自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成及其超越離合器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種超越離合器，包括齒輪、單向軸承和單向限位螺旋凸輪，其中單向軸承的外徑與齒輪內(nèi)徑相適配，其內(nèi)徑與單向限位螺旋凸輪的外徑相適配。本發(fā)明還公開了一種自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，包括箱體、主軸、齒輪座、離合器總成、一級齒輪、傳動單元和前述超越離合器。本發(fā)明中超越離合器采用齒輪、單向軸承、單向限位螺旋凸輪三個零件組裝而成，完成了齒輪單向傳動與螺旋推力限位的作用，具有零件少、體積小、組裝方便，機械性能穩(wěn)定、成本低等優(yōu)點。本發(fā)明的自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成一方面可適應(yīng)多種車型不同扭矩的需要，另一方面可通過調(diào)節(jié)扭矩調(diào)整螺母抵壓碟簧達到標(biāo)定扭矩要求，具有結(jié)構(gòu)簡單、裝配快捷、扭矩力值穩(wěn)定的優(yōu)點。
【專利說明】
自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成及其超越離合器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及電動車驅(qū)動裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種新型超越離合器，以及使用該超越離合器的自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，該驅(qū)動總成可適用于各種陸地車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]超越離合器是隨著機電一體化產(chǎn)品的發(fā)展而出現(xiàn)的基礎(chǔ)件，它是用于原動機和工作機之間或機器內(nèi)部主動軸與從動軸之間動力傳遞與分離功能的重要部件。它是利用主、從動部分的速度變化或旋轉(zhuǎn)方向的變換具有自行離合功能的裝置。傳統(tǒng)的超越離合器普遍存在結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零件多，裝配效率低的問題，鑒于此，如何提供一種新型超越離合器以克服上述問題，已成為本領(lǐng)域亟待解決的技術(shù)問題。
[0003]此外，目前汽車、摩托車、電動自行車基本上都是通過調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機械自動變速機構(gòu)方式實現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會造成操作與車行狀況不匹配，致使電機運行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。機動車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗操作控制的變速裝置，難免存在以下問題:1、在啟動、上坡和大負載時由于行駛阻力增加，迫使電機轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2、由于沒有機械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負荷條件下使用，縮小了使用范圍。3、驅(qū)動輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動機或電機后很難再容納自動變速器和其它新技術(shù)。4、不具備自適應(yīng)的功能，不能自動檢測、修正和排除駕駛員的操作錯誤。5、在車速變化突然時，必然造成電機功率與行駛阻力難以匹配。6、續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
[0004]如中國專利申請?zhí)?01510565642.0公開了一種電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機螺旋式錐套傳動自適應(yīng)自動變速驅(qū)動總成，其包括內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動電機、箱體、傳動軸、慢擋傳動機構(gòu)和機械智能化自適應(yīng)變速總成，慢擋傳動機構(gòu)包括超越離合器內(nèi)圈外套于一傳動軸套且內(nèi)圈的內(nèi)圓設(shè)有用于與傳動軸套配合的螺旋凸輪。該專利存在如下缺陷:
[0005]1、該專利中原有主軸與外錐套的傳動方式是采用螺旋導(dǎo)程槽，中間存放直徑為6mm的鋼珠來實現(xiàn)的，裝配基準(zhǔn)差，主軸與外錐套螺旋導(dǎo)程槽加工極其復(fù)雜，使得產(chǎn)品的制造成本高。此外上述專利機械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品零件較多，實用性差。
