一種發(fā)動機變速器連接裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種連接裝置，具體涉及一種發(fā)動機變速器連接裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著商用車發(fā)動機的多樣化發(fā)展，一種新型的發(fā)動機在后側(cè)可以自帶整體式飛輪殼，這種飛輪殼能夠提高發(fā)動機與飛輪殼的匹配性，減小裝配難度。但是傳統(tǒng)的變速器前蓋較寬，由于自身結(jié)構(gòu)的特點，導致無法匹配帶整體式飛輪殼的發(fā)動機。因此研制一種能夠牢固、穩(wěn)定地連接發(fā)動機與變速器的連接裝置，從而最大限度的發(fā)揮自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機優(yōu)勢，具有十分重要的意義。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型的目的在于針對上述現(xiàn)有技術(shù)中的問題，提供一種結(jié)構(gòu)簡單的發(fā)動機變速器連接裝置，該連接裝置能夠穩(wěn)固有效地將發(fā)動機與變速器兩大動力總成相連，從而完成動力的傳遞。
[0004]為了實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案為:包括用于連接變速器的過渡支架以及用于連接發(fā)動機的連接板，所述的連接板上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔相匹配的安裝孔，且連接板與過渡支架中心還開設(shè)有相互配合的定位孔，過渡支架的定位孔邊沿設(shè)置有定位凸臺，定位凸臺內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋定位，定位凸臺外部與整體式飛輪殼定位，定位凸臺中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋頭部，通過將連接板與過渡支架相連，使得發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接。
[0005]所述的連接板與過渡支架通過螺栓進行連接。
[0006]所述的螺栓布置在連接板與過渡支架靠外側(cè)邊沿開設(shè)的多個連接孔上。
[0007]所述的定位凸臺外側(cè)設(shè)置有加強筋。
[0008]所述的加強筋為設(shè)置在定位凸臺外側(cè)四周的若干個加強筋。
[0009]所述的回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋的固定螺栓頭部。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型將連接板和過渡支架分別連接發(fā)動機和變速器，通過結(jié)合連接板和過渡支架，實現(xiàn)發(fā)動機與變速器的連接，解決了自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機與變速器接口不一致的問題，能夠穩(wěn)固、有效地將發(fā)動機與變速器兩大動力總成相連，從而完成動力的傳遞。本實用新型過渡支架的定位孔邊沿設(shè)置有定位凸臺，通過定位凸臺實現(xiàn)對變速器的軸承蓋以及整體式飛輪殼的定位，定位凸臺中心還留有布置回位彈簧的空間，因此不需要在連接板上單獨增加連接回位彈簧的裝置。本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，連接牢固，拆裝方便。
[0011]進一步的，本實用新型定位凸臺的外側(cè)四周設(shè)置有若干個加強筋，與定位凸臺配合，簡化了連接板的結(jié)構(gòu)，并使得連接板承受的力較小，同時增強了過渡支架的強度和耐久性，從而提高了裝置整體的可靠性及使用壽命。
【附圖說明】
[0012]圖1整體式飛輪殼結(jié)構(gòu)后視圖；
[0013]圖2變速器殼體結(jié)構(gòu)主視圖；
[0014]圖3本實用新型連接板的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖4本實用新型過渡支架的結(jié)構(gòu)示意圖
[0016]圖5本實用新型裝配結(jié)構(gòu)示意圖；
[0017]附圖中:1.發(fā)動機連接孔;2.定位孔;3.中間軸軸頭孔;4.定位凸臺;5.加強筋;6.軸承蓋；7.整體式飛輪殼；8.過渡支架；9.連接板；10.安裝孔；11.連接孔。
【具體實施方式】
[0018]下面結(jié)合附圖對本實用新型做進一步的詳細說明。
[0019]隨著商用車發(fā)動機的多樣化發(fā)展，后側(cè)自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機，其接口形式如圖1所示，具有中間軸軸頭孔3的雙中間軸變速器前蓋接口尺寸如圖2所示。由圖中能夠看出變速器殼體的前蓋較寬，而整體式飛輪殼7上的發(fā)動機連接孔I的孔距較小，二者無法匹配。為解決該問題，需要設(shè)計一種連接裝置，能夠穩(wěn)固、有效地將發(fā)動機與變速器兩大動力總成相連，從而完成動力的傳遞。
