一種無級(jí)變速箱的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種無級(jí)變速箱，它包括：同步帶輪段在鏈輪段、螺紋桿、螺紋管和輪盤。其中，固定于輪盤外側(cè)的電動(dòng)機(jī)通過齒輪與螺紋桿相連接，朝軸心方向的螺紋桿與螺紋管相連接，螺紋管通過限位塊與輪盤之間的同步帶輪段或者鏈輪段相連接。固定于輪盤的液壓系統(tǒng)通過連接桿及限位塊與輪盤之間的同步帶輪段或者鏈輪段相連接。通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，電動(dòng)機(jī)使螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)使螺紋管移動(dòng)，螺紋管在限位塊的作用下只能在朝軸心方向移動(dòng)，并帶動(dòng)同步帶輪段或者鏈輪段移動(dòng)產(chǎn)生變徑而產(chǎn)生無級(jí)變速的作用，也可以通過液壓器帶動(dòng)同步帶輪段或者鏈輪段移動(dòng)產(chǎn)生完成變徑。
【專利說明】
一種無級(jí)變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種可移動(dòng)的鏈輪段或者同步帶輪段而產(chǎn)生變徑的無級(jí)變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，公知的變速箱有手動(dòng)變速箱、自動(dòng)變速箱和無極變速箱，其中，手動(dòng)變速箱省油，但是換檔比較麻煩，有卡頓感和齒輪摩擦聲；自動(dòng)變速箱由錐齒輪結(jié)構(gòu)進(jìn)行變速，比較方便，但是有卡頓感;無級(jí)變速箱通過兩組變速輪盤和一條傳送帶進(jìn)行變速，無卡頓感，但是耗油量大，變速不明顯，只能適用于小排量的車，目前最高在2.8升左右的排量，再大的排量，就拉不動(dòng)了。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服上述缺陷，本發(fā)明提供一種無級(jí)變速箱，它的構(gòu)成如下:
一種無級(jí)變速箱，它包括:同步帶輪段、螺紋桿、螺紋管和輪盤。其中，所述兩組輪盤垂直固定于軸，軸分別為動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸;所述內(nèi)側(cè)為兩組輪盤相對(duì)面?zhèn)?，外?cè)則為反面?zhèn)?兩組輪盤之間有同步帶輪段;輪盤有朝向軸心的限位槽;可形成一個(gè)整圓的同步帶輪段的兩外側(cè)有一體的、位于輪盤限位槽內(nèi)的限位塊，限位塊的外側(cè)固定有螺紋管，螺紋管與朝向軸心的螺紋桿相連接;螺紋桿的兩端通過軸瓦固定于輪盤，其中一端通過齒輪與固定于輪盤的電動(dòng)機(jī)相連接;兩個(gè)軸之間的同步帶輪段通過同步帶相連接。兩側(cè)的輪盤有與同步帶輪段外形相同的同步帶輪段槽，其中一側(cè)有連接有齒輪條的同步帶輪段，齒輪條與外側(cè)的固定有齒輪的電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)固定于輪盤外側(cè)；另一側(cè)的同步帶輪段槽的外側(cè)封閉。
[0004]優(yōu)選的另一個(gè)實(shí)施例為，由鏈輪代替同步帶輪，鏈條代替同步帶。
[0005]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)是:通過優(yōu)化設(shè)計(jì)，電動(dòng)機(jī)使螺紋桿轉(zhuǎn)動(dòng)同時(shí)使螺紋管移動(dòng)，螺紋管在限位塊的作用下只能在朝軸心方向移動(dòng)，并帶動(dòng)同步帶輪段或者鏈輪段移動(dòng)產(chǎn)生變徑而產(chǎn)生無級(jí)變速的作用，也可以通過液壓器同步帶輪段或者鏈輪段移動(dòng)產(chǎn)生完成變徑。
【附圖說明】
[0006]圖1為鏈輪正視圖。
[0007]圖2為同步帶輪和同步帶正視圖。
[0008]圖3為單個(gè)4等分的同步帶輪段正視圖。
