一種變通量排氣塞的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于排氣塞技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種用于鐵道車輛制動系統(tǒng)中的變通量排氣塞。
【背景技術(shù)】
[0002]在目前國內(nèi)的鐵道車輛制動系統(tǒng)中，車輛制動缸所需要的緩解時間都是統(tǒng)一的，還沒有能夠控制制動缸緩解排氣口通量的部件?，F(xiàn)在，該制動系統(tǒng)將出口，需在制動缸緩解時間按兩級可調(diào)整的區(qū)域運行。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的發(fā)明目的在于:針對上述存在的問題，提供一種能夠在鐵道車輛制動系統(tǒng)中控制制動缸緩解排氣口通量，以達到車輛制動缸所需要的緩解時間目的的變通量排氣塞。
[0004]本實用新型的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的:一種變通量排氣塞，其特征在于:包括排氣塞體和變通量柱塞，在所述排氣塞體的一端端面設(shè)置有深槽和淺槽，所述變通量柱塞的一端穿過排氣塞體且在其端部設(shè)置有與深槽和淺槽對應配合的圓銷，所述變通量柱塞的另一端外周套接有O形密封圈，所述變通量柱塞與排氣塞體之間形成環(huán)形排氣空間，在所述環(huán)形排氣空間內(nèi)、變通量柱塞上套接有復位彈簧，所述復位彈簧一端抵靠在變通量柱塞端部形成的臺階結(jié)構(gòu)處，其另一端抵靠在排氣塞體內(nèi)的臺階結(jié)構(gòu)處，所述變通量柱塞設(shè)置有沿其軸向前后貫通的中心排氣通孔，在所述變通量柱塞上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間連通的徑向排氣通孔，在所述排氣塞體上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間連通的排氣孔。
[0005]本實用新型所述的變通量排氣塞，其所述變通量柱塞通過圓銷與操縱手柄連接。
[0006]本實用新型所述的變通量排氣塞，其所述排氣塞體端面的深槽和淺槽垂直布置。
[0007]本實用新型所述的變通量排氣塞，其所述排氣塞體的另一端與外部管路連接，當所述變通量柱塞端部的圓銷置于排氣塞體端面的深槽內(nèi)時，所述變通量柱塞套接有O形密封圈的一端置于排氣塞體外，所述外部管路的通路分別通過環(huán)形排氣空間以及中心排氣通孔與外部大氣連通；當所述變通量柱塞端部的圓銷置于排氣塞體端面的淺槽內(nèi)時，所述變通量柱塞套接有O形密封圈的一端置于排氣塞體內(nèi)且與排氣塞體形成密封狀態(tài)，所述外部管路的通路直接與環(huán)形排氣空間連通的通路被堵住，所述外部管路的通路僅通過中心排氣通孔與外部大氣連通。
[0008]本實用新型通過控制變通量柱塞的位置，來改變排氣的通路，從而實現(xiàn)排氣通量的大小變化，控制鐵道車輛制動系統(tǒng)中制動缸緩解排氣口通量，以達到車輛制動缸所需要的緩解時間的目的。
【附圖說明】
[0009]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2是本實用新型中圓銷置于深槽時的剖視圖。
[0011]圖3是本實用新型中圓銷置于淺槽時的剖視圖。
[0012]圖中標記:1為排氣塞體，2為變通量柱塞，3為深槽，4為淺槽，5為圓銷，6為O形密封圈，7為環(huán)形排氣空間，8為復位彈簧，9為中心排氣通孔，10為徑向排氣通孔，11為排氣孔，12為操縱手柄。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖，對本實用新型作詳細的說明。
[0014]為了使本實用新型的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實施例，對本實用新型進行進一步詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0015]如圖1所不，一種變通量排氣塞，包括排氣塞體I和變通量柱塞2，在所述排氣塞體I的一端端面設(shè)置有深槽3和淺槽4，所述變通量柱塞2的一端穿過排氣塞體I且在其端部設(shè)置有與深槽3和淺槽4對應配合的圓銷5，所述變通量柱塞2通過圓銷5與操縱手柄12連接，所述排氣塞體I端面的深槽3和淺槽4垂直布置，所述變通量柱塞2的另一端外周套接有O形密封圈6，所述變通量柱塞2與排氣塞體I之間形成環(huán)形排氣空間7，在所述環(huán)形排氣空間7內(nèi)、變通量柱塞2上套接有復位彈簧8，所述復位彈簧8 一端抵靠在變通量柱塞2端部形成的臺階結(jié)構(gòu)處，其另一端抵靠在排氣塞體I內(nèi)的臺階結(jié)構(gòu)處，所述變通量柱塞2設(shè)置有沿其軸向前后貫通的中心排氣通孔9，在所述變通量柱塞2上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間7連通的徑向排氣通孔10，在所述排氣塞體I上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間7連通的排氣孔
