小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種機(jī)動(dòng)車部件，特別涉及一種小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車是由動(dòng)力裝置(包括電動(dòng)和燃油燃?xì)廛囕v)驅(qū)動(dòng)或牽引、在道路上行駛的車輛，一般包括動(dòng)力裝置、變速器和車輪車架總成；變速器將動(dòng)力裝置的輸出動(dòng)力經(jīng)過(guò)減速后輸送至車輪用于驅(qū)動(dòng)車輛行駛。現(xiàn)有技術(shù)中，變速器的主要功能為改變傳動(dòng)比。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，多擋變速器由于對(duì)行駛路況具有較好的適應(yīng)性，可針對(duì)不同的阻力換擋行駛，使得動(dòng)力裝置的動(dòng)力輸出與行駛路況能夠在一定程度上進(jìn)行匹配，因而應(yīng)用較為廣泛。但是，多擋變速器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，體積也相對(duì)較大，因此對(duì)于小型機(jī)車來(lái)說(shuō)，較少用到除了發(fā)動(dòng)機(jī)自身以外的其他變速器，特別是三擋以上的變速器，外形尺寸較大，變速驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，則不適用于小型車(如摩托車)使用。
[0004]而實(shí)際上，摩托車(特別是三輪摩托車)等小型車使用環(huán)境較為復(fù)雜，而對(duì)于山地、丘陵地帶的使用環(huán)境，則需要具有較大的扭矩輸出；因此，也需要發(fā)動(dòng)機(jī)的輸出扭矩較大，用于提高摩托車等小型車的適應(yīng)于環(huán)境的能力，如果僅僅將現(xiàn)有的變速器減小尺寸應(yīng)用于發(fā)動(dòng)機(jī)，則負(fù)載能力會(huì)有不足。
[0005]因此，需要一種變速器，具有較小的體積，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，并能承受相對(duì)較重的載荷，增加小型車的適用范圍。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0006]有鑒于此，本實(shí)用新型提供一種小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，具有較小的體積，不但從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛，并能承受相對(duì)較重的載荷，增加小型車的適用范圍。
[0007]本實(shí)用新型的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接傳動(dòng)的動(dòng)力輸入軸和與動(dòng)力輸入軸擋位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座I轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體，動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座II轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體；所述軸承座I或/和軸承座II向變速器殼體內(nèi)延伸形成，且延伸長(zhǎng)度使得動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部或/和動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部與變速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)配合長(zhǎng)度加長(zhǎng)；轉(zhuǎn)動(dòng)配合長(zhǎng)度加長(zhǎng)指的是與現(xiàn)有技術(shù)相比，轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸向長(zhǎng)度加長(zhǎng)，以提高承載能力；本實(shí)用新型的變速器直接集成于發(fā)動(dòng)機(jī)，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本發(fā)明的變速器的動(dòng)力輸出軸用于輸出動(dòng)力至后續(xù)的變速器，后續(xù)變速器也具有擋位，屬于現(xiàn)有技術(shù)的變速器，在此不再贅述。
[0008]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部或/和動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部與軸承座I或/和軸承座II通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合；減小摩擦系數(shù)，提高傳動(dòng)效率。
[0009]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸向并列的兩個(gè)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于軸承座I ;在加長(zhǎng)的軸承座I安裝并列兩個(gè)滾動(dòng)軸承的結(jié)構(gòu)，有效提高承載能力并由于是向內(nèi)延伸，保證外形體積不變。
[0010]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)加長(zhǎng)的滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于軸承座II ;加長(zhǎng)的滾針軸承可以是根據(jù)軸承座II的長(zhǎng)度進(jìn)行進(jìn)行加長(zhǎng)加工，滾針軸承比一般滾動(dòng)軸承具有更大的承載能力，加長(zhǎng)后大大增加變速器整體的承載能力。
[0011]進(jìn)一步，所述軸承座I和軸承座II向變速器殼體內(nèi)延伸形成；兩個(gè)軸承座均向變速器殼體內(nèi)延伸形成，保證變速器整體的緊湊性。