[0009]圖4為4個(gè)同步帶輪段形成一個(gè)整圓的正視圖。
[0010]圖5為無級(jí)變速箱的一側(cè)最小同步帶輪段圓心正視圖。
[0011]圖6為無級(jí)變速箱的一側(cè)最大同步帶輪段圓心正視圖。
[0012]圖7為無級(jí)變速箱的一側(cè)剖視圖。
[0013]圖8為無級(jí)變速箱第一實(shí)施例正視圖。
[0014]圖9為無級(jí)變速箱第二實(shí)施例正視圖。
[0015]圖10為無級(jí)變速箱的一側(cè)同步帶輪段局部剖視圖。
[0016]圖11為無級(jí)變速箱第三實(shí)施例剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]下面參照附圖對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0018]在附圖中，I為分度圓，2為鏈輪，3為齒頂圓直徑，4為同步帶，5為同步帶徑線，6為同步帶輪，7為分度圓直徑，8為限位塊，9為固定架，10為限位槽，11為電動(dòng)機(jī)，12為螺紋管，13為螺紋桿，14為輪盤，15為齒輪條，601為同步帶輪段，16為液壓器，17為連接桿，18為液壓液，19為活塞，20為連接管，21為液壓管。
[0019]圖1和圖2示出了兩組傳動(dòng)輪子的結(jié)構(gòu)。如圖所示，鏈輪(2)和同步帶輪(6)是優(yōu)化的內(nèi)嚙合直齒圓柱齒輪的內(nèi)齒輪，它們的外齒輪分別優(yōu)化為鏈條和同步帶(4);鏈輪(2)和同步帶輪(6)都有分度圓(I)，叫法不一樣，同步帶輪(6)叫節(jié)徑，這里統(tǒng)一叫分度圓(I)，分度圓(I)為齒輪的有效運(yùn)行線，是在端面內(nèi)計(jì)算齒輪幾何尺寸的基準(zhǔn)圓，同步帶(6)的同步帶徑線(5)相當(dāng)于分度圓，同步帶輪(6)的分度圓直徑(7)大于齒頂圓直徑(3)。同步帶輪(6)和鏈輪(2)可以互換使用，只是同步帶輪(6)適用于力量較小的傳動(dòng)，鏈輪(2)則適用于任何力量的傳動(dòng)。同步帶輪(6)和鏈輪(2)最大的特點(diǎn)是，切入都是與圓心線成90度角，在它們齒的參數(shù)相同的情況下，任意兩組或者多組不同直徑的輪子可以通過一根同步帶或者鏈條相連接，也相當(dāng)于多個(gè)鏈輪段或者同步帶輪段的連接、轉(zhuǎn)動(dòng)。端面齒距為相鄰兩齒同側(cè)端面齒廓之間的分度圓弧長(zhǎng)。另外，同步帶可以使用碳纖維復(fù)合材料制作，以增強(qiáng)其牢固性。
[0020]圖3到圖8示出了無級(jí)變速箱第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)。如圖所示，它由同步帶輪段(601)、電動(dòng)機(jī)(11)、螺紋管(12 )、螺紋桿(13 )和輪盤(14)組成，為總體特征。其中，每個(gè)軸有兩個(gè)輪盤(14)垂直固定于軸，軸分別為動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸，兩個(gè)結(jié)構(gòu)相同，運(yùn)行方向相反，因此未特別注明輸入軸和輸出軸，這樣才有輸出動(dòng)力的變化;輪盤(14)有固定、限位的作用。內(nèi)側(cè)為兩個(gè)輪盤(14)相對(duì)面?zhèn)?，外?cè)則為反面?zhèn)?，這個(gè)是對(duì)相對(duì)位置的一個(gè)說明；輪盤(14)有朝向軸心的限位槽(10)，用于限定同步帶輪段(601)只能在軸心線的方向上移動(dòng);兩個(gè)輪盤(14)之間有可形成一個(gè)整圓的同步帶輪段(601)，當(dāng)成為一個(gè)整圓的時(shí)候，是分度圓最小的時(shí)候，這里的分段通常情況下是在齒根的中心、朝圓心方向均勻分段，這樣在移動(dòng)后形成的空間相對(duì)較小，有利于增加其他部件，也有利于加工，而且對(duì)同步帶的損傷最小，當(dāng)然也可以在齒根以其他方向分開，甚至在齒頂或者齒側(cè)邊也可以；這里的分段通常在3到6段比較好，2到3段在同步帶輪段(601)移動(dòng)后由于段與段之間的空檔比較大，會(huì)形成比較大的分度圓變化，4段、5段和6段最佳，7段和8段密度相對(duì)比較密了，9段及10段及以上更密，不利于其他零部件的放置，但是同步帶輪段(601)移動(dòng)后其分度圓的變化比較小，7段以上比較適用于大型的變速箱，比如重型卡車、輪船之類的。