[0006]2、該專利中的摩擦面采用錐形傳遞結(jié)構(gòu)，摩擦面積有限，結(jié)合面差，且難以加工，依靠增加碟簧數(shù)量來增加扭矩力，扭力值在70-80N.m，結(jié)合時軸向壓力在15000N以上，而離合器總成分離后的軸向壓力最高可達25000N，軸徑只有20mm的主軸在長時間的高壓應(yīng)力下，軸向所有相關(guān)的軸承無法承受，易造成主軸彎曲，扭矩不穩(wěn)定，行車爬坡機械轉(zhuǎn)換瞬間有沖擊現(xiàn)象，機械性能不穩(wěn)定，市場維修率高等缺陷，無法批量生產(chǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]為克服上述問題，本發(fā)明的目的之一提供了一種新型超越離合器，以解決傳統(tǒng)裝置結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，裝配效率低的問題。
[0008]本發(fā)明的另一個目的是提供一種自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，其解決了傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，機械性能不穩(wěn)定，以及市場維修率高的問題。
[0009]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種超越離合器，用以與離合器總成相配合，其包括齒輪、單向軸承和單向限位螺旋凸輪，其中齒輪通過單向軸承與單向限位螺旋凸輪相連;單向軸承的外徑與齒輪內(nèi)徑相適配，其內(nèi)徑與單向限位螺旋凸輪的外徑相適配。
[0010]為防止單向軸承發(fā)生位移，作為本發(fā)明的進一步改進，上述超越離合器還包括設(shè)置在齒輪內(nèi)徑用于限制單向軸承位置的第一卡簧，以及設(shè)置在單向限位螺旋凸輪外徑用于限制單向軸承位置的第二卡簧。
[0011]更進一步的，上述單向限位螺旋凸輪的一端設(shè)有螺旋面，該螺旋面的軸向中心位置開有一用于與離合器總成的凸輪相配合的凹槽，該凹槽的內(nèi)徑大于凸輪的直徑。
[0012]作為本發(fā)明的另一個主題，一種自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，包括箱體和與箱體轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的主軸，還包括齒輪座、離合器總成、一級齒輪、傳動單元，以及前述超越離合器。其中，一級齒輪安裝在齒輪座上，并且通過傳動單元與超越離合器相配合實現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。工作時，超越離合器的單向限位螺旋凸輪可在齒輪的帶動下軸向抵壓離合器總成。
[0013]作為本發(fā)明的進一步改進，離合器總成具有設(shè)置在齒輪座內(nèi)側(cè)、且套設(shè)在主軸上的推力限位螺旋凸輪、花鍵總成座和碟簧;在花鍵總成座的外側(cè)交替重疊配置有若干個外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板;推力限位螺旋凸輪的一端與花鍵總成座相連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪相配合的凸輪;所述碟簧的一端與花鍵總成座相抵接用于將花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板壓緊，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母。當(dāng)然離合器總成的結(jié)構(gòu)不限于此，還可以采用
【申請人】早先提交的中國專利申請?zhí)?016103004910、2016103004840、201620410632X公開的結(jié)構(gòu)，驅(qū)動電機可采用內(nèi)置或外置兩種形式，其工作原理與上述相似，在此不再贅述。
[0014]優(yōu)選的，在碟簧與主軸之間還設(shè)有套設(shè)在主軸上的碟簧座，該碟簧座可保證主軸受力的均衡性，防止主軸變形的發(fā)生。凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑，有效減少了軸向壓力，限制了軸向的無限增壓。
[0015]優(yōu)選的，上述齒輪座和一級齒輪是一體成型的。
[0016]作為本發(fā)明一種【具體實施方式】，上述傳動單元包括副軸，該副軸上具有與一級齒輪相嚙合的第一齒輪，以及與齒輪相嚙合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。由于一級齒輪傳遞到齒輪之間采用由小帶大的杠桿式齒輪速比設(shè)計原理，在推開離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時瞬間降低了電流，使得車輛的爬坡效率大大增強。當(dāng)然，傳動單元的具體結(jié)構(gòu)不限于上面描述的【具體實施方式】，如增加副軸的數(shù)量即采用多組齒輪組也可以實現(xiàn)很好的傳動效果，在此不再贅述。
