一種新型粘滯流體阻尼器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及的是阻尼器的技術領域，尤其是一種新型粘滯流體阻尼器。其主要由頭部連接件、第一襯套、第二襯套、液壓油、第一活塞、活塞桿和油缸組成，所述油缸內充滿液壓油，所述第一襯套固定設置在油缸的一端，所述第二襯套固定設置在油缸的另一端，所述活塞桿插設在油缸中，所述頭部連接件連接在活塞桿的一端，所述第一活塞固定在活塞桿上且設置在液壓油中；油缸的尾部還連接設置有耗能裝置。該新型粘滯流體阻尼器，結構簡單，可以通過粘滯阻尼器尾部設置的二級耗能裝置，有效的降低阻尼器油缸內壓，同時通過對流空氣，對粘滯阻尼器進行散熱降溫，提高了粘滯阻尼器的使用壽命和工作效率。
【專利說明】
一種新型粘滯流體阻尼器
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及的是阻尼器的技術領域，尤其是一種新型粘滯流體阻尼器。
【背景技術】
[0002]粘滯阻尼器是一種根據流體運動，特別是當流體通過節(jié)流孔時會產生粘滯阻力的原理而制成的與剛度、速度相關型阻尼器。它廣泛應用于高層建筑、橋梁、建筑結構抗震改造、工業(yè)管道設備抗振、軍工等領域。在粘滯阻尼器正常工作狀態(tài)過程中，內部會產生很大的壓力，回彈的時候會釋放出很大壓力，傳統(tǒng)的粘滯阻尼器是簡單的構造，并沒有對釋放的能量作出任何措施，導致能量的損失;活塞在油腔中來回運動過程中，會使得其內部動能轉化為大量的熱能，導致油腔內液壓油升溫，缸壁升溫，油壓升高。后來科研人員針對前面能量損耗的問題作出了改進，在粘滯阻尼器的尾部安裝彈簧，將其運動能量轉化為彈簧的彈性勢能，面對熱能引起的粘滯阻尼器內部降壓的問題也沒有作出相應的改進。
[0003]綜上所述，現(xiàn)有的粘滯流體阻尼器在使用的過程中不能應用于持久抗風，不能滿足抗風和橋梁的長期使用要求。

【發(fā)明內容】

[0004]本發(fā)明需要解決的技術問題是針對上述技術問題提出的一種新型粘滯流體阻尼器，結構簡單，可以通過粘滯阻尼器尾部設置的二級耗能通風裝置實現(xiàn)減能的同時有效的對粘滯阻尼器進行散熱降溫，保證粘滯阻尼器的正常壓力運作，提高了粘滯阻尼器的使用壽命和工作效率。
[0005]為解決上述技術問題，本發(fā)明提供了一種新型粘滯流體阻尼器，主要由頭部連接件、第一襯套、第二襯套、液壓油、第一活塞、活塞桿和油缸組成，所述油缸內充滿液壓油，所述第一襯套固定設置在油缸的一端，所述第二襯套固定設置在油缸的另一端，所述活塞桿插設在油缸中，所述頭部連接件連接在活塞桿的一端，所述第一活塞固定在活塞桿上且設置在液壓油中；油缸的尾部還連接設置有二級耗能通風裝置，所述二級耗能通風裝置主要由氣缸、氣腔室、第二活塞、通氣閥、密封底座和尾部連接件組成，所述氣缸固定設置在第二襯套的一側且密封連接油缸，所述氣缸的另一端連接密封底座，所述第二襯套、密封底座和氣缸圍成一個氣腔室，所述氣腔室的上端和下端均設置有通氣閥，所述第二活塞連接在穿過第二襯套后的活塞桿的另一端上，所述尾部連接件固定連接在密封底座的一側。
[0006]進一步地說明，所述油缸的外壁靠近頭部連接件的一端還套設有活塞桿保護套。這樣的設計是對在活塞桿在正常運作過程中伸出油缸的一段起到保護作用，避免灰塵或者雜質落在活塞桿中帶入油腔中，影響粘滯阻尼器的正常工作。
[0007]具體的，所述液壓油為硅油。所述第一活塞為硅油活塞。
[0008]進一步地說明，所述頭部連接件和尾部連接件上都設置有軸承。這樣的設計是為了方便粘滯阻尼器的安裝方便，提高粘滯阻尼器的使用效率。
[0009]采用上述結構后，可以通過粘滯阻尼器尾部設置的二級耗能通風裝置實現(xiàn)減能的同時有效的對粘滯阻尼器進行散熱降溫，保證粘滯阻尼器的正常壓力運作，提高了粘滯阻尼器的使用壽命和工作效率。
【附圖說明】
[0010]下面結合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作進一步詳細的說明:
[0011 ]圖1是本發(fā)明的結構示意圖。
[0012]圖中:I為頭部連接件，2為第一襯套，3為第二襯套，4為液壓油，5為第一活塞，6為活塞桿，7為油缸，8為氣缸，9為氣腔室，10為第二活塞，11為通氣閥，12為密封底座，13為尾部連接件，14為活塞桿保護套，15為軸承。