[0012]進(jìn)一步，所述軸承座I或/和軸承座II沿軸向延伸入動(dòng)力輸入軸或/和動(dòng)力輸出軸所設(shè)有的相鄰齒輪所設(shè)有的環(huán)形凹槽內(nèi)；充分利用變速器殼體內(nèi)空間布置相鄰齒輪，以減少軸向尺寸。
[0013]進(jìn)一步，所述動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有與軸承座II的相鄰齒輪為啟動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述啟動(dòng)主動(dòng)齒輪向外設(shè)有環(huán)形凹槽，所述軸承座II軸向延伸至啟動(dòng)主動(dòng)齒輪的環(huán)形凹槽內(nèi)；啟動(dòng)主動(dòng)齒輪設(shè)有容納軸承座II的空間，使得滾針軸承座軸向延伸，進(jìn)一步加長(zhǎng)滾針軸承的長(zhǎng)度，從而增加承受負(fù)載的能力，從而增大變速器整體的承載能力。
[0014]本實(shí)用新型的有益效果:本實(shí)用新型的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，動(dòng)力輸入軸和與動(dòng)力輸入軸的軸承座至少其中之一向變速器殼體內(nèi)延伸，且延伸長(zhǎng)度使得轉(zhuǎn)動(dòng)配合長(zhǎng)度加長(zhǎng)，在不增加變速器殼體外形尺寸的前提下，增加了承受較重載荷的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐長(zhǎng)度，即變速器具有較小的體積，從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并能承受相對(duì)較重的載荷，通過(guò)該變速器將動(dòng)力輸出至后續(xù)變速器，增加小型車的適用范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0015]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步描述。
[0016]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0017]圖1為本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示:本實(shí)施例的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接傳動(dòng)的動(dòng)力輸入軸4和與動(dòng)力輸入軸4擋位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸1，所述動(dòng)力輸入軸4的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座I 3轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體5，動(dòng)力輸出軸I的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座II 7轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體5 ;所述軸承座I 3或/和軸承座II 7向變速器殼體5內(nèi)延伸形成，且延伸長(zhǎng)度使得動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部或/和動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部與變速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)配合長(zhǎng)度加長(zhǎng)；轉(zhuǎn)動(dòng)配合長(zhǎng)度加長(zhǎng)指的是與現(xiàn)有技術(shù)相比，轉(zhuǎn)動(dòng)配合的軸向長(zhǎng)度加長(zhǎng)，以提高承載能力；同時(shí)，該變速器直接集成于發(fā)動(dòng)機(jī)，即二者殼體可一體成型，也可固定連接，使得發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩大大增加，但體積較為緊湊；本發(fā)明的變速器的動(dòng)力輸出軸用于輸出動(dòng)力至后續(xù)的變速器，后續(xù)變速器也具有擋位，屬于現(xiàn)有技術(shù)的變速器，在此不再贅述。
[0018]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸4的內(nèi)側(cè)端部或/和動(dòng)力輸出軸I的內(nèi)側(cè)端部與軸承座I 3或/和軸承座II 7通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合；減小摩擦系數(shù)，提高傳動(dòng)效率。
[0019]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸入軸4的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸向并列的兩個(gè)滾動(dòng)軸承2轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于軸承座I 3 ;在加長(zhǎng)的軸承座I 3安裝并列兩個(gè)滾動(dòng)軸承2的結(jié)構(gòu)，有效提高承載能力并由于是向內(nèi)延伸，保證外形體積不變。
[0020]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸I的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)加長(zhǎng)的滾針軸承6轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于軸承座II 7;加長(zhǎng)的滾針軸承6可以是根據(jù)軸承座II 7的長(zhǎng)度進(jìn)行進(jìn)行加長(zhǎng)加工，滾針軸承7比一般滾動(dòng)軸承具有更大的承載能力，加長(zhǎng)后大大增加變速器整體的承載能力。
[0021]本實(shí)施例中，所述軸承座I 3和軸承座II 7向變速器殼體內(nèi)延伸形成；兩個(gè)軸承座均向變速器殼體內(nèi)延伸形成，保證變速器整體的緊湊性。
[0022]本實(shí)施例中，所述軸承座I 3或/和軸承座II 7沿軸向延伸入動(dòng)力輸入軸4或/和動(dòng)力輸出軸7所設(shè)有的相鄰齒輪所設(shè)有的環(huán)形凹槽內(nèi)；充分利用變速器殼體內(nèi)空間布置相鄰齒輪，以減少軸向尺寸。