[0017]作為本發(fā)明的進一步改進，在主軸上對應(yīng)碟簧的內(nèi)側(cè)設(shè)有緊鄰鍵槽設(shè)置的環(huán)狀凸緣，并且花鍵總成座的內(nèi)徑小于環(huán)狀凸緣的外徑。初始狀態(tài)時，在碟簧的作用下花鍵總成座靠近碟簧一側(cè)的端面與主軸的環(huán)狀凸緣不相接觸。當(dāng)單向限位螺旋凸輪推動推力限位螺旋凸輪時，花鍵總成座克服碟簧的作用力向右移動直至到達環(huán)狀凸緣處與其相抵接，此時花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開。上述環(huán)狀凸緣處起到了限位的作用。
[0018]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點在于:
[0019]1、本發(fā)明的超越離合器采用齒輪、單向軸承、單向限位螺旋凸輪三個零件組裝而成，完成了齒輪單向傳動與螺旋推力限位的作用，具有零件少、體積小、組裝方便，機械性能穩(wěn)定、成本低等優(yōu)點。
[0020]2、本發(fā)明的自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成一方面可通過調(diào)節(jié)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板的數(shù)量來適應(yīng)多種車型不同扭矩的需要，另一方面可通過調(diào)節(jié)扭矩調(diào)整螺母抵壓碟簧進而達到標(biāo)定扭矩要求。本發(fā)明具有結(jié)構(gòu)簡單，裝配快捷，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點，當(dāng)扭矩超過離合器總成的標(biāo)定值后，單向限位螺旋凸輪推動推力限位螺旋凸輪，使得外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開，有效限制了軸向無限增壓，主軸軸向壓力小于5000N，避免了主軸上軸承的損壞。
[0021]3、本發(fā)明采用推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪相互配合的方式，并對凸輪、凹槽的結(jié)構(gòu)進行優(yōu)化，具體的凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離，即離合器總成的松開間隙；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑，有效減少了軸向壓力，限制了軸向的無限增壓。
[0022]4、本發(fā)明的傳動單元采用機械杠桿式齒輪速比設(shè)計原理，使得行駛爬坡扭距大，電流小，電機效率高，延長了電瓶的使用壽命。
[0023]5、本發(fā)明的自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成較之傳統(tǒng)產(chǎn)品簡化了結(jié)構(gòu)，可靠性強，且易于加工。通過把主軸與離合器總成之間的傳動方式改為常規(guī)的矩形花鍵，且離合器總成在完全脫開狀態(tài)下的軸向距離只有0.5?1mm，裝配基準(zhǔn)好，加工更加簡單。此外，針對傳統(tǒng)產(chǎn)品采用墊片調(diào)整扭矩力的問題，現(xiàn)調(diào)整為通過扭矩調(diào)整螺母來實現(xiàn)，使得扭矩力調(diào)節(jié)誤差由原先的±5N.m縮小為±lN.m，更加穩(wěn)定了系統(tǒng)控制，方便了市場維護保養(yǎng)與檢修。
[0024]以下將結(jié)合附圖和實施例，對本發(fā)明進行較為詳細的說明。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明中超越離合器的剖視圖。
[0026]圖2為本發(fā)明中自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成的剖視圖。
[0027]圖3為圖2的局部放大圖。
[0028]圖4為本發(fā)明中離合器總成與超越離合器的工作原理圖。
[0029]其中，1、主軸;2、扭矩調(diào)整螺母;3、碟簧;4、花鍵總成座;5、外齒摩擦片;6、內(nèi)齒襯板;7、單向軸承;8、齒輪座;9、推力限位螺旋凸輪;10、單向限位螺旋凸輪;11、齒輪;12、調(diào)整墊片；13、驅(qū)動電機;14、副軸；15、壓蓋;16、第一主軸軸承；17、第二主軸軸承；18、第一軸承；19、第二軸承;20、第一副軸軸承;21、第二副軸軸承;22、環(huán)狀凸緣;23、一級齒輪;24、箱體固定板;25、左箱體;26、右箱體;27、軸套;28、第一卡簧;29、第二卡簧；101、凸輪；102、凹槽;103、螺旋面。
