一種重型柴油機用飛輪殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于重型汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種重型柴油機用飛輪殼。
【背景技術(shù)】
[0002]飛輪殼內(nèi)置有飛輪總成，使用過程中由于其承受重力、外力以及不規(guī)則的振動等因素的影響，飛輪殼需要有較高的強度，同時飛輪殼還起到連接發(fā)動機與變速箱的作用，是發(fā)動機重要的零部件之一。傳統(tǒng)的飛輪殼一般為鑄鐵件，常見的有灰鑄鐵、球墨鑄鐵等，鑄鐵件具有較高的強度，但同時其重量也較大，隨著整車降低油耗需求的日益凸顯，越來越多的整車通過降低自重以起到降低油耗的目標，飛輪殼作為發(fā)動機上的承重大件，也需要降低其自重。
[0003]目前，有部分廠家采用鋁合金鑄造飛輪殼，如中國實用新型專利CN201706143U，公開的一種發(fā)動機飛輪殼，如附圖3所示，采用鋁合金鑄造，在殼體上還布置有呈網(wǎng)狀框架結(jié)構(gòu)的加強筋。采用鋁合金能夠降低飛輪殼的重量，但同時強度也會降低，雖然在殼體上布置有加強筋，但是對于高承載區(qū)域不能滿足強度要求，或者為了滿足強度要求需要布置結(jié)構(gòu)復(fù)雜、數(shù)量較多的加強筋，增加了鑄造難度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于解決上述技術(shù)問題，提供一種重量輕、強度高且易于鑄造的重型柴油機用飛輪殼。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案是:一種重型柴油機用飛輪殼，包括由鋁合金鑄造形成的飛輪殼本體，所述飛輪殼本體包括噴丸強化處理部，所述噴丸強化處理部位于飛輪殼本體的尚承載區(qū)。
[0006]采用鋁合金鑄造飛輪殼，飛輪殼的自重較小、質(zhì)量輕便，可有效降低整機重量，進一步降低整車油耗；在飛輪殼本體的高承載區(qū)位置采用噴丸強化處理，能夠保證飛輪殼的整體強度，有效保證了整機的可靠性和耐久性，進而使飛輪殼滿足質(zhì)量輕、強度高的使用要求。
[0007]優(yōu)選地，所述高承載區(qū)位于曲軸后油封安裝孔的左下方和右下方區(qū)域。在此區(qū)域進行噴丸強化處理，能夠?qū)崿F(xiàn)噴丸覆蓋率200%，以增加強度。
[0008]優(yōu)選地，所述飛輪殼本體上與氣缸體連接的一側(cè)設(shè)有加強筋。能夠增強飛輪殼的整體強度。
[0009]更進一步地，所述加強筋包括位于飛輪殼本體下部的輻射狀加強筋和位于飛輪殼本體上部的網(wǎng)格狀加強筋。根據(jù)不同位置的結(jié)構(gòu)特點和受力情況，設(shè)置不同形式的加強筋，使飛輪殼受力更加合理，提高在不良路面下承受振動和載荷的能力。
[0010]優(yōu)選地，所述飛輪殼本體上設(shè)有后取力器安裝孔、起動機安裝孔和曲軸位置傳感器安裝孔。集成多種功能，可簡化發(fā)動機本體的設(shè)計。
[0011]更進一步地，所述后取力器安裝孔、起動機安裝孔和曲軸后油封安裝孔呈三角形布置。合理布置使飛輪殼的設(shè)計緊湊，易于安裝和維修。
[0012]更進一步地，所述飛輪殼本體的兩側(cè)位置設(shè)置有發(fā)動機后支撐安裝孔，發(fā)動機后支撐安裝孔的周邊設(shè)有后支撐加強筋。能夠便于安裝且可滿足強度要求。
[0013]優(yōu)選地，所述飛輪殼本體上與變速箱連接的螺紋孔內(nèi)嵌有鋼絲螺套?？杀ＷC多次拆裝。
[0014]本實用新型的有益效果是:首先，飛輪殼由鋁合金鑄造而成，質(zhì)量輕便，可有效降低整機重量，進而能降低整車油耗；其次，在高承載區(qū)域進行噴丸強化處理，并在合理位置優(yōu)化設(shè)計加強筋，可保證飛輪殼的整體強度，提高整機可靠性和耐久性；再次，通過飛輪殼的集成設(shè)計可使飛輪殼集成多種功能，進而簡化了發(fā)動機本體的設(shè)計。此外，本實用新型的飛輪殼具有設(shè)計緊湊、易于安裝和方便維修的優(yōu)點。
【附圖說明】
[0015]圖1是本實用新型與變速箱連接側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖2是本實用新型與氣缸體連接側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]圖3是現(xiàn)有技術(shù)的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]圖中，1、飛輪殼本體，2、發(fā)動機后支撐安裝孔，3、起動機安裝孔，4、曲軸后油封安裝孔，5、鋼絲螺套，6、曲軸位置傳感器安裝孔，7、后支撐加強筋，8、加強筋，9、后取力器安裝孔。
