變速器的液壓回路的制作方法
【專利摘要】在具備主泵和副泵的變速器的液壓回路中，長時(shí)間停止后，當(dāng)由發(fā)動機(jī)(E)驅(qū)動主泵(PM)和副泵(PS)時(shí)，變矩器(19)的內(nèi)壓低，因此切換閥(V2)的反饋端口(P4)未經(jīng)由第5油路(L5)被傳遞充分的液壓，切換閥(V2)的第1端口(P5)與第2端口(P6)的連通被切斷，由此，副泵(PS)排出的油沒有經(jīng)由第6油路(L6)被供給至潤滑系統(tǒng)(48)，而是通過第2油路(L2)→切換閥(V2)的第1端口(P5)→第4油路(L4)→第2調(diào)壓閥(V3)的第1端口(P8)和第2端口(P9)→變矩器(19)這樣的路徑被供給。由此，能夠利用油迅速填充變矩器(19)的內(nèi)部，從而能夠傳遞驅(qū)動力。
【專利說明】
變速器的液壓回路
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種變速器的液壓回路，其具備由共同的驅(qū)動源驅(qū)動的主栗和副栗，將所述主栗排出的油供給至變速控制系統(tǒng)，并將所述副栗排出的油供給至潤滑系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]根據(jù)以下專利文獻(xiàn)I公知:在通過同時(shí)由發(fā)動機(jī)驅(qū)動的主栗和副栗將油供給至變速器的帶輪油室、變矩器以及潤滑系統(tǒng)的液壓回路中，當(dāng)車輛突然加速時(shí)或突然減速時(shí)主栗的排出流量不足從而變矩器或潤滑系統(tǒng)的液壓下降的情況下，按帶輪油室、變矩器以及潤滑系統(tǒng)的順序切換副栗排出的油的供給目標(biāo)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)I:日本特許第4244592號公報(bào)

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]發(fā)明所要解決的課題
[0007]但是，如果車輛處于長時(shí)間停止?fàn)顟B(tài)，則存在以下問題:變速器的變矩器的內(nèi)部的油因重力而缺失，當(dāng)下一次發(fā)動機(jī)起動時(shí)，油栗即使工作，直至變矩器充滿油為止也要花時(shí)間，變矩器不能傳遞驅(qū)動力，因此車輛的起步延遲。
[0008]在上述以往的液壓回路中，發(fā)動機(jī)起動時(shí)油栗排出的油首先被用于填充帶輪油室，之后被用于填充變矩器，因此車輛的起步可能延遲。
[0009]本發(fā)明是鑒于上述的情況而完成的，其目的在于在具備主栗和副栗的變速器的液壓回路中迅速進(jìn)行變矩器的充油。
[0010]用于解決課題的手段
[0011]為了達(dá)到上述目的，根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，該變速器的液壓回路具備:由共同的驅(qū)動源驅(qū)動的主栗和副栗，將所述主栗排出的油供給至變速控制系統(tǒng)，并將所述副栗排出的油供給至潤滑系統(tǒng)，所述變速器的液壓回路的第I特征在于，其具備:切換閥，當(dāng)所述主栗的排出流量不足時(shí)，所述切換閥對所述副栗的排出壓進(jìn)行升壓，輔助該主栗;第I調(diào)壓閥，其對從所述主栗供給至所述變速控制系統(tǒng)的液壓進(jìn)行調(diào)壓;第I油路，其連接所述主栗的排出端口與所述第I調(diào)壓閥的第I端口；第2油路，其連接所述副栗的排出端口與所述切換閥的第I端口；第3油路，其連接所述主栗的排出端口與所述副栗的排出端口；單向閥，其安插在所述第3油路中，當(dāng)所述副栗的排出壓比所述主栗的排出壓高時(shí)打開閥；第2調(diào)壓閥，其對從所述主栗或所述副栗供給至變矩器的液壓進(jìn)行調(diào)壓；第4油路，其連接所述切換閥的第I端口與所述第2調(diào)壓閥的第I端口；第5油路，其連接所述第I調(diào)壓閥的第2端口、所述第2調(diào)壓閥的第2端口以及所述切換閥的反饋端口 ；以及第6油路，其連接所述切換閥的第2端口與所述潤滑系統(tǒng)。
