一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，包括變速箱體、設置在變速箱體內(nèi)下方的輸入軸、設置變速箱體內(nèi)中間的拔叉軸，設置在變速箱體內(nèi)上部的輸出軸，所述的輸入軸上固接有左大右小的輸入錐面摩擦輪，所述的輸出軸上固接有左小右大的輸出錐面摩擦輪，所述的輸入錐面摩擦輪與輸出錐面摩擦輪之間緊套有傳動帶，所述的拔叉軸上中間部位為花鍵軸，在花鍵軸上安裝有拔叉輪，拔叉輪兩側凸出卡在傳動帶的兩側，拔叉軸右端安裝有液壓從缸，所述的變速箱體的右側為變速操縱機構：包括踏板、杠桿、液壓主缸、液壓油管、液壓從缸，踏板與杠桿固接，杠桿下端鉸接有液壓主缸，杠桿繞操縱軸回轉。使用本發(fā)明的一種帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器結構簡單，成本低，效率高。
【專利說明】
一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器
技術領域
[0001]本發(fā)明涉及汽車變速器技術領域，尤其是一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器。
【背景技術】
[0002]汽車變速器是汽車的主要部件，汽車變速器目前主要有手動機械式變速器、自動檔變速器和無級變速器。手動機械式變速器、自動檔變速器結構復雜，制造成本高，無級變速器是一對帶式減速裝置，依靠主從帶輪直徑的變化來改變傳動比，主從帶輪直徑的變化由液壓驅動的二對錐形輪來完成，結構操作還是復雜。
[0003]準對上述問題，設計一種結構操作都簡單的汽車無級變速器很有必要。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明的目的是提供一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，結構簡單變更操作容易，傳動效率高，達到節(jié)能的目的。
[0005]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術方案:
[0006]—種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，包括變速箱體、設置在變速箱體內(nèi)下方的輸入軸、設置變速箱體內(nèi)中間的拔叉軸，設置在變速箱體內(nèi)上部的輸出軸，所述的輸入軸上固接有左大右小的輸入錐面摩擦輪，所述的輸出軸上固接有左小右大的輸出錐面摩擦輪，所述的輸入錐面摩擦輪與輸出錐面摩擦輪之間緊套有傳動帶，所述的拔叉軸上中間部位空套有拔叉，拔叉兩側凸出卡在傳動帶的兩側，所述的變速箱體的右側為變速操縱機構:包括踏板、杠桿、液壓主缸，液壓油管，液壓從缸，所述的拔叉右端與有液壓從缸的活塞桿相連，踏板與杠桿固接，杠桿下端鉸接有液壓主缸活塞桿，杠桿繞操縱軸回轉。
[0007]所述的輸入軸的兩端安裝有一對輸入軸圓錐軸承，輸入軸圓錐軸承安裝的變速箱體下方的軸承孔中。
[0008]所述的輸出軸的兩端安裝有一對輸出軸圓錐軸承，輸出軸圓錐軸承安裝的變速箱體上方的軸承孔中。
[0009]所述的拔叉軸的兩端安裝有一對中間軸圓錐軸承，中間軸圓錐軸承安裝的變速箱體中間的軸承孔中。
[0010]所述的拔叉內(nèi)孔為花鍵孔，拔叉軸中間斷為花鍵軸，拔叉軸與拔叉組成滑動配合，拔叉沿拔叉軸移動，帶動傳動帶在兩摩擦輪上移動。
[0011 ]所述的輸入錐面摩擦輪、輸出錐面摩擦輪和傳動帶表面為耐摩擦材料。
[0012]與現(xiàn)有技術相比本發(fā)明的有益效果是:由于采用上述技術方案，發(fā)動機動力從輸入軸驅動輸入錐面摩擦輪，通過傳動帶帶動輸出錐面摩擦輪轉動，動力從輸出軸輸出，此時的傳動比為傳動帶所在位置的輸入錐面摩擦輪與輸出錐面摩擦輪直徑之比，駕駛員踏下踏板，帶動杠桿轉動，使液壓主缸工作，液壓油通過液壓油管推動液壓從缸移動，液壓從缸推動拔叉沿拔叉軸移動，從而改變傳動帶所在位置，繼而改變變速器傳動比。因此本發(fā)明成本低、具有廣泛的應用前景。
【附圖說明】
[0013]圖1是本發(fā)明的結構示意圖；
【具體實施方式】
[0015]為了使本發(fā)明的技術方案更加清晰，以下結合附圖1對本發(fā)明進行詳細說明。應當理解的是，本說明書中描述的【具體實施方式】僅僅是為了解釋本發(fā)明，并不是為了限定本發(fā)明的保護范圍。
