一種變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括變速器殼體、中間軸以及后蓋；油泵出油口與開設(shè)在變速器殼體上的冷卻油孔相連通，變速器殼體上還開設(shè)有一個(gè)回油孔，回油孔上垂直開設(shè)一個(gè)潤(rùn)滑油孔，直油管的一端插入潤(rùn)滑油孔中，另一端連接三通管接頭。本發(fā)明不依賴與冷卻系統(tǒng)。當(dāng)變速器不接冷卻系統(tǒng)時(shí)，殼體外壁兩個(gè)油孔處用蓋板和襯墊密封，蓋板中間突起的空間，使得冷卻油孔的油可以經(jīng)過回油孔回流到潤(rùn)滑油孔，通過直油管進(jìn)入副箱，通過彎油管潤(rùn)滑副箱中間軸及減速齒輪。本發(fā)明潤(rùn)滑油管均在變速器內(nèi)部，不影響外觀及與整車的匹配，有效改善副箱中間軸及減速齒輪的潤(rùn)滑情況，顯著降低齒輪點(diǎn)蝕失效，有利于提高齒輪壽命。
【專利說明】
一種變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本發(fā)明屬于潤(rùn)滑系統(tǒng)領(lǐng)域，涉及一種變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)。
【【背景技術(shù)】】
[0002]主副箱變速器，后副箱的工況相對(duì)惡劣，特別是上中間軸往往因?yàn)闈?rùn)滑不良而最先出現(xiàn)點(diǎn)蝕。因此，后副箱充分的潤(rùn)滑可以提高齒輪使用壽命。
【
【發(fā)明內(nèi)容】
】
[0003]本發(fā)明的目的在于克服上述現(xiàn)有技術(shù)的缺點(diǎn)，提供一種變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)。
[0004]為達(dá)到上述目的，本發(fā)明采用以下技術(shù)方案予以實(shí)現(xiàn):
[0005]—種變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，包括變速器殼體、中間軸以及后蓋；中間軸側(cè)邊的變速器殼體的隔墻上安裝有油栗，中間軸的后端安裝油栗驅(qū)動(dòng)齒輪，油栗驅(qū)動(dòng)齒輪帶動(dòng)油栗的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；油栗出油口與開設(shè)在變速器殼體上的冷卻油孔相連通，變速器殼體上還開設(shè)有一個(gè)回油孔，回油孔上垂直開設(shè)一個(gè)潤(rùn)滑油孔，直油管的一端插入潤(rùn)滑油孔中，另一端連接三通管接頭;三通管接頭安裝在后蓋上，三通管接頭的出口連接彎油管，彎油管用于潤(rùn)滑副箱中間軸及減速齒輪。
[0006]本發(fā)明進(jìn)一步的改進(jìn)在于:
[0007]所述潤(rùn)滑油孔為用于對(duì)直油管起輔助限位作用的臺(tái)階孔。
[0008]所述直油管一端的直徑小于另一端的直徑，且直徑小的一端插入潤(rùn)滑油孔中。
[0009]所述直油管直徑大的一端設(shè)置有螺紋，且通過螺紋配合與三通管接頭連接。
[0010]所述三通管接頭通過螺紋連接在后蓋上開設(shè)的螺紋孔中。
[0011 ]所述三通管接頭通過螺紋連接彎油管。
[0012]所述彎油管靠近副箱中間軸的部位開有若干小油孔，末端通過后蓋筋板上的孔支撐。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0014]本發(fā)明不依賴于冷卻系統(tǒng)。當(dāng)變速器不接冷卻系統(tǒng)時(shí)，殼體外壁兩個(gè)油孔處用蓋板和襯墊密封，蓋板中間突起的空間，使得冷卻油孔的油可以經(jīng)過回油孔回流到潤(rùn)滑油孔，通過直油管進(jìn)入副箱，通過彎油管潤(rùn)滑副箱中間軸及減速齒輪。當(dāng)變速器接冷卻系統(tǒng)時(shí)，去掉蓋板和襯墊及螺栓，冷卻油孔接一根油管至冷卻系統(tǒng)。冷卻后的油通過油管接回油孔進(jìn)入變速器中，然后進(jìn)入潤(rùn)滑油道中。本發(fā)明直油管與彎油管均有螺紋，連接可靠，安裝方便。潤(rùn)滑油管均在變速器內(nèi)部，不影響外觀及與整車的匹配，有效改善副箱中間軸及減速齒輪的潤(rùn)滑情況，顯著降低齒輪點(diǎn)蝕失效，有利于提高齒輪壽命。
【【附圖說明】】
[0015]圖1為本發(fā)明的整體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為圖1中A-A方向的剖面圖；
[0017]圖3為圖1中C-C方向的剖面圖；
[0018]圖4為圖1中D-D方向的剖面圖；
[0019]圖5為本發(fā)明副箱潤(rùn)滑零件安裝示意圖；
[0020]圖6為圖5的側(cè)視圖。
[0021 ]其中，1-油栗;2-油栗驅(qū)動(dòng)齒輪;3-中間軸;4-變速器殼體;5-直油管;6_油栗安裝孔;7-油栗出油孔;8-回油孔;9-冷卻油孔;10-潤(rùn)滑油孔;11-三通管接頭；12-彎油管；13-減速齒輪;14-副箱中間軸;15-后蓋;16-后蓋筋板;17-螺檢;18-蓋板及襯墊。
【【具體實(shí)施方式】】
[0022]下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步詳細(xì)描述:
[0023]參見圖1-圖6，本發(fā)明包括變速器殼體、中間軸以及后蓋;油栗驅(qū)動(dòng)齒輪2安裝在中間軸3后端，與中間軸3—起轉(zhuǎn)動(dòng)，油栗I安裝在中間軸旁邊的變速器殼體4的隔墻上。變速器殼體4外壁有兩個(gè)孔，一個(gè)通油栗的出油口 7，為冷卻油孔9，另一個(gè)為冷卻后回油孔8。殼體上與回油孔8垂直打一個(gè)潤(rùn)滑油孔10，該油孔為臺(tái)階孔，臺(tái)階起到對(duì)直油管5輔助限位的作用。潤(rùn)滑油孔10與回油孔8接通，直油管5較細(xì)的一端插入潤(rùn)滑油孔10中，另一端帶有螺紋，與三通管接頭11連接。直油管5將回油孔中8的油引入后蓋15的三通管接頭11中。三通管接頭11通過螺紋連接在后蓋15上，三通管接頭11的另一頭通過螺紋連接彎油管12。彎油管12靠近中間軸的部位開有若干小油孔，且另一端是開放的，給油管經(jīng)過處的齒輪和軸潤(rùn)滑。彎油管12的另一端通過后蓋筋板16上的孔支撐。
[0024]本發(fā)明的工作過程:
[0025]變速器工作時(shí)，裝在中間軸上的油栗驅(qū)動(dòng)齒輪2驅(qū)動(dòng)油栗轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)，油栗I從變速器內(nèi)部吸油，送入冷卻油孔9。當(dāng)整車不接冷卻系統(tǒng)時(shí)，冷卻油孔9與回油孔8處有蓋板和襯墊18密封，螺栓17緊固。蓋板中間向外突起，讓出內(nèi)部空間用來回油。出油口 7的油經(jīng)冷卻油孔9通過蓋板進(jìn)入回油孔8?；赜涂?與潤(rùn)滑油孔10相通，直油管5插入潤(rùn)滑油孔10中，油經(jīng)潤(rùn)滑油孔10進(jìn)入直油管5，并經(jīng)三通管接頭11進(jìn)入彎油管12。通過彎油管12的油孔及彎油管的出口，潤(rùn)滑副箱高處的齒輪和齒輪軸。
[0026]副箱總成其余零件安裝完成后，先將三通管接頭5擰入后蓋15對(duì)應(yīng)的螺紋孔中，將管接頭橫向的一頭調(diào)整到大致與右側(cè)后蓋外壁平行的位置。然后先將彎油管12有折彎的一頭插入后蓋筋板16的孔中，調(diào)整伸入的長(zhǎng)度，使彎油管12的另一端對(duì)準(zhǔn)三通管接頭11橫向的螺紋部分，擰動(dòng)三通管接頭11上的活動(dòng)螺紋套，將彎油管旋緊。接下來將直油管5旋進(jìn)三通管接頭11豎直的接頭中。然后將裝有油管的副箱總成整體安裝在變速器主箱上。為了使直油管5更好的插入變速器殼體上的潤(rùn)滑油孔10中，潤(rùn)滑油孔10的孔口處加工為大倒角，起導(dǎo)向作用。
[0027]以上內(nèi)容僅為說明本發(fā)明的技術(shù)思想，不能以此限定本發(fā)明的保護(hù)范圍，凡是按照本發(fā)明提出的技術(shù)思想，在技術(shù)方案基礎(chǔ)上所做的任何改動(dòng)，均落入本發(fā)明權(quán)利要求書的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，包括變速器殼體(4)、中間軸(3)以及后蓋(15);中間軸(3)側(cè)邊的變速器殼體(4)的隔墻上安裝有油栗(I)，中間軸(3)的后端安裝油栗驅(qū)動(dòng)齒輪⑵，油栗驅(qū)動(dòng)齒輪(2)帶動(dòng)油栗⑴的轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)；油栗(I)出油口(7)與開設(shè)在變速器殼體(4)上的冷卻油孔(9)相連通，變速器殼體(4)上還開設(shè)有一個(gè)回油孔(8)，回油孔(8)上垂直開設(shè)一個(gè)潤(rùn)滑油孔(10)，直油管(5)的一端插入潤(rùn)滑油孔(10)中，另一端連接三通管接頭(11);三通管接頭(11)安裝在后蓋(15)上，三通管接頭(I I)的出口連接彎油管(12)，彎油管(12)用于潤(rùn)滑副箱中間軸(14)及減速齒輪(13)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述潤(rùn)滑油孔(10)為用于對(duì)直油管(5)起輔助限位作用的臺(tái)階孔。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述直油管(5)—端的直徑小于另一端的直徑，且直徑小的一端插入潤(rùn)滑油孔(10)中。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述直油管(5)直徑大的一端設(shè)置有螺紋，且通過螺紋配合與三通管接頭(11)連接。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述三通管接頭(11)通過螺紋連接在后蓋(15)上開設(shè)的螺紋孔中。6.根據(jù)權(quán)利要求1或5所述的變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述三通管接頭(11)通過螺紋連接彎油管(12)。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器后副箱強(qiáng)制潤(rùn)滑系統(tǒng)，其特征在于，所述彎油管(12)靠近副箱中間軸(14)的部位開有若干小油孔，末端通過后蓋筋板(16)上的孔支撐。
【文檔編號(hào)】F16H57/04GK105840799SQ201610338734
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2016年5月19日
【發(fā)明人】常娟, 孫智金
【申請(qǐng)人】西安法士特汽車傳動(dòng)有限公司