[0012]并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第I特征的基礎(chǔ)上，其第2特征在于，所述第2調(diào)壓閥具備與其第2端口連接的反饋端口，當(dāng)所述變矩器的內(nèi)壓為規(guī)定的值以上時(shí)，所述第2調(diào)壓閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，所述切換閥的第I端口與第2端口連通。
[0013]并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第I或第2特征的基礎(chǔ)上，其第3特征在于，所述第I調(diào)壓閥具備與其第I端口連接的反饋端口，當(dāng)所述變矩器的內(nèi)壓為規(guī)定的值以下時(shí)，所述切換閥的第I端口與第2端口的連通被切斷。
[0014]并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第3特征的基礎(chǔ)上，其第4特征在于，所述變速器的液壓回路具備電磁閥，該電磁閥將所述切換閥操作至切斷其第I端口與第2端口的連通的位置。
[0015]并且根據(jù)本發(fā)明，提出一種變速器的液壓回路，在所述第I至第4特征中的任意一項(xiàng)特征的基礎(chǔ)上，其第5特征在于，所述副栗與所述主栗相比，排出壓低，且排出流量大。
[0016]另外，實(shí)施方式的發(fā)動機(jī)E與本發(fā)明的驅(qū)動源對應(yīng)，實(shí)施方式的帶輪油室27a、28a與本發(fā)明的變速控制系統(tǒng)對應(yīng)。
[0017]發(fā)明的效果
[0018]根據(jù)本發(fā)明的第I特征，變速器的液壓回路具備由共同的驅(qū)動源驅(qū)動的主栗和副栗，將主栗排出的油供給至變速控制系統(tǒng)，并將副栗排出的油供給至潤滑系統(tǒng)。當(dāng)主栗的排出流量不足時(shí)，通過切換閥對副栗的排出壓進(jìn)行升壓，輔助主栗，因此能夠使得主栗小型化，減小驅(qū)動載荷。
[0019]通常時(shí)，主栗排出的油通過第I油路—第I調(diào)壓閥的第I端口—變速控制系統(tǒng)這樣的路徑被供給，供進(jìn)行變速器的變速控制，并且副栗排出的油通過第2油路—切換閥的第I端口和第2端口 —第6油路—潤滑系統(tǒng)這樣的路徑被供給，供進(jìn)行潤滑，此時(shí)第3油路的單向閥關(guān)閉，切斷第I油路與第2油路的連通。
[0020]長時(shí)間停止后，當(dāng)由驅(qū)動源驅(qū)動主栗和副栗時(shí)，變矩器的內(nèi)壓低，因此切換閥的反饋端口未經(jīng)由第5油路被傳遞充分的液壓，切換閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，由此，副栗排出的油沒有被供給至潤滑系統(tǒng)，而是通過第2油路—切換閥的第I端口 —第4油路—第2調(diào)壓閥的第I端口和第2端口 —變矩器這樣的路徑被供給，能夠利用油迅速填充變矩器的內(nèi)部，從而能夠傳遞驅(qū)動力。
[0021]并且根據(jù)本發(fā)明的第2特征，第2調(diào)壓閥具備與其第2端口連接的反饋端口，當(dāng)變矩器的內(nèi)壓為規(guī)定的值以上時(shí)，第2調(diào)壓閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，且切換閥的第I端口與第2端口連通，因此副栗排出的油僅被供給至潤滑系統(tǒng)，從而能夠減小副栗的驅(qū)動載荷。