同步帶輪段(601)的兩外側(cè)有一體的、位于輪盤限位槽(10)內(nèi)的限位塊(8)，通過限位使同步帶輪段(601)只能朝軸心方向移動(dòng)，限位塊(8)的外側(cè)固定有螺紋管(12)，螺紋管(12)與朝向軸心的螺紋桿(13)相連接，這里所述的螺紋通常是平齒螺紋，因?yàn)榧恺X螺紋的耐受力小、易變形、易損壞，而且精度不高，而平齒螺紋的耐受力高，不容易損壞和變形，適用于大的力量;螺紋桿(13)的兩端通過軸瓦固定于輪盤(14)，這樣螺紋桿(13)只能轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺紋管(12)移動(dòng);其中螺紋桿(13) —端通過齒輪與固定于輪盤(14)的電動(dòng)機(jī)(11)相連接，帶動(dòng)螺紋桿(13)轉(zhuǎn)動(dòng)，這里的電動(dòng)機(jī)(11)通常是伺服電機(jī)，這樣容易控制運(yùn)行速度和形成兩側(cè)同步運(yùn)行;這里的齒輪可以是蝸桿齒輪，跟與電動(dòng)機(jī)(11)相連接的蝸桿接觸，也可以是齒輪與安裝有減速器的電動(dòng)機(jī)(11)相連接，用于減速和增加扭矩，帶動(dòng)螺紋桿(13)轉(zhuǎn)動(dòng);而螺紋桿(13)的一端通常是在遠(yuǎn)離軸心的一端，這邊的空間大;而電動(dòng)機(jī)(11)可以與輪盤(14)直接連接，通常也需要固定架(9)相連接，固定架(9)通常與輪盤(14)形成一個(gè)“口”字形，也可以是其他結(jié)構(gòu)，這樣有利于齒輪的安裝運(yùn)行，以及放置其他零部件;這里的電動(dòng)機(jī)(11)在同步帶非受力區(qū)接通電源運(yùn)行并與車輛的控制線路板相連接，受到最佳變速的控制，又可以另外在駕駛室面板設(shè)置按鍵，用于高增速或者快減速的控制，非受力區(qū)是指同步帶(4)在輸入軸區(qū)的接入開始后的45度以內(nèi)和在輸出軸區(qū)離開前的45度以內(nèi)，尤其是同步帶(4)與同步帶輪段(601)不接觸的地方，這樣電動(dòng)機(jī)(11)需要付出力量最小，變化的速度也可以快一點(diǎn)，通常移動(dòng)同步帶輪段(601)是從同步帶(4)與同步帶輪段(601)分開的地方開始，這樣運(yùn)行空間最大、最省力；螺紋桿(13)靠近軸心的一端通過兩組各成90度的錐齒輪及連接桿，與另外一邊螺紋桿(13)相連接，這樣可以形成同步運(yùn)行，減少電動(dòng)機(jī)(11)的使用，降低成本。兩個(gè)軸之間的同步帶輪段(601)通過同步帶(4)相連接，這樣，兩邊運(yùn)行后可形成變速。另外，在輪盤限位槽內(nèi)部的外側(cè)布置有固定片，固定片有齒輪紋，齒輪紋與固定于同步帶輪段限位柱的電動(dòng)機(jī)相連接，這樣，在同步帶輪段移動(dòng)時(shí)可以在限位槽朝向軸心方向的空位里面插入固定片，能夠使同步帶輪段承受更大的扭矩和壓力。其中，在兩個(gè)輪盤(14)間的同步帶(4)可以有彈力壓輪，彈力壓輪是小直徑的同步帶輪(6)與彈簧相連接固定于變速箱外殼，有利于對(duì)同步帶(4)張緊和應(yīng)對(duì)同步帶輪段(601)分度圓變化導(dǎo)致的同步帶(4)相對(duì)應(yīng)長(zhǎng)度的變化，這里的小直徑的同步帶輪(6)可以用圓柱輪或者有軸承的圓柱輪或者直接用軸承代替，但是同樣部位的是小直徑鏈輪就不能用它們代替。
