一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，包括流量閥本體，所述的流量閥為設有端蓋、外殼體和密封部件圍成的腔體；所述的腔體內(nèi)設有活塞和閥芯，活塞連接彈性部件，所述的活塞設有至少兩條流量孔。本實新確保了雙潤滑油路系統(tǒng)在車輛正常行駛中齒輪箱及電機處的齒輪均能得到有效的潤滑及冷卻，變速箱頻繁換擋及極限工況下，確保了齒輪箱中齒輪的潤滑及冷卻。防止因潤滑油不足造成的齒輪損壞等問題，旁通孔的設計確保了在變速箱頻繁換擋及極限工況下，電機處齒輪的有效潤滑及冷卻。該閥體結(jié)構(gòu)緊湊，解決了變速箱處位置及空間狹小不易裝配的問題。
【專利說明】
一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及乘用車變速箱主動潤滑領(lǐng)域，確切地說是一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]目前國內(nèi)變速箱多采用傳統(tǒng)的被動曲軸飛濺潤滑方式?，F(xiàn)因雙離合器變速箱的大量應用及技術(shù)提升，國內(nèi)主機廠開始使用變速箱主動潤滑系統(tǒng)。主動潤滑系統(tǒng)具有潤滑效率高，受高低溫環(huán)境影響較小的優(yōu)點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是變速箱油底殼內(nèi)變速箱潤滑油經(jīng)油栗作用，通過輸油管到達各潤滑點對變速箱內(nèi)齒輪潤滑。如果只有一個潤滑點，潤滑點處流量取決于油栗的流量。但當多個潤滑點時，需要對各潤滑的流量進行控制:既要保證各潤滑點出齒輪的正常潤滑，也要保證極限工況下變速箱內(nèi)的冷卻。
[0004]雙回路潤滑系統(tǒng)，油栗出油后一條回路通往電機處，另外一條回路通往齒輪箱。當極限工況油栗輸油量最大時，為保證齒輪箱的正常潤滑及冷卻，需對雙離合器電機處齒輪潤滑點流量進行限制，在保證該處正常潤滑情況下流量盡可能的小。
[0005]為解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明采用如下技術(shù)手段:
[0006]—種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，包括流量閥本體，所述的流量閥為設有端蓋、外殼體和密封部件圍成的腔體;所述的腔體內(nèi)設有活塞和閥芯，活塞連接彈性部件，所述的活塞設有至少兩條流量孔。
[0007]作為優(yōu)選，本發(fā)明更進一步的技術(shù)方案是:
[0008]所述的密封部件為O型圈。皮圈等其他橡膠圈也可以實現(xiàn)密封的功能，但是O型圈是密封效果最好的。
[0009]所述的彈性部件為設置在腔體內(nèi)的彈簧，彈簧的一端連接端蓋內(nèi)側(cè)，彈簧的另一端連接活塞凸臺處。彈簧起到限位和復位功效。
[0010]所述的活塞包括主流量孔、旁通孔、閥芯腔、彈簧用凸臺，所述的閥芯腔為圓柱體結(jié)構(gòu)。
[0011]所述的閥芯設置在閥芯腔內(nèi)，閥芯通過過盈配合裝配固定于腔體內(nèi)，閥芯控制主流量孔的打開和閉合。
[0012]所述的端蓋和外殼體通過設置在內(nèi)表面和外表面的內(nèi)螺紋和外螺紋配合連接。通過內(nèi)外螺紋的配合，密封連接端蓋和外殼體，內(nèi)部形成腔體。
[0013]所述的流量閥設置于電機齒輪潤滑回路上，電機齒輪潤滑回路一端連接電機，一端連接油栗，齒輪箱潤滑回路一端連接齒輪箱，一端連接油栗，油栗連接變速箱油。
[0014]本發(fā)明適用于油栗后雙潤滑回路系統(tǒng)。將該閥裝配在其中通往電機的潤滑回路中。正常情況下，該閥處于開啟狀態(tài)，通往電機處潤滑油及通往齒輪箱中輪滑油均能起到良好的潤滑及冷卻的功能。但是當變速箱工作頻繁或處于極限工況下，為保證齒輪箱內(nèi)齒輪的正常潤滑及冷卻，必須將通往電機的潤滑油流量限定在一定的流量下。