[0022]并且根據(jù)本發(fā)明的第3特征，第I調(diào)壓閥具備與其第I端口連接的反饋端口，因此當(dāng)因突然變速而導(dǎo)致變速控制系統(tǒng)的液壓不足時(shí)，第I調(diào)壓閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，從而液壓不會被供給至變矩器。其結(jié)果是，當(dāng)變矩器的內(nèi)壓變?yōu)橐?guī)定的值以下時(shí)，切換閥的第I端口與第2端口的連通被切斷，因此副栗排出的油全部被供給至變速控制系統(tǒng)側(cè)，迅速進(jìn)行變速，確保了突然變速時(shí)的變速響應(yīng)性。
[0023]并且根據(jù)本發(fā)明的第4特征，具備電磁閥，該電磁閥將切換閥操作至切斷其第I端口與第2端口的連通的位置，因此通過利用電磁閥切斷切換閥的第I端口與第2端口的連通，能夠通過副栗不延遲地輔助主栗，即使在對油門踏板進(jìn)行強(qiáng)制降檔這樣的突然變速時(shí)，也能夠以高響應(yīng)性變速。
[0024]并且根據(jù)本發(fā)明的第5特征，主要負(fù)責(zé)潤滑的副栗的排出壓低、排出流量大，主要負(fù)責(zé)變速的主栗的排出壓高、排出流量小，因此能夠減小變速器的液壓源的總驅(qū)動載荷。
【附圖說明】
[0025]圖1是帶式無級變速器的縱剖視圖。(第I實(shí)施方式)
[0026]圖2是帶式無級變速器的液壓回路圖。(第I實(shí)施方式)
[0027]圖3是說明發(fā)動機(jī)起動時(shí)的作用的液壓回路圖。(第I實(shí)施方式)
[0028]圖4是說明通常運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的作用的液壓回路圖。(第I實(shí)施方式)
[0029]圖5是說明突然變速時(shí)的自動切換的作用的液壓回路圖。(第I實(shí)施方式)
[0030]圖6是說明突然變速時(shí)的強(qiáng)制切換的作用的液壓回路圖。(第I實(shí)施方式)
[0031]標(biāo)號說明
[0032]19:變矩器；
[0033]27a:帶輪油室(變速控制系統(tǒng))；
[0034]28a:帶輪油室(變速控制系統(tǒng))；
[0035]48:潤滑系統(tǒng)；
[0036]E:發(fā)動機(jī)(驅(qū)動源)；
[0037]L1:第I 油路；
[0038]L2:第2 油路；
[0039]L3:第3 油路；
[0040]L4:第4 油路；
[0041 ]L5:第5 油路；
[0042]L6:第6 油路；
[0043]PM:主栗；
[0044]PS:副栗；
[0045]?1:第1調(diào)壓閥的第i端口；
[0046]P2:第I調(diào)壓閥的第2端口；
[0047]P3:第I調(diào)壓閥的反饋端口 ；
[0048]P4:切換閥的反饋端口；
[0049]P5:切換閥的第I端口；
[0050]P6:切換閥的第2端口；
[0051 ]P8:第2調(diào)壓閥的第I端口；
[0052]P9:第2調(diào)壓閥的第2端口；
[0053]Pll:第2調(diào)壓閥的反饋端口；
[0054]V1:第I調(diào)壓閥；
[0055]V2:切換閥；
[0056]V3:第2調(diào)壓閥；
[0057]V4:單向閥；
[0058]V5:電磁閥。
【具體實(shí)施方式】
[0059]下面，基于圖1?圖6對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行說明。
[0060]第丨實(shí)施方式
[0061]首先，基于圖1對帶式無級變速器T的整體結(jié)構(gòu)進(jìn)行說明。帶式無級變速器T的變速器殼體11具備與未圖不的發(fā)動機(jī)結(jié)合的變矩器殼體12和與變矩器殼體12結(jié)合的變速器殼體主體13，輸入軸14、驅(qū)動帶輪軸15、從動帶輪軸16以及怠速軸17平行地支承在變速器殼體11的內(nèi)部。