[0021]本實(shí)施例具體運(yùn)行過程是:需要變速時(shí)，輸入軸側(cè)和輸出軸側(cè)同時(shí)進(jìn)行，在非受力區(qū)，電動(dòng)機(jī)(11)轉(zhuǎn)動(dòng)使螺紋桿(13)轉(zhuǎn)動(dòng)帶動(dòng)螺紋管(12)移動(dòng)，螺紋桿(12)通過限位塊(8)受到輪盤限位槽(10)的影響帶動(dòng)同步帶輪段(601)做直線運(yùn)動(dòng)，一側(cè)的同步帶輪段(601)朝軸心方向移動(dòng)減小分度圓直徑，另一側(cè)的同步帶輪段(601)朝遠(yuǎn)離軸心方向移動(dòng)增加分度圓直徑，它們的移動(dòng)距離相同，也可以不同，形成分度圓的變化，產(chǎn)生變速，它們移動(dòng)的距離能夠使鄰近的兩段同步帶輪段(601)間的端面齒距是同步帶輪段(601)端面齒距的正整數(shù)倍，有利于同步帶輪段(601)的輪齒與同步帶(4)的齒的正常嚙合，對(duì)同步帶(4)的損害最小，通常是I到4倍，因?yàn)榻?jīng)常是一正一負(fù)雙倍的的變化，每次變化I到2倍是正常比較緩慢的變速，3到4倍比較快，5倍和6倍則相當(dāng)快，可以與手動(dòng)變速相似，根據(jù)車輛的需要，形成順滑的變速。
[0022]圖3、圖4、圖7、圖9和圖10示出了無級(jí)變速箱第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，此實(shí)施例的結(jié)構(gòu)是第一實(shí)施例的延伸，在第一實(shí)施例的基礎(chǔ)上，是指同一個(gè)軸的兩個(gè)輪盤(14)其中的一個(gè)有與同步帶輪段(601)外形相適應(yīng)的同步帶輪段限位槽(10)，這里所述相適應(yīng)是指槽可以是與同步帶輪段(601)形狀相同，也可以呈內(nèi)徑與同步帶輪段(601)內(nèi)徑相同、外徑與同步帶輪段(601)齒頂圓相同的扇形，這個(gè)同步帶輪段限位槽(10)位于相鄰的兩個(gè)朝向軸心的、用于變徑的同步帶輪段(601)限位槽之間，此限位槽(10)內(nèi)布置有同步帶輪段(601)，用于限定同步帶輪段(601)只能朝一個(gè)方向移動(dòng)，也就是與軸心平行的方向移動(dòng)，這里的同步帶輪段(601)與變徑的同步帶輪段(601)的作用不同，是變徑的同步帶輪段(601)變到一定的位置后，變徑的同步帶輪段(601)分度圓與軸心最大的距離上形成的分度圓是這里的同步帶輪段(601)的分度圓，兩者之間形成一個(gè)相對(duì)比較完整的同步帶輪圓輪，這里的同步帶輪段(601)的分布，是沿軸心線分布，有最靠近軸心開始，在最小的分度圓遠(yuǎn)離軸心方向在一個(gè)輪厚的距離，所述輪厚是指在圓心線方向上用于變徑的同步帶輪段(601)齒頂圓到軸圓的距離，這個(gè)距離通常為輪厚的0.8到1.2倍之間，離軸心越遠(yuǎn)距離相對(duì)變小，相對(duì)應(yīng)的同步帶輪段(601)的輪厚也變薄，因?yàn)殡x軸心越遠(yuǎn)同步帶輪段(601)的長(zhǎng)度越長(zhǎng)，能夠耐受的拉力和壓力也變大，之間留下的距離有利于同步帶輪段(601)的固定；這里的同步帶輪段(601)的外側(cè)有齒輪條(15)，齒輪條(15)與外側(cè)的固定有齒輪的電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)固定于輪盤外側(cè)，用于同步帶輪段(601)的伸縮，分度圓逐漸變大時(shí)，從軸心向遠(yuǎn)離軸心的方向加入同步帶輪段(601)，反之亦然；另一側(cè)輪盤(14)有一個(gè)相對(duì)應(yīng)的、外側(cè)封閉的限位槽(10)，用于固定同步帶輪段(601)的一端和防止脫出，限定移動(dòng)的距離，這里的同步帶輪段限位槽(10)和對(duì)面的限位槽(10)在兩個(gè)輪盤(14)在軸心線上是交錯(cuò)分布的，也就是說，從軸心向遠(yuǎn)離軸心的方向，奇數(shù)的在一邊，偶數(shù)的在另一邊，這樣相對(duì)空間變大，有利于電動(dòng)機(jī)的放置。另一種情況是，同步帶輪段(601)的內(nèi)側(cè)固定有限位塊(8)，另一側(cè)輪盤有一個(gè)相對(duì)應(yīng)的、外側(cè)封閉的限位槽(10)，用于固定同步帶輪段(601)的一端和防止脫出，限定移動(dòng)的距離。