[0015]1.該閥的應用，確保了雙潤滑油路系統(tǒng)在車輛正常行駛中齒輪箱及電機處的齒輪均能得到有效的潤滑及冷卻
[0016]2.在變速箱頻繁換擋及極限工況下，確保了齒輪箱中齒輪的潤滑及冷卻。防止因潤滑油不足造成的齒輪損壞等問題
[0017]3.旁通孔的設計確保了在變速箱頻繁換擋及極限工況下，電機處齒輪的有效潤滑及冷卻。
[0018]4.該閥體結(jié)構(gòu)緊湊，解決了變速箱處位置及空間狹小不易裝配的問題。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明的流量閥一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0020]圖2為本發(fā)明的活塞一種【具體實施方式】的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0021]圖3為本發(fā)明的原理結(jié)構(gòu)框圖。
[0022]附圖標記說明:I一端蓋;2—外殼體;3—活塞;4一閥芯;5 —彈簧;6 — O型圈；7—彈簧用凸臺；8—閥芯腔;9 一旁通孔;10—主流量孔。
【具體實施方式】
[0023]下面結(jié)合實施例，進一步說明本發(fā)明。
[0024]參見圖1可知，本發(fā)明流量閥由端蓋1、外殼體2、活塞3、閥芯4、彈簧5、O型圈6組成。閥芯4通過過盈配合裝配固定于端蓋I的內(nèi)腔中，彈簧5的一端與端蓋I內(nèi)腔結(jié)合，另一端與活塞3凸臺處配合。端蓋I與外殼體2通過內(nèi)、外表面的螺紋配合。O型圈6起密封作用，防止工作過程中潤滑油泄露。
[0025]圖2可知，本發(fā)明的活塞3為中空的圓柱體結(jié)構(gòu)，由主流量孔10、旁通孔9、閥芯腔8、彈簧用凸臺7組成。其中主流量孔10與閥芯4配合，起到主油路通、斷的作用。旁通孔9位常開孔。彈簧用凸臺7起到裝配固定彈簧5的作用。
[0026]裝配情況下彈簧5因活塞3及端蓋I的相對位置關(guān)系處于壓縮狀態(tài)，活塞3因彈簧5預緊力處于圖示最左端位置。活塞3中主流量孔10及閥芯4處于開啟狀態(tài)，中間形成環(huán)形間隙已便于潤滑油通過。
[0027]在變速箱正常工作情況下，潤滑油從左端進油口進入，通過主流量孔10及旁通孔9，經(jīng)右側(cè)出油口流出。
[0028]當油栗流量增大時，流進該閥體的潤滑油流量加大，作用于活塞3斷面的壓力也增加。油壓小于彈簧5預緊力時，活塞3不運動，主流量孔10及閥芯4繼續(xù)開啟，潤滑油通過環(huán)形間隙及旁通閥流出。
[0029]當流量繼續(xù)增大，作用于活塞3斷面的油壓作用力大于彈簧5的預緊力時，活塞3向右移動，主流量孔10及閥芯4間間隙變小，但仍有潤滑油通過環(huán)形間隙流出。
[0030]當流量足夠大時或油栗處于極限狀態(tài)，活塞3繼續(xù)右行，主流量孔10及閥芯4關(guān)閉。主流量通道關(guān)閉，僅小流量潤滑油通過旁通孔9流出繼續(xù)潤滑冷卻作用
[0031]圖3可知，在未加入流量閥的方案原理為潤滑油從油底殼經(jīng)油栗加壓后，通過齒輪箱潤滑回路、電機潤滑回路到達齒輪箱及電機中，潤滑相應的齒輪及軸承。
[0032]油栗的出油量越大，齒輪箱潤滑回路及電機潤滑回路中的流量也越大。且齒輪箱潤滑回路和電機潤滑回路的流量比例是恒定的，主要取決于兩端回路的長度及回路的內(nèi)徑。
[0033]例如:原始設計時兩段回路的內(nèi)徑及長度設定，當油栗出油量為lL/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為0.2L/min，電機潤滑回路的流量為0.8L/min.