【具體實施方式】
[0030]實施例，請參閱圖1至4，一種超越離合器，用以與離合器總成相配合，其包括齒輪
11、單向軸承7和單向限位螺旋凸輪10。其中，齒輪11通過單向軸承7與單向限位螺旋凸輪10相連;單向軸承7的外徑與齒輪11內(nèi)徑相適配，其內(nèi)徑與單向限位螺旋凸輪10的外徑相適配。在齒輪11內(nèi)徑設(shè)有用于限制單向軸承7位置的第一卡簧28，在單向限位螺旋凸輪10的外徑設(shè)有用于限制單向軸承7位置的第二卡簧29。
[0031]單向限位螺旋凸輪10的一端設(shè)有螺旋面103，該螺旋面103的軸向中心位置開有一用于與推力限位螺旋凸輪9相配合的凹槽102，該凹槽102的內(nèi)徑大于凸輪的直徑。在齒輪11的帶動下單向限位螺旋凸輪10軸向抵壓推力限位螺旋凸輪9，使得離合器總成上的外齒摩擦片5和內(nèi)齒襯板6相互松開。
[0032]—種電動摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機摩擦片式自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，包括驅(qū)動電機13、箱體和與箱體轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的主軸I，還包括齒輪座8、離合器總成、一級齒輪23、傳動單元和前述超越離合器。
[0033]其中，箱體包括箱體固定板24，位于箱體固定板24左側(cè)的左箱體25，以及位于箱體固定板24右側(cè)的右箱體26，右箱體26與箱體固定板24通過螺絲進行固定。
[0034]主軸I從左箱體25向右箱體26方向延伸，并貫穿箱體固定板24。在右箱體26的外側(cè)還設(shè)有通過螺絲固定的壓蓋15，該壓蓋15與主軸I之間安裝有第一主軸軸承16。箱體固定板24上對應(yīng)副軸14的位置設(shè)有內(nèi)徑與副軸14相連的第一副軸軸承20，左箱體25上對應(yīng)設(shè)置有內(nèi)徑與副軸14相連的第二副軸軸承21。
[0035]驅(qū)動電機13為內(nèi)轉(zhuǎn)子電機，內(nèi)轉(zhuǎn)子電機的定子固定于箱體，內(nèi)轉(zhuǎn)子通過傳動支架與齒輪座8傳動配合。工作時，齒輪座8可在驅(qū)動電機13的帶動下圍繞主軸I轉(zhuǎn)動，該齒輪座8與箱體固定板24的配合處設(shè)有第二軸承19。在齒輪座8的右側(cè)還設(shè)有通過螺絲固定的軸套27，該軸套27與右箱體26的連接處設(shè)有第一軸承18。
[0036]所述離合器總成安裝在齒輪座8與軸套27圍成的腔室內(nèi)，其具有設(shè)置在齒輪座8內(nèi)偵叭且套設(shè)在主軸I上的推力限位螺旋凸輪9、花鍵總成座4和碟簧3;在花鍵總成座4的外側(cè)交替重疊配置有若干個外齒摩擦片5和內(nèi)齒襯板6，其中外齒摩擦片5的外齒與軸套27的內(nèi)壁緊配合使得齒輪座8與軸套27—起轉(zhuǎn)動時，離合器總成在此作用力下工作。推力限位螺旋凸輪9的一端與花鍵總成座4十字連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪10相配合的凸輪101;所述碟簧3的一端與花鍵總成座4相抵接用于將花鍵總成座4上的外齒摩擦片5和內(nèi)齒襯板6壓緊，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母2。所述扭矩調(diào)整螺母2與軸套27之間設(shè)置有油封，在扭矩調(diào)整螺母2與第一主軸軸承16之間還安裝有用于調(diào)整軸向軸承位置的調(diào)整墊片12。
[0037]在本實施例中，花鍵總成座4與主軸I相接觸的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有矩形花鍵，相應(yīng)的在主軸I上對應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。
[0038]在本實施例中，在主軸I上靠近單向限位螺旋凸輪10的外側(cè)還設(shè)有第二主軸軸承17，主軸I上對應(yīng)碟簧3的內(nèi)側(cè)設(shè)有緊鄰鍵槽設(shè)置的環(huán)狀凸緣22，并且花鍵總成座4的內(nèi)徑小于環(huán)狀凸緣22的外徑。
[0039]一級齒輪23安裝在齒輪座8上，并且通過傳動單元與齒輪11相配合實現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。上述傳動單元包括副軸14，該副軸14上具有與一級齒輪23相嚙合的第一齒輪，以及與齒輪11相嚙合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。單向限位螺旋凸輪1套裝在主軸I上。
[0040]初始狀態(tài)時，在碟簧3的作用下花鍵總成座4靠近碟簧3—側(cè)的端面與主軸的環(huán)狀凸緣22不相接觸，并且兩者之間的軸向距離就是離合器的松開間隙X，該X的范圍為0.1?