[0016]本發(fā)明是一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，包括變速箱體1、設置在變速箱體I內(nèi)下方的輸入軸3、設置變速箱體I內(nèi)中間的拔叉軸6，設置在變速箱體I內(nèi)上部的輸出軸10，所述的輸入軸3上固接有左大右小的輸入錐面摩擦輪2、所述的輸出軸10上固接有左小右大的輸出錐面摩擦輪8，所述的輸入錐面摩擦輪2與輸出錐面摩擦輪2之間緊套有傳動帶16，所述的拔叉軸6上中間部位空套有拔叉5，拔叉5兩側凸出卡在傳動帶16的兩側，所述的變速箱體I的右側為變速操縱機構:包括踏板13、杠桿12、液壓主缸14，液壓油管15，液壓從缸17，所述的拔叉5右端與有液壓從缸17的活塞桿相連，踏板13與杠桿12固接，杠桿12下端鉸接有液壓主缸14活塞桿，杠桿12繞操縱軸11回轉。
[0017]所述的輸入軸3的兩端安裝有一對輸入軸圓錐軸承4，輸入軸圓錐軸承4安裝的變速箱體I下方的軸承孔中。
[0018]正所述的輸出軸10的兩端安裝有一對輸出軸圓錐軸承9，輸出軸圓錐軸承9安裝的變速箱體I上方的軸承孔中。
[0019]所述的拔叉軸6的兩端安裝有一對中間軸圓錐軸承7，中間軸圓錐軸承7安裝的變速箱體I中間的軸承孔中。
[0020]所述的拔叉5內(nèi)孔為花鍵孔，拔叉軸6中間斷為花鍵軸，拔叉軸6與拔叉5組成滑動配合，拔叉5沿拔叉軸6移動，帶動傳動帶16在兩摩擦輪上移動。
[0021]所述的錐面摩擦輪2、輸出錐面摩擦輪8和傳動帶16表面為耐摩擦材料。
[0022]本發(fā)明的工作原理為:發(fā)動機動力從輸入軸3驅動輸入錐面摩擦輪2，通過傳動帶16帶動輸出錐面摩擦輪8轉動，動力從輸出軸10輸出，此時的傳動比為傳動帶所在位置的輸入錐面摩擦輪2與輸出錐面摩擦輪8直徑之比，駕駛員踏下踏板13，帶動杠桿12轉動，使液壓主缸14工作，液壓油通過液壓油管15推動液壓從缸17移動，帶動拔叉5移動，從而改變傳動帶16所在位置，繼而改變變速器傳動比。
【主權項】
1.一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，包括變速箱體(I)、設置在變速箱體(I)內(nèi)下方的輸入軸(3)、設置變速箱體(I)內(nèi)中間的拔叉軸(6)，設置在變速箱體(I)內(nèi)上部的輸出軸(10)，所述的輸入軸(3)上固接有左大右小的輸入錐面摩擦輪(2)、所述的輸出軸(10)上固接有左小右大的輸出錐面摩擦輪(8)，所述的輸入錐面摩擦輪(2)與輸出錐面摩擦輪(8)之間緊套有傳動帶(16)，所述的拔叉軸(6)上中間部位空套有拔叉(5)，拔叉(5)兩側凸出卡在傳動帶(16)的兩側，所述的變速箱體(I)的右側為變速操縱機構:包括踏板(13)、杠桿(12)、液壓主缸(14)，液壓油管(15)，液壓從缸(17)，所述的拔叉(5)右端與有液壓從缸(17)的活塞桿相連，踏板(13)與杠桿(12)固接，杠桿(12)下端鉸接有液壓主缸(14)活塞桿，杠桿(12)繞操縱軸(11)回轉。2.根據(jù)權利要求1所述的一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，其特征在于:所述的輸入軸(3)的兩端安裝有一對輸入軸圓錐軸承(4)，輸入軸圓錐軸承(4)安裝的變速箱體(I)下方的軸承孔中。3.根據(jù)權利要求1所述的一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，其特征在于:所述的輸出軸(1)的兩端安裝有一對輸出軸圓錐軸承(9 )，輸出軸圓錐軸承(9)安裝的變速箱體(I)上方的軸承孔中。4.根據(jù)權利要求1中所述的一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，其特征在于:所述的拔叉軸(6)的兩端安裝有一對中間軸圓錐軸承(7)，中間軸圓錐軸承(7)安裝的變速箱體(I)中間的軸承孔中。5.根據(jù)權利要求1所述的一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，其特征在于:所述的拔叉(5)內(nèi)孔為花鍵孔，拔叉軸(6)中間斷為花鍵軸，拔叉軸(6)與拔叉(5)組成滑動配合，拔叉(5)沿拔叉軸(6)移動，帶動傳動帶(16)在兩摩擦輪上移動。6.根據(jù)權利要求1所述的一種液壓操作帶式錐面摩擦輪汽車無級變速器，其特征在于:所述的錐面摩擦輪(2)、輸出錐面摩擦輪(8)、傳動帶(16)表面為耐摩擦材料。
【文檔編號】F16H61/30GK105909741SQ201610283774
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年4月28日
【發(fā)明人】黃德中, 黃穎
【申請人】紹興文理學院