這里所述在空檔區(qū)加入的、用于形成整圓的同步帶輪段限位槽內(nèi)，其同步帶輪段可以使用同心圓的圓弧段取代，而槽則與圓弧段相適應(yīng)，這里的圓弧段朝向軸心方向和遠(yuǎn)離軸心方向均為光滑的圓形，這里的同心圓指以軸心為圓心，這樣就比同步帶輪段薄，數(shù)量有增加，層數(shù)增加，能夠與變徑的同步帶輪段用于支撐同步帶形成更多的整圓;這里所述圓弧片還可以是在遠(yuǎn)離軸心方向有與同步帶輪的輪齒底部相對(duì)應(yīng)的凹陷，所述同步帶輪的輪齒底部為同步帶輪的輪齒接近底部相對(duì)形成圓的部分與根部之間形成圓的部分，兩者之間的那部分，其厚度通常在輪齒的厚度的四分之一以內(nèi)，也可以在三分之一以內(nèi)，或者五分之以內(nèi)，因?yàn)榕c同步帶的齒相對(duì)應(yīng)，能夠增加同步帶在該部分的抓力。這里用于形成整圓的電動(dòng)機(jī)，可以固定于輪盤，也可以固定于用于變徑的螺紋管，這樣，螺紋管移動(dòng)，則相對(duì)應(yīng)的圓弧段或者同步帶輪段同步進(jìn)退，用于形成整圓。
[0023]如圖3、圖4和圖11示出了無級(jí)變速箱第三實(shí)施例的結(jié)構(gòu)，如圖所示，與前面二個(gè)實(shí)施例不同的是，它是通過液壓來帶動(dòng)同步帶輪段(601)的變徑。它在輪盤(14)固定有朝向軸心的液壓管(21)，液壓管(21)內(nèi)有活塞(19)，活塞(19)在遠(yuǎn)離軸心方向通過U字形的連接桿
(17)與同步帶輪段(601)的限位柱(8)相連接，通過液壓使活塞(19)移動(dòng)帶動(dòng)同步帶輪段(601)的移動(dòng)、變徑，當(dāng)然，在液壓管(21)離軸心的最遠(yuǎn)端固定有限位片，限位片的中心有與連接桿(17)相對(duì)應(yīng)的孔的，通常是圓的，使連接桿(17)只能在朝軸心的方向上移動(dòng);液壓管
(21)內(nèi)有液壓液(18)通過連接管(20)與固定于輪盤(14)外側(cè)的液壓器(16)相連接，液壓器
(16)包括電動(dòng)機(jī)、活塞、曲軸輪、單向閥和儲(chǔ)液缸等，整體形成液壓系統(tǒng)，能夠產(chǎn)生較大的壓力作用于液壓管(21)里的活塞(19)。只是相對(duì)來說，液壓系統(tǒng)的連接桿(17)的活動(dòng)的范圍會(huì)增加，導(dǎo)致體積增大。其輪盤(14)空余部分的結(jié)構(gòu)與第二實(shí)施例相同。
[0024]以上所有實(shí)施例的同步帶輪(6)都可以使用鏈輪代替，同時(shí)同步帶(4)使用鏈條代替，可以達(dá)到相同的效果，而且多排鏈輪可以用于更大力量的交通工具，比如重型卡車、裝甲車等，甚至在輪船上都可以使用。所有實(shí)施例的供應(yīng)潤(rùn)滑油系統(tǒng)從軸心離心式供油，軸心穿孔，再離心方向穿孔與變徑系統(tǒng)和形成整圓的部分形成通道供油潤(rùn)滑油，這種方式最方便而且最全面。
[0025]此發(fā)明適用于任何交通工具的變速。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種無級(jí)變速箱，它包括:同步帶輪段、螺紋桿、螺紋管和輪盤，其特征是:每個(gè)軸有兩個(gè)輪盤垂直固定于軸，軸分別為動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸;所述內(nèi)側(cè)為兩個(gè)輪盤相對(duì)面?zhèn)蒛，外側(cè)則為反面?zhèn)?輪盤有朝向軸心的限位槽;兩個(gè)輪盤之間有可形成一個(gè)整圓的同步帶輪段;同步帶輪段的兩外側(cè)有一體的、位于輪盤限位槽內(nèi)的限位塊，限位塊的外側(cè)固定有螺紋管，螺紋管與朝向軸心的螺紋桿相連接;螺紋桿的兩端通過軸瓦固定于輪盤，其中一端通過齒輪與固定于輪盤的電動(dòng)機(jī)相連接;兩個(gè)軸之間的同步帶輪段通過同步帶相連接。2.一種無級(jí)變速箱，它包括:同步帶輪段、液壓管、連接桿和輪盤，其特征是:每個(gè)軸有兩個(gè)輪盤垂直固定于軸，軸分別為動(dòng)力輸入軸和動(dòng)力輸出軸;所述內(nèi)側(cè)為兩個(gè)輪盤相對(duì)面?zhèn)蒛，外側(cè)則為反面?zhèn)?