0.3。上述凸輪101的軸向距離Y小于或者等于花鍵總成座4至環(huán)狀凸緣22之間的軸向距離，即離合器的松開間隙X;凸輪101的直徑Dl小于單向限位螺旋凸輪10上凹槽102的內(nèi)徑D2。[0041 ] 本發(fā)明的工作原理如下:
[0042]1、驅(qū)動電機13通過磁場帶動內(nèi)轉(zhuǎn)子工作，再由傳動支架帶動齒輪座8轉(zhuǎn)動，從而帶動離合器總成運轉(zhuǎn)并產(chǎn)生扭矩，當(dāng)產(chǎn)生的扭矩處于標(biāo)定值范圍內(nèi)時，離合器總成帶動主軸I將力輸出，傳遞給電動摩托車后輪。此時，推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪上的螺旋面相互配合，兩者在齒輪座的作用下一起轉(zhuǎn)動。
[0043]2、當(dāng)多片式離合器總成扭矩阻力達到標(biāo)定值后，齒輪座8上的一級齒輪23動力傳向副軸14右側(cè)的第一齒輪，再由左側(cè)的第二齒輪傳向齒輪11，帶動單向限位螺旋凸輪10，單向限位螺旋凸輪10推動推力限位螺旋凸輪9使得花鍵總成座克服碟簧的作用力向右移動，直至外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37松開。
[0044]以上所述僅是對發(fā)明的較佳實施例，并非對發(fā)明的范圍進行限定，故在不脫離本發(fā)明設(shè)計精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對本發(fā)明所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，均應(yīng)落入本發(fā)明的保護范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種超越離合器，用以與離合器總成相配合，其特征在于:包括齒輪(U)、單向軸承(7)和單向限位螺旋凸輪(10)，所述齒輪(11)通過單向軸承(7)與單向限位螺旋凸輪(10)相連;單向軸承(7)的外徑與齒輪(11)內(nèi)徑相適配，其內(nèi)徑與單向限位螺旋凸輪(10)的外徑相適配。2.如權(quán)利要求1所述超越離合器，其特征在于:還包括設(shè)置在齒輪(II)內(nèi)徑用于限制單向軸承(7)位置的第一卡簧(28)，以及設(shè)置在單向限位螺旋凸輪(10)外徑用于限制單向軸承(7)位置的第二卡簧(29)。3.如權(quán)利要求1或2所述超越離合器，其特征在于:所述單向限位螺旋凸輪(10)的一端設(shè)有螺旋面(103)，該螺旋面(103)的軸向中心位置開有一用于與離合器總成的凸輪相配合的凹槽(102)，該凹槽(102)的內(nèi)徑大于凸輪的直徑。4.一種自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，包括箱體和與箱體轉(zhuǎn)動配合且將動力輸出的主軸(I)，其特征在于:還包括齒輪座(8)、離合器總成、一級齒輪(23)、傳動單元，以及如權(quán)利要求I至3任一項所述的超越離合器； 其中，一級齒輪(23)安裝在齒輪座(8)上，并且通過傳動單元與超越離合器相配合實現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換;工作時，超越離合器的單向限位螺旋凸輪(I O)可在齒輪(11)的帶動下軸向抵壓離合器總成。5.如權(quán)利要求4所述自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，其特征在于:所述離合器總成具有設(shè)置在齒輪座(8)內(nèi)側(cè)、且套設(shè)在主軸(I)上的推力限位螺旋凸輪(9)、花鍵總成座(4)和碟簧(3);在花鍵總成座(4)的外側(cè)交替重疊配置有若干個外齒摩擦片(5)和內(nèi)齒襯板(6);推力限位螺旋凸輪(9)的一端與花鍵總成座(4)相連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪(10)相配合的凸輪(101);所述碟簧(3)的一端與花鍵總成座(4)相抵接用于將花鍵總成座(4)上的外齒摩擦片(5)和內(nèi)齒襯板(6)壓緊，另一端設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母(2)。6.如權(quán)利要求5所述自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，其特征在于:所述花鍵總成座(4)與主軸(I)相接觸的內(nèi)側(cè)面上開設(shè)有花鍵，相應(yīng)的在主軸(I)上對應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。7.如權(quán)利要求5所述自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，其特征在于:所述碟簧(3)與主軸(I)之間還設(shè)有套設(shè)在主軸(I)上的碟簧座。8.如權(quán)利要求5所述自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，其特征在于:所述主軸(I)上對應(yīng)碟簧的位置還設(shè)有環(huán)狀凸緣(22)，并且花鍵總成座(4)的內(nèi)徑小于環(huán)狀凸緣(22)的外徑;初始狀態(tài)時，在碟簧(3)的作用下花鍵總成座(4)靠近碟簧一側(cè)的端面與主軸的環(huán)狀凸緣(22)不相接觸。9.如權(quán)利要求5所述自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，其特征在于:所述凸輪(101)的軸向距離小于或者等于花鍵總成座(4)至環(huán)狀凸緣(22)之間的軸向距離；凸輪(101)的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽(102)的內(nèi)徑。10.如權(quán)利要求4至9任一項所述自適應(yīng)自動分離驅(qū)動總成，其特征在于:所述齒輪座(8)和一級齒輪(23)是一體成型的。
【文檔編號】F16D47/04GK105909692SQ201610504731
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】莊全林, 華少杰
【申請人】黃山奔馬集團有限公司