變速裝置外殼的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種變速裝置外殼。
【背景技術(shù)】
[0002]差變速器是由基本型變速器對(duì)輪系進(jìn)行封閉而成的一種組合式的變速傳動(dòng)裝置，通過(guò)選取裝置內(nèi)各不同的傳動(dòng)參數(shù)，實(shí)現(xiàn)精密調(diào)速并擴(kuò)大基本型變速器的承載能力，或者擴(kuò)大基本型變速器的調(diào)速范圍。
[0003]目前汽車行業(yè)內(nèi)使用的變速裝置，如圖2所示，通常由外殼，以及設(shè)置在外殼內(nèi)部的傳動(dòng)機(jī)構(gòu)C組成。外殼由箱蓋B和箱體A組成，兩者均為鑄造件，在箱蓋B上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2。在汽車差變速器工作時(shí)，箱體A和箱蓋B都會(huì)承受較大的扭矩，但由于動(dòng)力輸入、輸出均在箱蓋B —側(cè)，因此對(duì)箱蓋B的強(qiáng)度要求更高，通常會(huì)在箱蓋B上設(shè)置加強(qiáng)筋以提高整體強(qiáng)度。但是，對(duì)于某些輸出動(dòng)力要求的差變速總成來(lái)說(shuō)，現(xiàn)有的加強(qiáng)筋無(wú)法滿足強(qiáng)度要求。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型旨在提供一種可以承受較大扭矩的變速裝置外殼，提高其箱蓋強(qiáng)度，以保證箱蓋在承受較大的扭矩時(shí)仍能保證良好的使用性能。
[0005]為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:一種變速裝置外殼，包括箱蓋和箱體，兩者扣合在一起并通過(guò)螺栓螺母組件鎖緊，所述箱蓋上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔和動(dòng)力輸出孔，以所述動(dòng)力輸出孔為圓心設(shè)置有第一環(huán)形凸臺(tái)和環(huán)形筋，所述第一環(huán)形凸臺(tái)環(huán)繞在動(dòng)力輸出孔外周，環(huán)形筋的直徑大于第一環(huán)形凸臺(tái)的直徑，以動(dòng)力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺(tái)上，條形筋的外側(cè)端至少延伸到環(huán)形筋上，且靠近動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋；
[0006]環(huán)繞所述動(dòng)力輸入孔外周設(shè)置有第二環(huán)形凸臺(tái)，且第一環(huán)形凸臺(tái)與第二環(huán)形凸臺(tái)通過(guò)第三環(huán)形凸臺(tái)相連，在第二環(huán)形凸臺(tái)的外周設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的定位安裝凸臺(tái)，其中一個(gè)定位安裝凸臺(tái)位于動(dòng)力輸入孔和動(dòng)力輸出孔之間，并通過(guò)三條連接筋與第二環(huán)形凸臺(tái)連接，其余三個(gè)定位安裝凸臺(tái)分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的連接板與第二環(huán)形凸臺(tái)相連，所述連接板的寬度、三條連接筋的整體寬度由第二環(huán)形凸臺(tái)向各自對(duì)應(yīng)的定位安裝凸臺(tái)逐漸減小。
[0007]本實(shí)用新型的有益效果:在變速裝置工作時(shí)，動(dòng)力輸入孔與動(dòng)力輸出孔之間的箱蓋部分會(huì)承受較大的扭矩，而本實(shí)用新型在動(dòng)力輸入孔與動(dòng)力輸出孔之間設(shè)置由條形筋和環(huán)形筋構(gòu)成的組合加強(qiáng)筋，并限定靠近動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋，以增強(qiáng)了箱蓋中間部位的強(qiáng)度，在確保箱蓋可以承受更大扭矩的同時(shí)，最大限度地節(jié)省了材料，降低了成本。
【附圖說(shuō)明】
[0008]圖1是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖2是現(xiàn)有變速裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面通過(guò)實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明:
[0011]如圖1所示的變速裝置外殼，主要由箱蓋和箱體組成，兩部分扣合在一起并通過(guò)六顆螺栓螺母組件11鎖緊。箱蓋上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔I用于安裝動(dòng)力輸入軸，動(dòng)力輸出孔2用于安裝動(dòng)力輸出軸。
[0012]以動(dòng)力輸出孔2為圓心設(shè)置有一道第一環(huán)形凸臺(tái)3和一道環(huán)形筋4，第一環(huán)形凸臺(tái)3環(huán)繞在動(dòng)力輸出孔2外周，環(huán)形筋4的直徑大于第一環(huán)形凸臺(tái)3的直徑。以動(dòng)力輸出孔2為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋5，每根條形筋5的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺(tái)3上，條形筋5的外側(cè)端至少延伸到環(huán)形筋4上，部分條形筋5外側(cè)端伸到環(huán)形筋4外。