[0062 ]在經(jīng)由變矩器19與發(fā)動機(jī)的曲軸18連接的輸入軸14上以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式支承有前進(jìn)用驅(qū)動齒輪21，該前進(jìn)用驅(qū)動齒輪21能夠經(jīng)由前進(jìn)用離合器20與該輸入軸14結(jié)合，該前進(jìn)用驅(qū)動齒輪21與固定設(shè)置在驅(qū)動帶輪軸15上的前進(jìn)用從動齒輪22嚙合。在驅(qū)動帶輪軸15上以相對旋轉(zhuǎn)自如的方式支承有后退用從動齒輪24，該后退用從動齒輪24能夠經(jīng)由后退用離合器23與該驅(qū)動帶輪軸15結(jié)合，該后退用從動齒輪24經(jīng)由支承于怠速軸17上的怠速齒輪25與固定設(shè)置在輸入軸14上的后退用驅(qū)動齒輪26嚙合。
[0063]支承于驅(qū)動帶輪軸15上的驅(qū)動帶輪27和支承于從動帶輪軸16上的從動帶輪28通過金屬帶29連接，通過控制供給至驅(qū)動帶輪27的帶輪油室27a和從動帶輪28的帶輪油室28a的液壓，使驅(qū)動帶輪27和從動帶輪28的槽寬變化，由此能夠變更驅(qū)動帶輪軸15與從動帶輪軸16之間的傳動比。
[0064]固定設(shè)置在從動帶輪軸16上的最終驅(qū)動齒輪30與固定設(shè)置在差動齒輪31的殼體上的最終從動齒輪32嚙合，左右的車軸33、33從差動齒輪31向變速器殼體11的外部延伸。
[0065]因此，當(dāng)使前進(jìn)用離合器20接合而解除后退用離合器23的接合時(shí)，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力通過曲軸18—變矩器19—輸入軸14—前進(jìn)用離合器20—前進(jìn)用驅(qū)動齒輪21—前進(jìn)用從動齒輪22—驅(qū)動帶輪軸15—驅(qū)動帶輪27—金屬帶29—從動帶輪28—從動帶輪軸16—最終驅(qū)動齒輪30—最終從動齒輪32—差動齒輪31—車軸33、33這樣的路徑傳遞至驅(qū)動輪，從而使車輛前進(jìn)行駛。
[0066]而且，當(dāng)解除前進(jìn)用離合器20的接合而使后退用離合器23接合時(shí)，發(fā)動機(jī)的驅(qū)動力通過曲軸18—變矩器19—輸入軸14—后退用驅(qū)動齒輪26—怠速齒輪25—后退用從動齒輪24—后退用離合器23—驅(qū)動帶輪軸15—驅(qū)動帶輪27—金屬帶29—從動帶輪28—從動帶輪軸16—最終驅(qū)動齒輪30—最終從動齒輪32—差動齒輪31—車軸33、33這樣的路徑反轉(zhuǎn)而傳遞至驅(qū)動輪，從而使車輛后退行駛。
[0067]在前進(jìn)行駛中和后退行駛中的任意情況下，當(dāng)減小驅(qū)動帶輪27的槽寬而增加從動帶輪28的槽寬時(shí)，驅(qū)動帶輪軸15與從動帶輪軸16之間的傳動比都無級地增加，車速減小，相反地當(dāng)增加驅(qū)動帶輪27的槽寬而減小從動帶輪28的槽寬時(shí)，驅(qū)動帶輪軸15與從動帶輪軸16之間的傳動比都無級地減小，車速增加。
[0068]接著，基于圖2，對帶式無級變速器T的液壓回路進(jìn)行說明。
[0069]液壓回路具備由上述的帶式無級變速器T的驅(qū)動源、即發(fā)動機(jī)E驅(qū)動的主栗PM和副栗PS。主要用于變速的主栗PM的特性被設(shè)定成排出壓比較高、排出流量比較小，主要用于潤滑的副栗PS的特性被設(shè)定成排出壓比較低、排出流量比較大，由此能夠減小帶式無級變速器T的液壓源的總驅(qū)動載荷。