【具體實施方式】
[0019]下面結(jié)合附圖對本實用新型的技術(shù)方案進行詳細描述。
[0020]如圖1和圖2所示，本實用新型的一種重型柴油機用飛輪殼，包括由鋁合金鑄造而成的飛輪殼本體1，采用鋁合金鑄造而成，具有質(zhì)量輕便、可降低飛輪殼的自重、進而降低整機重量和整車油耗的優(yōu)點。
[0021]為了避免采用鋁合金后的飛輪殼的強度降低，在飛輪殼本體I的高承載區(qū)位置處進行噴丸強化處理。具體地，高承載區(qū)位于曲軸后油封安裝孔的左下方和右下方區(qū)域，在此區(qū)域進行噴丸強化處理，實現(xiàn)噴丸覆蓋率200%，以增加強度。
[0022]如圖2所示，在飛輪殼與氣缸體連接的一側(cè)設(shè)置有加強筋8，具體地，位于飛輪殼本體下部的加強筋呈輻射狀，位于飛輪殼本體上部的加強筋呈網(wǎng)格狀，加強筋的設(shè)計布置方案使飛輪殼受力更加合理，提高在不良路面下承受振動和載荷的能力。
[0023]如圖1所示，在飛輪殼本體I上集成設(shè)計有用來安裝曲軸后油封的曲軸后油封安裝孔4，用來安裝后取力器的后取力器安裝孔9，用來安裝起動機的起動機安裝孔3，用來安裝曲軸位置傳感器的曲軸位置傳感器安裝孔6，其中，曲軸后油封安裝孔4、后取力器安裝孔9和起動機安裝孔3呈三角形布置。
[0024]在飛輪殼本體I的兩側(cè)設(shè)置有發(fā)動機后支撐安裝孔2，在發(fā)動機后支撐安裝孔2的兩側(cè)設(shè)置有網(wǎng)格狀的后支撐加強筋7，在集成多種功能的同時并確保飛輪殼的強度。
[0025]在飛輪殼本體I上與變速箱連接的螺紋孔內(nèi)裝有鋼絲螺套5，從而可保證多次拆裝，便于維修。
[0026]雖然以上描述了本實用新型的【具體實施方式】，但是本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當理解，這些僅是舉例說明，本實用新型的保護范圍是由所附權(quán)利要求書限定。本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不背離本實用新型的原理和實質(zhì)的前提下，可以對這些實施方式做出多種變更或修改，但這些變更和修改均落入本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種重型柴油機用飛輪殼，包括由鋁合金鑄造形成的飛輪殼本體，其特征在于:所述飛輪殼本體包括噴丸強化處理部，所述噴丸強化處理部位于飛輪殼本體的高承載區(qū)，所述高承載區(qū)位于曲軸后油封安裝孔的左下方和右下方區(qū)域。
2.如權(quán)利要求1所述的一種重型柴油機用飛輪殼，其特征在于:所述飛輪殼本體上與氣缸體連接的一側(cè)設(shè)有加強筋。
3.如權(quán)利要求2所述的一種重型柴油機用飛輪殼，其特征在于:所述加強筋包括位于飛輪殼本體下部的輻射狀加強筋和位于飛輪殼本體上部的網(wǎng)格狀加強筋。
4.如權(quán)利要求2或3所述的一種重型柴油機用飛輪殼，其特征在于:所述飛輪殼本體上設(shè)有后取力器安裝孔、起動機安裝孔和曲軸位置傳感器安裝孔。
5.如權(quán)利要求4所述的一種重型柴油機用飛輪殼，其特征在于:所述后取力器安裝孔、起動機安裝孔和曲軸后油封安裝孔呈三角形布置。
6.如權(quán)利要求5所述的一種重型柴油機用飛輪殼，其特征在于:所述飛輪殼本體的兩側(cè)位置設(shè)置有發(fā)動機后支撐安裝孔，發(fā)動機后支撐安裝孔的周邊設(shè)有后支撐加強筋。
7.如權(quán)利要求1所述的一種重型柴油機用飛輪殼，其特征在于:所述飛輪殼本體上與變速箱連接的螺紋孔內(nèi)嵌有鋼絲螺套。
【專利摘要】本實用新型屬于重型汽車零部件技術(shù)領(lǐng)域，具體地涉及一種重型柴油機用飛輪殼，包括由鋁合金鑄造形成的飛輪殼本體，所述飛輪殼本體包括噴丸強化處理部，所述噴丸強化處理部位于飛輪殼本體的高承載區(qū)。本實用新型具有重量輕、強度高且維修方便的優(yōu)點。
【IPC分類】F16M1-026
【公開號】CN204611223
【申請?zhí)枴緾N201520167168
【發(fā)明人】楊寧, 肖進, 姚章濤, 王樹汾, 董倫, 劉長森, 李 浩, 滕帥
【申請人】中國重汽集團濟南動力有限公司
【公開日】2015年9月2日
【申請日】2015年3月24日