【具體實施方式】
[0013]如圖1所示的是一種新型粘滯流體阻尼器，主要由頭部連接件1、第一襯套2、第二襯套3、液壓油4、第一活塞5、活塞桿6和油缸7組成，油缸7內充滿液壓油4，第一襯套2固定設置在油缸7的一端，第二襯套3固定設置在油缸7的另一端，活塞桿6插設在油缸7中，頭部連接件I連接在活塞桿6的一端，第一活塞5固定在活塞桿6上且設置在液壓油4中；油缸7的尾部還連接設置有二級耗能通風裝置；二級耗能通風裝置主要由氣缸8、氣腔室9、第二活塞10、通氣閥11、密封底座12和尾部連接件13組成，氣缸8固定設置在第二襯套3的一側且密封連接油缸7，氣缸8的另一端連接密封底座12，第二襯套3、密封底座12和氣缸8圍成一個氣腔室9，氣腔室9的上端和下端均設置有通氣閥11，第二活塞10連接在穿過第二襯套3后的活塞桿6的另一端上，尾部連接件13固定連接在密封底座12的一側。
[0014]其中，油缸7的外壁靠近頭部連接件I的一端還套設有活塞桿保護套14。液壓油4為硅油。第一活塞5為硅油活塞。頭部連接件I和尾部連接件13上都設置有軸承15。
[0015]該新型粘滯流體阻尼器的操作原理如下:
[0016]當活塞桿6向左運動過程中，第一活塞5和第二活塞10同時向左運動，這時氣腔室9內會通過通氣閥11吸入大量的冷空氣在第二活塞10的右側，吸入的冷空氣會迅速與油缸7內排出的熱量進行融合，實現(xiàn)有效的降溫，當冷空氣吸收熱量變成熱氣的時候，活塞桿6向右運動帶動第二活塞10向右運動，將第二活塞10右側的已經吸收熱量的空氣通過通氣閥11擠出；這樣如此往復的循環(huán)操作，利用空氣的對流運動可以有效的進行減能，對粘滯阻尼器進行充分的散熱，保證腔內的壓力，減少能源的損耗，提高粘滯阻尼器的使用效率。
[0017]通常采用本發(fā)明的新型粘滯流體阻尼器，可以提高單圈能耗5%?10%，有效降低油缸內壓30%，提高粘滯阻尼器的使用效率。
[0018]雖然以上描述了本發(fā)明的【具體實施方式】，但是本領域熟練技術人員應當理解，這些僅是舉例說明，可以對本實施方式作出多種變更或修改，而不背離本發(fā)明的原理和實質，本發(fā)明的保護范圍僅由所附權利要求書限定。
【主權項】
1.一種新型粘滯流體阻尼器，主要由頭部連接件(I)、第一襯套(2)、第二襯套(3)、液壓油(4)、第一活塞(5)、活塞桿(6)和油缸(7)組成，所述油缸(7)內充滿液壓油(4)，所述第一襯套(2)固定設置在油缸(7)的一端，所述第二襯套(3)固定設置在油缸(7)的另一端，所述活塞桿(6)插設在油缸(7)中，所述頭部連接件(I)連接在活塞桿(6)的一端，所述第一活塞(5)固定在活塞桿(6)上且設置在液壓油(4)中；其特征在于:油缸(7)的尾部還連接設置有二級耗能通風裝置； 所述二級耗能通風裝置主要由氣缸(8)、氣腔室(9)、第二活塞(10)、通氣閥(11)、密封底座(12)和尾部連接件(13)組成，所述氣缸(8)固定設置在第二襯套(3)的一側且密封連接油缸(7)，所述氣缸(8)的另一端連接密封底座(12)，所述第二襯套(3)、密封底座(I2)和氣缸(8)圍成一個氣腔室(9)，所述氣腔室(9)的上端和下端均設置有通氣閥(11)，所述第二活塞(10)連接在穿過第二襯套(3)后的活塞桿(6)的另一端上，所述尾部連接件(13)固定連接在密封底座(12)的一側。2.根據權利要求1所述的一種新型粘滯流體阻尼器，其特征在于:所述油缸(7)的外壁靠近頭部連接件(I)的一端還套設有活塞桿保護套(14)。3.根據權利要求1所述的一種新型粘滯流體阻尼器，其特征在于:所述液壓油(4)為硅油。4.根據權利要求1所述的一種新型粘滯流體阻尼器，其特征在于:所述第一活塞(5)為娃油活塞。5.根據權利要求1所述的一種新型粘滯流體阻尼器，其特征在于:所述頭部連接件(I)和尾部連接件(13)上都設置有軸承(15)。
【文檔編號】F16F9/42GK105909716SQ201610499340
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月29日
【發(fā)明人】郭有松, 萬振凱, 王海巍
【申請人】常州工邦減振設備有限公司, 上海史狄爾建筑減震科技有限公司