[0070]主栗PM從油箱41抽取的油被供給至第I油路LI，從第I油路LI經(jīng)由第I調(diào)壓閥Vl被供給至帶輪油室27a、28a等帶式無級變速器T的變速控制系統(tǒng)。并且，副栗PS從油箱41抽取的油被供給至第2油路L2，從第2油路L2經(jīng)由切換閥V2、第4油路L4以及第2調(diào)壓閥V3被供給至變矩器19，并從第2油路L2經(jīng)由切換閥V2和第6油路L6被供給至帶式無級變速器T的各軸承等的潤滑系統(tǒng)48。第I油路LI與第2油路L2經(jīng)由第3油路L3連接起來，第3油路L3中配置有單向閥V4。單向閥V4切斷油從第I油路LI向第2油路L2的流通，容許油從第2油路L2向第I油路LI流通。
[0071]第I調(diào)壓閥Vl具備被彈簧42向左側(cè)施力的閥柱43，閥柱43上形成有槽43a，并且形成有面對閥柱43的外周面的第I端口 P1、第2端口 P2以及反饋端口 P3。第I端口 Pl與第I油路LI和帶輪油室27a、28a連接，反饋端口 P3與帶輪油室27a、28a連接，第2端口 P2經(jīng)由油路L5與切換閥V2的反饋端口 P4和第2調(diào)壓閥V3的第2端口 P9連接。
[0072]切換閥V2具備被彈簧44向左側(cè)施力的閥柱45，閥柱45上形成有槽45a，并且形成有面對閥柱45的外周面的第I端口 P5、第2端口 P6、第3端口 P7以及所述反饋端口 P4。第I端口 P5與第2油路L2連接，并經(jīng)由第4油路L4與第2調(diào)壓閥V3的第I端口 P8連接，第2端口 P6與第6油路L6連接，第3端口 P7經(jīng)由第7油路L7與開閉型的電磁閥V5連接。
[0073]第2調(diào)壓閥V3具備被彈簧46向右側(cè)施力的閥柱47，閥柱47上形成有槽47a，并且形成有面對閥柱47的外周的第2端口 P9、第3端口 P1、反饋端口 P11以及所述第I端口 P8。第I端口 P8與第4油路L4連接，第2端口 P9與第5油路L5和變矩器19連接，第3端口 PlO經(jīng)由第8油路L8與切換閥V2的第2端口 P6、第5油路L5以及潤滑系統(tǒng)48連接。并且第6油路L6經(jīng)由減壓閥V6與油箱41 ο
[0074]接下來，對具備上述結(jié)構(gòu)的本發(fā)明的實(shí)施方式的作用進(jìn)行說明。
[0075]當(dāng)車輛處于長時(shí)間停止的狀態(tài)時(shí)，變矩器19的內(nèi)部的油因重力而流下至變速器殼體11的底部，因此在接著起動發(fā)動機(jī)E時(shí)，存在直至變矩器19的內(nèi)部被充滿油為止無法進(jìn)行驅(qū)動力的傳遞、車輛不能迅速開始行駛的情況。
[0076]根據(jù)本實(shí)施方式，如圖3所示，當(dāng)發(fā)動機(jī)E起動、主栗PM工作時(shí)，帶輪油室27a、28a的液壓還未上升，因此第I調(diào)壓閥Vl的閥柱43因彈簧42的彈力而向左移動，從而切斷第I端口Pl與第2端口 P2的連通。于是，主栗PM排出的油通過第I油路LI—第I調(diào)壓閥Vl的第I端口 Pl—帶輪油室27a、28a這樣的路徑被供給，從而帶式無級變速器T能夠變速。
[0077]與主栗PM—同工作的副栗PS排出的油通過第2油路L2—切換閥V2的第I端口 P5—第4油路L4—第2調(diào)壓閥V3的第I端口 P8和第2端口 P9—變矩器19這樣的路徑被供給。此時(shí)，由于變矩器19的充油未結(jié)束，內(nèi)壓低，施加在切換閥V2的反饋端口 P4的液壓小于彈簧44的彈力，從而閥柱45向左移動，由此切換閥V2的第I端口 P5與第2端口 P6的連通被切斷，副栗PS排出的油沒有被供給至潤滑系統(tǒng)48。并且施加在第2調(diào)壓閥V3的反饋端口 Pll的液壓小于彈簧46的彈力，從而閥柱47向右移動，由此第2調(diào)壓閥V3的第I端口P8與第2端口P9連通，副栗PS排出的油僅被供給至變矩器19。
[0078]主栗PM的排出壓比副栗PS的排出壓高，因此安插在連接第I油路LI與第2油路L2的第3油路L3中的單向閥V4關(guān)閉，主栗PM排出的油不會流至副栗PS側(cè)。