[0013]為了增大箱蓋上動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2之間的強(qiáng)度，靠近動(dòng)力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5，即位于動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2之間的條形筋5更密，遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔I 一側(cè)的條形筋5相對(duì)稀疏。
[0014]環(huán)繞動(dòng)力輸入孔I外周設(shè)置有一道第二環(huán)形凸臺(tái)9，且第一環(huán)形凸臺(tái)3與第二環(huán)形凸臺(tái)9通過(guò)一道第三環(huán)形凸臺(tái)10相連。在第二環(huán)形凸臺(tái)9的外周設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的定位安裝凸臺(tái)6，其中一個(gè)定位安裝凸臺(tái)6位于動(dòng)力輸入孔I和動(dòng)力輸出孔2之間，并通過(guò)三條連接筋7與第二環(huán)形凸臺(tái)9連接。其余三個(gè)定位安裝凸臺(tái)6分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的連接板8與第二環(huán)形凸臺(tái)9相連，連接板8的寬度、三條連接筋7的整體寬度由第二環(huán)形凸臺(tái)9向各自對(duì)應(yīng)的定位安裝凸臺(tái)6逐漸減小。
[0015]另外，動(dòng)力輸入孔I的直徑小于動(dòng)力輸出孔2的直徑。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速裝置外殼，包括箱蓋和箱體，兩者扣合在一起并通過(guò)螺栓螺母組件(11)鎖緊，所述箱蓋上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔(I)和動(dòng)力輸出孔(2)，其特征在于:以所述動(dòng)力輸出孔(2)為圓心設(shè)置有第一環(huán)形凸臺(tái)(3)和環(huán)形筋(4)，所述第一環(huán)形凸臺(tái)(3)環(huán)繞在動(dòng)力輸出孔⑵外周，環(huán)形筋⑷的直徑大于第一環(huán)形凸臺(tái)⑶的直徑，以動(dòng)力輸出孔⑵為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋(5)，每根條形筋(5)的內(nèi)側(cè)端連接在環(huán)形凸臺(tái)(3)上，條形筋(5)的外側(cè)端至少延伸到環(huán)形筋⑷上，且靠近動(dòng)力輸入孔⑴一側(cè)的條形筋(5)多于遠(yuǎn)離動(dòng)力輸入孔(I) 一側(cè)的條形筋(5); 環(huán)繞所述動(dòng)力輸入孔(I)外周設(shè)置有第二環(huán)形凸臺(tái)(9)，且第一環(huán)形凸臺(tái)(3)與第二環(huán)形凸臺(tái)(9)通過(guò)第三環(huán)形凸臺(tái)(10)相連，在第二環(huán)形凸臺(tái)(9)的外周設(shè)置有四個(gè)呈圓周均布的定位安裝凸臺(tái)(6)，其中一個(gè)定位安裝凸臺(tái)(6)位于動(dòng)力輸入孔(I)和動(dòng)力輸出孔(2)之間，并通過(guò)三條連接筋(7)與第二環(huán)形凸臺(tái)(9)連接，其余三個(gè)定位安裝凸臺(tái)(6)分別通過(guò)各自對(duì)應(yīng)的連接板(8)與第二環(huán)形凸臺(tái)(9)相連，所述連接板(8)的寬度、三條連接筋(7)的整體寬度由第二環(huán)形凸臺(tái)(9)向各自對(duì)應(yīng)的定位安裝凸臺(tái)(6)逐漸減小。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速裝置外殼，其特征在于:所述動(dòng)力輸入孔(I)的直徑小于動(dòng)力輸出孔⑵的直徑。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速裝置外殼，包括箱蓋和箱體，兩者扣合在一起并通過(guò)螺栓螺母組件鎖緊，所述箱蓋上設(shè)置有動(dòng)力輸入孔和動(dòng)力輸出孔，以動(dòng)力輸出孔為圓心設(shè)置有第一環(huán)形凸臺(tái)和環(huán)形筋，且第一環(huán)形凸臺(tái)的直徑小于環(huán)形筋的直徑，以動(dòng)力輸出孔為圓心還設(shè)置有呈發(fā)散狀分布的條形筋，每根條形筋的內(nèi)側(cè)端連接在第一環(huán)形凸臺(tái)上，條形筋的外側(cè)端至少延伸到環(huán)形筋上，且靠近動(dòng)力輸入孔一側(cè)的條形筋多于遠(yuǎn)離輸入孔一側(cè)的條形筋，環(huán)繞所述動(dòng)力輸入孔外周設(shè)置有第二環(huán)形凸臺(tái)，且第一環(huán)形凸臺(tái)與第二環(huán)形凸臺(tái)通過(guò)第三環(huán)形凸臺(tái)相連。使箱蓋動(dòng)力輸出孔與動(dòng)力輸入孔之間的強(qiáng)度增大，在變速裝置工作時(shí)箱蓋可以承受較大的扭矩。
【IPC分類】F16H57/031, F16H57/03
【公開(kāi)號(hào)】CN204664361
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520196344
【發(fā)明人】鐘川, 鐘華, 梅小龍
【申請(qǐng)人】重慶鐘華機(jī)械有限責(zé)任公司
【公開(kāi)日】2015年9月23日
【申請(qǐng)日】2015年4月2日