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[0016]其中，所述排氣塞體I的另一端與外部管路連接，通過操縱變通量柱塞的位置來改變排氣塞的通量。如圖2所示，當所述變通量柱塞2端部的圓銷5置于排氣塞體I端面的深槽3內(nèi)時，所述變通量柱塞2套接有O形密封圈6的一端置于排氣塞體I外，所述外部管路的通路分別通過環(huán)形排氣空間7以及中心排氣通孔9與外部大氣連通；如圖3所示，如果將操縱手柄往外拔起并旋轉(zhuǎn)90°后松開操縱手柄，使所述變通量柱塞2端部的圓銷5落在排氣塞體I端面的淺槽4內(nèi)時，所述變通量柱塞2套接有O形密封圈6的一端縮入排氣塞體I內(nèi)且與排氣塞體I形成密封狀態(tài)，所述外部管路的通路直接與環(huán)形排氣空間7連通的通路被堵住，所述外部管路的通路僅通過中心排氣通孔9與外部大氣連通。
[0017]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種變通量排氣塞，其特征在于:包括排氣塞體(I)和變通量柱塞(2)，在所述排氣塞體(I)的一端端面設(shè)置有深槽(3)和淺槽(4)，所述變通量柱塞(2)的一端穿過排氣塞體(I)且在其端部設(shè)置有與深槽(3)和淺槽(4)對應配合的圓銷(5)，所述變通量柱塞(2)的另一端外周套接有O形密封圈(6)，所述變通量柱塞(2)與排氣塞體(I)之間形成環(huán)形排氣空間(7)，在所述環(huán)形排氣空間(7)內(nèi)、變通量柱塞(2)上套接有復位彈簧(8)，所述復位彈簧(8 ) —端抵靠在變通量柱塞(2 )端部形成的臺階結(jié)構(gòu)處，其另一端抵靠在排氣塞體(I)內(nèi)的臺階結(jié)構(gòu)處，所述變通量柱塞(2)設(shè)置有沿其軸向前后貫通的中心排氣通孔(9)，在所述變通量柱塞(2)上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間(7)連通的徑向排氣通孔(10)，在所述排氣塞體(1)上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間(7)連通的排氣孔(11)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變通量排氣塞，其特征在于:所述變通量柱塞(2)通過圓銷(5)與操縱手柄(12)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變通量排氣塞，其特征在于:所述排氣塞體(I)端面的深槽(3)和淺槽(4)垂直布置。4.根據(jù)權(quán)利要求1、2或3所述的變通量排氣塞，其特征在于:所述排氣塞體(I)的另一端與外部管路連接，當所述變通量柱塞(2)端部的圓銷(5)置于排氣塞體(I)端面的深槽(3)內(nèi)時，所述變通量柱塞(2)套接有O形密封圈(6)的一端置于排氣塞體(I)外，所述外部管路的通路分別通過環(huán)形排氣空間(7)以及中心排氣通孔(9)與外部大氣連通；當所述變通量柱塞(2)端部的圓銷(5)置于排氣塞體(I)端面的淺槽(4)內(nèi)時，所述變通量柱塞(2)套接有O形密封圈(6)的一端置于排氣塞體(I)內(nèi)且與排氣塞體(I)形成密封狀態(tài)，所述外部管路的通路直接與環(huán)形排氣空間(7)連通的通路被堵住，所述外部管路的通路僅通過中心排氣通孔(9)與外部大氣連通。
【專利摘要】本實用新型公開了一種變通量排氣塞，包括排氣塞體和變通量柱塞，在所述排氣塞體的一端端面設(shè)置有深槽和淺槽，所述變通量柱塞一端設(shè)置有與深槽和淺槽對應配合的圓銷，所述變通量柱塞的另一端外周套接有O形密封圈，所述變通量柱塞與排氣塞體之間形成環(huán)形排氣空間，在所述環(huán)形排氣空間內(nèi)、變通量柱塞上套接有復位彈簧，所述變通量柱塞設(shè)置有前后貫通的中心排氣通孔，在所述變通量柱塞上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間連通的徑向排氣通孔，在所述排氣塞體上設(shè)置有與環(huán)形排氣空間連通的排氣孔。本實用新型通過控制變通量柱塞的位置，來改變排氣的通路，實現(xiàn)排氣通量的大小變化，控制鐵道車輛制動系統(tǒng)中制動缸緩解排氣口通量，以達到車輛制動缸所需要的緩解時間的目的。
【IPC分類】F16K24/04, F16D65/00
【公開號】CN204628369
【申請?zhí)枴緾N201520327059
【發(fā)明人】歐東方, 安鴻, 肖維遠, 余越川, 李科明, 苗生齊
【申請人】四川制動科技股份有限公司
【公開日】2015年9月9日
【申請日】2015年5月20日