[0079]由此，發(fā)動機(jī)E起動時(shí)副栗PS排出的油全部被供給至變矩器19，因此能夠再次迅速將油充至缺油的變矩器19，使得能夠傳遞驅(qū)動力，從而使車輛不延遲地起步。另外，在填充變矩器19的過程中不向潤滑系統(tǒng)48供給油，但該時(shí)間極為短，因此是無礙的。
[0080]如上述的那樣，當(dāng)變矩器19的填充結(jié)束時(shí)，如圖4所示，變矩器19的內(nèi)壓提高，因此閥柱47利用施加在第2調(diào)壓閥V3的反饋端口 Pll的液壓抵抗彈簧46的彈力而向左移動，從而切斷第I端口 P8與第2端口 P9的連通，第2端口 P9與第3端口 PlO連通。并且閥柱45利用施加在切換閥V2的反饋端口 P4的液壓抵抗彈簧44的彈力而向右移動，從而第I端口 P5與第2端口 P6連通。
[0081 ]并且?guī)л営褪?7a、28a的液壓也充分上升，由此閥柱43利用施加在第I調(diào)壓閥Vl的反饋端口 P3的液壓向右移動至與彈簧42的彈力平衡的位置，第I端口 Pl與第2端口 P2連通，從而發(fā)揮調(diào)壓功能，在此之后，主栗PM產(chǎn)生的由第I調(diào)壓閥Vl調(diào)壓時(shí)剩余的油經(jīng)由第5油路L5被供給至第2調(diào)壓閥V3，由第2調(diào)壓閥V3進(jìn)行調(diào)壓，并供給至變矩器19。
[0082]并且，副栗PS排出的油通過第2油路L2—切換閥V2的第I端口 P5和第2端口 P6—第6油路L6—潤滑系統(tǒng)48這樣的路徑被供給，僅供潤滑的用途。由此，通過降低副栗PS的排出壓，能夠減小發(fā)動機(jī)E的驅(qū)動載荷。此時(shí)，主栗PM的排出壓比副栗PS的排出壓高，因此安插在連接第I油路LI與第2油路L2的第3油路L3中的單向閥V4關(guān)閉，主栗PM排出的油不會流至副栗PS側(cè)。
[0083]此外，在車輛突然加速或突然減速的情況下，帶式無級變速器T的變速比急劇變化，因此帶輪油室27a、28a中消耗了大量的油。其結(jié)果如圖5所示，第I調(diào)壓閥Vl的反饋端口P3的液壓降低，閥柱43利用彈簧42的彈力向左移動，從而切斷第I端口Pl與第2端口P2的連通，由此主栗PM排出的油全部被供給至帶輪油室27a、28a，而沒有被供給至變矩器19。
[0084]當(dāng)切斷了第I調(diào)壓閥Vl的第I端口Pl與第2端口 P2的連通時(shí)，作用于切換閥V2的反饋端口P4的液壓下降，因此閥柱45利用彈簧44的彈力向左移動，從而切斷第I端口P5與第2端口P6的連通。其結(jié)果是第4油路L4被阻斷，由此副栗PS的排出壓上升，超過主栗PM的排出壓，第3油路L3的單向閥V4打開，因此副栗PS排出的油被供給至第I油路LI，通過副栗PS輔助主栗PM，將充分量的油供給至帶輪油室27a、28a，從而能夠確保帶式無級變速器T的變速響應(yīng)性。其間，切斷對變矩器19和潤滑系統(tǒng)供給油，但該時(shí)間短，因此是無礙的。
[0085]另外，當(dāng)切斷了第I調(diào)壓閥Vl的第I端口Pl與第2端口P2的連通時(shí)，作用于第2調(diào)壓閥V3的反饋端口PU的液壓也下降，但由于彈簧46的彈力被設(shè)定得弱，作用于反饋端口Pll的液壓超過彈簧46的彈力，從而閥柱47被保持在向左移動位置。
[0086]但是，圖5中所說明的切換閥V2的切換產(chǎn)生一段時(shí)間的延遲，再突然變速時(shí)必須進(jìn)一步提高帶式無級變速器T的變速響應(yīng)性。在該情況下，如圖6所示，打開電磁閥V5，將管路壓供給至切換閥V2的第3端口 P7，從而抵抗反饋端口 P4的液壓強(qiáng)制向左移動閥柱45，由此能夠快速地堵塞第4油路L4，通過副栗PS輔助主栗PM，從而能夠進(jìn)一步提高帶式無級變速器T的變速響應(yīng)性。
[0087]以上，對本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行了說明，但本發(fā)明能夠在不脫離其要點(diǎn)的范圍內(nèi)進(jìn)行各種設(shè)計(jì)變更。