[0020]參見圖3，4，5，本實用新型包括用于連接變速器的過渡支架8以及用于連接發(fā)動機的連接板9，連接板9上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔I相匹配的安裝孔10，且連接板9與過渡支架8中心還開設(shè)有相互配合的定位孔2，過渡支架8的定位孔2邊沿設(shè)置有定位凸臺4，定位凸臺4內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋6定位，定位凸臺4外部與整體式飛輪殼7定位，定位凸臺4中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋6的安裝螺栓頭部，定位凸臺4外側(cè)四周設(shè)置有若干個加強筋5。通過將連接板9與過渡支架8通過螺栓進行連接，使得發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接，螺栓布置在連接板9與過渡支架8靠外側(cè)邊沿開設(shè)的多個連接孔11上。本實用新型在裝配時，首先將過渡支架8安裝在變速器前端，之后將連接板9與過渡支架8固定在一起，最終將連接板9與整體式飛輪殼7相連，并安裝相應零部件，從而完成發(fā)動機與變速器的連接，完成動力的傳遞。本實用新型過渡支架8設(shè)置了定位凸臺4和加強筋5，簡化了連接板9的結(jié)構(gòu)，并使連接板9承受的力較小，同時增強了過渡支架8自身的強度和耐久性，從而提高了整個裝置的可靠性及使用壽命O
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機變速器連接裝置，其特征在于:包括用于連接變速器的過渡支架(8)以及用于連接發(fā)動機的連接板(9)，所述的連接板(9)上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔(I)相匹配的安裝孔(10)，且連接板(9)與過渡支架(8)中心還開設(shè)有相互配合的定位孔(2)，過渡支架(8)的定位孔(2)邊沿設(shè)置有定位凸臺(4)，定位凸臺(4)內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋(6)定位，定位凸臺(4)外部與整體式飛輪殼(7)定位，定位凸臺(4)中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋(6)頭部，通過將連接板(9)與過渡支架(8)相連，使得發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的連接板(9)與過渡支架(8)通過螺栓進行連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的發(fā)動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的螺栓布置在連接板(9)與過渡支架(8)靠外側(cè)邊沿開設(shè)的多個連接孔(11)上。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的定位凸臺(4)外側(cè)設(shè)置有加強筋(5)。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的發(fā)動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的加強筋(5)為設(shè)置在定位凸臺(4)外側(cè)四周的若干個加強筋。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機變速器連接裝置，其特征在于:所述的回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋(6)的固定螺栓頭部。
【專利摘要】一種發(fā)動機變速器連接裝置，包括用于連接變速器的過渡支架以及用于連接發(fā)動機的連接板，所述的連接板上開設(shè)有與發(fā)動機連接孔相匹配的安裝孔，且連接板與過渡支架中心還開設(shè)有相互配合的定位孔，過渡支架的定位孔邊沿設(shè)置有定位凸臺，定位凸臺內(nèi)部與發(fā)動機的軸承蓋定位，定位凸臺外部與整體式飛輪殼定位，定位凸臺中心留有布置回位彈簧的空間，回位彈簧一端連接變速器的分離軸承，另一端連接在軸承蓋的固定螺栓頭部，通過將連接板與過渡支架相連，使發(fā)動機與變速器實現(xiàn)連接。本實用新型解決了自帶整體式飛輪殼的發(fā)動機與變速器接口不一致的問題，結(jié)構(gòu)簡單，連接牢固，拆裝方便。
【IPC分類】F16H57/025
【公開號】CN204647236
【申請?zhí)枴緾N201520292354
【發(fā)明人】費逢宇, 劉紅芳, 孫磊, 孫鵬
【申請人】陜西法士特齒輪有限責任公司
【公開日】2015年9月16日
【申請日】2015年5月7日