[0023]本實(shí)施例中，所述動(dòng)力輸出軸I轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有與軸承座II 7的相鄰齒輪為啟動(dòng)主動(dòng)齒輪9，所述啟動(dòng)主動(dòng)齒輪9向外設(shè)有環(huán)形凹槽8，所述軸承座II 7軸向延伸至啟動(dòng)主動(dòng)齒輪的環(huán)形凹槽8內(nèi)；啟動(dòng)主動(dòng)齒輪9設(shè)有容納軸承座II 7的空間，使得軸承座II 7軸向延伸，進(jìn)一步加長(zhǎng)滾針軸承的長(zhǎng)度，從而增加承受負(fù)載的能力，從而增大變速器整體的承載能力。
[0024]最后說(shuō)明的是，以上實(shí)施例僅用以說(shuō)明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說(shuō)明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，其特征在于:包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接傳動(dòng)的動(dòng)力輸入軸和與動(dòng)力輸入軸擋位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸，所述動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座I轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體，動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座II轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體；所述軸承座I或/和軸承座II向變速器殼體內(nèi)延伸形成，且延伸長(zhǎng)度使得動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部或/和動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部與變速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)配合長(zhǎng)度加長(zhǎng)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部或/和動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部與軸承座I或/和軸承座II通過(guò)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸向并列的兩個(gè)滾動(dòng)軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于軸承座I。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)加長(zhǎng)的滾針軸承轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)置于軸承座II。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，其特征在于:所述軸承座I和軸承座II向變速器殼體內(nèi)延伸形成。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，其特征在于:所述軸承座I或/和軸承座II沿軸向延伸入動(dòng)力輸入軸或/和動(dòng)力輸出軸所設(shè)有的相鄰齒輪所設(shè)有的環(huán)形凹槽內(nèi)。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，其特征在于:所述動(dòng)力輸出軸轉(zhuǎn)動(dòng)配合設(shè)有與軸承座II的相鄰齒輪為啟動(dòng)主動(dòng)齒輪，所述啟動(dòng)主動(dòng)齒輪向外設(shè)有環(huán)形凹槽，所述軸承座II軸向延伸至啟動(dòng)主動(dòng)齒輪的環(huán)形凹槽內(nèi)。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種小型車發(fā)動(dòng)機(jī)用重載變速器，包括用于與發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸直接傳動(dòng)的動(dòng)力輸入軸和與動(dòng)力輸入軸擋位傳動(dòng)配合的動(dòng)力輸出軸，動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座Ⅰ轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體，動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部通過(guò)軸承座Ⅱ轉(zhuǎn)動(dòng)配合支撐于變速器殼體；軸承座Ⅰ或/和軸承座Ⅱ向變速器殼體內(nèi)延伸形成，且延伸長(zhǎng)度使得動(dòng)力輸入軸的內(nèi)側(cè)端部或/和動(dòng)力輸出軸的內(nèi)側(cè)端部與變速器殼體的轉(zhuǎn)動(dòng)配合長(zhǎng)度加長(zhǎng)；本實(shí)用新型在不增加變速器殼體外形尺寸的前提下，增加了承受較重載荷的轉(zhuǎn)動(dòng)支撐長(zhǎng)度，從體積上可應(yīng)用于三輪摩托車等小型車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)，并能承受相對(duì)較重的載荷，通過(guò)該變速器將動(dòng)力輸出至后續(xù)變速器，增加小型車的適用范圍。
【IPC分類】F16H57-021
【公開(kāi)號(hào)】CN204437234
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520025046
【發(fā)明人】陽(yáng)遠(yuǎn)貴, 翟明明, 王忠凱, 劉步友, 陳龍, 楊生華
【申請(qǐng)人】重慶隆鑫發(fā)動(dòng)機(jī)有限公司
【公開(kāi)日】2015年7月1日
【申請(qǐng)日】2015年1月14日