[0088]例如，主栗PM和副栗PS的驅(qū)動源不限于發(fā)動機(jī)E，可以是電動機(jī)等其他種類的驅(qū)動源。
[0089]并且本發(fā)明的變速器不限于實(shí)施方式的帶式無級變速器T，可以是鏈?zhǔn)綗o級變速器或環(huán)型無級變速器。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速器的液壓回路，該變速器的液壓回路具備由共同的驅(qū)動源(E)驅(qū)動的主栗(PM)和副栗(PS)，將所述主栗(PM)排出的油供給至變速控制系統(tǒng)(27a、28a)，并將所述副栗(PS)排出的油供給至潤滑系統(tǒng)(48)， 所述變速器的液壓回路的特征在于，其具備: 切換閥(V2)，當(dāng)所述主栗(PM)的排出流量不足時(shí)，所述切換閥(V2)對所述副栗(PS)的排出壓進(jìn)行升壓，輔助該主栗(PM); 第I調(diào)壓閥(Vl)，其對從所述主栗(PM)供給至所述變速控制系統(tǒng)(27a、28a)的液壓進(jìn)行調(diào)壓； 第I油路(LI)，其連接所述主栗(PM)的排出端□與所述第I調(diào)壓閥(Vl)的第I端口(Pl); 第2油路(L2)，其連接所述副栗(PS)的排出端口與所述切換閥(V2)的第I端口(P5); 第3油路(L3)，其連接所述主栗(PM)的排出端口與所述副栗(PS)的排出端口； 單向閥(V4)，其安插在所述第3油路(L3)中，當(dāng)所述副栗(PS)的排出壓比所述主栗(PM)的排出壓高時(shí)打開； 第2調(diào)壓閥(V3)，其對從所述主栗(PM)或所述副栗(PS)供給至變矩器(19)的液壓進(jìn)行調(diào)壓； 第4油路(L4)，其連接所述切換閥(V2)的第I端口(P5)與所述第2調(diào)壓閥(V3)的第I端口(P8); 第5油路(L5)，其連接所述第I調(diào)壓閥(Vl)的第2端口(P2)、所述第2調(diào)壓閥(V3)的第2端口(P9)以及所述切換閥(V2)的反饋端口(P4);以及 第6油路(L6)，其連接所述切換閥(V2)的第2端口(P6)與所述潤滑系統(tǒng)(48)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述第2調(diào)壓閥(V3)具備與其第2端口(P9)連接的反饋端口(Pll)，當(dāng)所述變矩器(19)的內(nèi)壓為規(guī)定的值以上時(shí)，所述第2調(diào)壓閥(V3)的第I端口(P8)與第2端口(P9)的連通被切斷，所述切換閥(V2)的第I端口(P5)與第2端口(P6)連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述第I調(diào)壓閥(Vl)具備與其第I端口(Pl)連接的反饋端口(P3)，當(dāng)所述變矩器(19)的內(nèi)壓為規(guī)定的值以下時(shí)，所述切換閥(V2)的第I端口(P5)與第2端口(P6)的連通被切斷。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述變速器的液壓回路具備電磁閥(V5)，該電磁閥(V5)將所述切換閥(V2)操作至切斷其第I端口(P5)與第2端口(P6)的連通的位置。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4中任意一項(xiàng)所述的變速器的液壓回路，其特征在于， 所述副栗(PS)與所述主栗(PM)相比，排出壓低，且排出流量大。
【文檔編號】F16H61/00GK105874244SQ201580003530
【公開日】2016年8月17日
【申請日】2015年1月29日
【發(fā)明人】市村泰之, 仲野茂司, 八下田智明
【申請人】本田技研工業(yè)株式會社