兩個(gè)輪盤之間有可形成一個(gè)整圓的同步帶輪段，同步帶輪段外側(cè)固定有限位柱，輪盤內(nèi)側(cè)有限位槽與限位柱相接觸;輪盤固定有朝向軸心的液壓管，液壓管內(nèi)有活塞，活塞在遠(yuǎn)離軸心方向通過U字形的連接桿與同步帶輪段的限位柱相連接;液壓管內(nèi)有液壓液通過連接管與固定于輪盤外側(cè)的液壓器相連接。3.如權(quán)利要求1或者2所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:兩個(gè)輪盤非變徑的區(qū)間有與同步帶輪段外形相適應(yīng)的同步帶輪段限位槽，槽內(nèi)布置有同步帶輪段，同步帶輪段的外側(cè)有齒輪條，齒輪條與外側(cè)的固定有齒輪的電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)固定于輪盤外側(cè);另一側(cè)的同步帶輪段槽的外側(cè)封閉。4.如權(quán)利要求1或者2所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:兩個(gè)輪盤非變徑的區(qū)間有與同步帶輪段外形相適應(yīng)的同步帶輪段限位槽，槽內(nèi)布置有同步帶輪段，同步帶輪段的外側(cè)有齒輪條，同步帶輪段的內(nèi)側(cè)固定有限位塊，齒輪條與外側(cè)的固定有齒輪的電動(dòng)機(jī)相連接，電動(dòng)機(jī)固定于輪盤外側(cè);另一側(cè)輪盤有與同步帶輪段限位塊相對(duì)應(yīng)的槽。5.如權(quán)利要求1到4任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述兩個(gè)輪盤非變徑的區(qū)間有限位槽，槽內(nèi)有以軸心為圓心的圓弧段，圓弧段外側(cè)有齒輪條，齒輪條與固定于輪盤的、固定有齒輪的電動(dòng)機(jī)相連接;所述圓弧段遠(yuǎn)離軸心方向有與同步帶輪的輪齒底部相對(duì)應(yīng)的凹陷;所述同步帶輪的輪齒底部為同步帶輪的輪齒接近底部相對(duì)形成圓的部分與根部之間形成圓的部分，兩者之間的那部分。6.如權(quán)利要求1或者3到5任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述螺紋桿位于軸心的一端通過錐齒輪和轉(zhuǎn)軸與另一側(cè)的螺紋桿相連接。7.如權(quán)利要求1或者3到6任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述螺紋桿通過齒輪與有減速器的電動(dòng)機(jī)相連接。8.如權(quán)利要求1或者3到7任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述螺紋桿通過蝸桿齒輪與有蝸桿的電動(dòng)機(jī)相連接。9.如權(quán)利要求1或者3到8任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述螺紋桿和螺紋管的螺紋是平齒螺紋。10.如權(quán)利要求1或者3到9任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:在輪盤限位槽內(nèi)部的外側(cè)布置有固定片，固定片有齒輪紋，齒輪紋與固定于同步帶輪段限位柱的電動(dòng)機(jī)相連接。11.如權(quán)利要求1到10任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述電動(dòng)機(jī)為伺服電機(jī)。12.如權(quán)利要求1到11任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述同步帶輪段用鏈輪段代替，同步帶用鏈條代替。13.如權(quán)利要求1到12任意一項(xiàng)所述的一種無級(jí)變速箱，其特征是:所述供應(yīng)潤(rùn)滑油系統(tǒng)從軸心離心式供油。
【文檔編號(hào)】F16H55/36GK105909740SQ201610501955
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年6月30日
【發(fā)明人】宣建民
【申請(qǐng)人】宣建民