6)嚙合，變速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行； 選擇轉(zhuǎn)矩2，通過(guò)控制器啟動(dòng)選檔電機(jī)(19)，選檔電機(jī)通過(guò)車(chē)速傳感器一 (21)和車(chē)速信號(hào)傳感器二 (22)及檔位位置信號(hào)傳感器(23)，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，通過(guò)換擋撥叉(14)帶動(dòng)換擋凸輪(17 )，將高檔輸入齒輪(8 )分離，使電機(jī)輸入齒輪(1 )切換到與低檔輸出齒輪(7)嚙合，使變速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)在慢速下運(yùn)行。
【專(zhuān)利摘要】一種電動(dòng)車(chē)自動(dòng)變速器涉及純電動(dòng)汽車(chē)的自動(dòng)變速器。本發(fā)明在正常情況下，當(dāng)驅(qū)動(dòng)電機(jī)驅(qū)動(dòng)時(shí)，變檔齒輪箱處于高速運(yùn)行狀態(tài)，即電機(jī)輸入齒輪與高檔輸出齒輪嚙合，差速器處于高速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)運(yùn)行；當(dāng)遇到爬坡或重載需要大的轉(zhuǎn)矩時(shí)，通過(guò)控制器啟動(dòng)選檔電機(jī)，選檔電機(jī)通過(guò)車(chē)速傳感器一和車(chē)速信號(hào)傳感器二及檔位位置信號(hào)傳感器，將信號(hào)傳遞給控制系統(tǒng)，通過(guò)換擋撥叉帶動(dòng)換擋凸輪，將高檔輸入齒輪分離，使電機(jī)輸入齒輪切換到與低檔輸出齒輪嚙合，使差速器處于低速工作狀態(tài)，驅(qū)動(dòng)電動(dòng)車(chē)在慢速下運(yùn)行。本發(fā)明的有益效果是：解決了由于通過(guò)變檔桿手動(dòng)操作，導(dǎo)致變檔時(shí)間慢，變檔切換過(guò)程出現(xiàn)故障導(dǎo)致無(wú)法變檔的問(wèn)題。
【IPC分類(lèi)】F16H61/32, F16H63/30, F16H59/44, F16H61/02
【公開(kāi)號(hào)】CN105626850
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201610208498
【發(fā)明人】杜秀榮
【申請(qǐng)人】杜秀榮
【公開(kāi)日】2016年6月1日
【申請(qǐng)日】2016年4月6日