[0034]當油栗出油量增加到5L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為lL/min，電機潤滑回路的流量為4L/min.以此類推。齒輪箱潤滑回路和電機潤滑回路的流量比例是恒定的。這就造成了在有的情況下齒輪箱潤滑回路的流量超出了電機內(nèi)齒輪正常潤滑及冷卻所需的潤滑油量，但電機潤滑回路的流量就低于齒輪箱內(nèi)齒輪正常潤滑及冷卻所需的潤滑油量，造成了齒輪箱內(nèi)齒輪過早損壞。
[0035]加入了流量閥的方案原理為流量閥機械式常開流量熔斷閥。裝在潤滑回路中，兩端通過螺紋與回路管接頭連接。
[0036]當油栗出油量較小時，流量閥處于開啟狀態(tài)，潤滑油從油底殼經(jīng)油栗加壓后，通過齒輪箱潤滑回路、電機潤滑回路到達齒輪箱及電機中，潤滑相應的齒輪及軸承。如當油栗出油量為lL/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為0.2L/min，電機潤滑回路的流量為0.8L/min.
[0037]當油栗出油量增加，通過電機潤滑回路的油量即將達到限值(即作用于活塞3的作用力等于彈簧5的預緊力)，流量閥主油路為關(guān)閉前的流量為:當油栗出油量為7.5L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為1.5L/min，電機潤滑回路的流量為6L/min.
[0038]當油栗出油量繼續(xù)增加，通過電機潤滑回路的油量達到限值(即作用于活塞3的作用力大于彈簧5的預緊力)，流量閥的主油路關(guān)閉，潤滑油僅能通過旁通油路進入到電機中，旁通油路的額定流量為lL/min。此時整個系統(tǒng)流量為:
[0039]I).油栗出油量為8L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為lL/min，電機潤滑回路的流量為 7L/min.
[0040]2).油栗出油量為10L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為lL/min，電機潤滑回路的流量為9L/min.
[0041]3).油栗出油量為12L/min時，齒輪箱潤滑回路的流量為lL/min，電機潤滑回路的流量為I lL/min.
[0042]這樣可保證在油栗額定流量一定的情況下，齒輪箱潤滑回路的流量始終保持在合理的流量范圍內(nèi)，同時保證電機潤滑回路的流量盡可能的大，確保變速箱極限工況下齒輪箱內(nèi)齒輪正常潤滑及冷卻，避免齒輪箱內(nèi)齒輪過早損壞。
[0043]由于以上所述僅為本發(fā)明的【具體實施方式】，但本發(fā)明的保護不限于此，任何本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員所能想到本技術(shù)方案技術(shù)特征的等同的變化或替代，都涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，包括流量閥本體，所述的流量閥為設有端蓋、外殼體和密封部件圍成的腔體;其特征在于:所述的腔體內(nèi)設有活塞和閥芯，活塞連接彈性部件，所述的活塞設有至少兩條流量孔。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，其特征在于:所述的密封部件為O型圈。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，其特征在于:所述的彈性部件為設置在腔體內(nèi)的彈簧，彈簧的一端連接端蓋內(nèi)側(cè)，彈簧的另一端連接活塞凸臺處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，其特征在于:所述的活塞包括主流量孔、旁通孔、閥芯腔、彈簧用凸臺，所述的閥芯腔為圓柱體結(jié)構(gòu)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，其特征在于:所述的閥芯設置在閥芯腔內(nèi)，閥芯通過過盈配合裝配固定于腔體內(nèi)，閥芯控制主流量孔的打開和閉合。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，其特征在于:所述的端蓋和外殼體通過設置在內(nèi)表面和外表面的內(nèi)螺紋和外螺紋配合連接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙離合器變速箱潤滑系統(tǒng)流量控制裝置，其特征在于:所述的流量閥設置于電機齒輪潤滑回路上，電機齒輪潤滑回路一端連接電機，一端連接油栗，齒輪箱潤滑回路一端連接齒輪箱，一端連接油栗，油栗連接變速箱油。
【文檔編號】F16N23/00GK105909770SQ201610437208
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年6月17日
【發(fā)明人】張勝凱, 胡海珍, 周曉軍, 李寧
【申請人】福士汽車零部件（濟南）有限公司