Cvt變速器側(cè)蓋的制作方法
【技術(shù)領域】
[0001]本實用新型涉及一種CVT變速器部件，特別涉及一種CVT變速器側(cè)蓋。
【背景技術(shù)】
[0002]CVT變速器指的是無級變速箱，速比的變化是連續(xù)的，因此動力傳輸持續(xù)而順暢；主要靠主、從動輪和金屬帶來實現(xiàn)速比的無級變化。CVT變速器的結(jié)構(gòu)特點導致其在運行時會產(chǎn)生較多的熱量，這些熱量如不及時散去，則會較大的影響該變速器的正常使用；因此，為了保證CVT變速器得到散熱，一般會采用葉輪強制通風散熱的結(jié)構(gòu)，并在CVT變速器的側(cè)蓋上設置相應的進風口和排風口 ；現(xiàn)有技術(shù)的上述結(jié)構(gòu)會在側(cè)蓋形成的空腔內(nèi)形成冷卻風的流動死角，導致熱氣流的集聚，從而影響散熱效果。
[0003]因此，需要一種對CVT變速器的通風結(jié)構(gòu)進行改進，消除熱流積聚死角，使得冷卻風能夠順暢全面的流通過CVT變速器的傳動部件，提高散熱效率，從而保證CVT變速器的正常運行。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]有鑒于此，本實用新型提供一種CVT變速器側(cè)蓋，安裝后形成的冷卻空氣流動通道能夠消除熱流積聚死角，使得冷卻風能夠順暢全面的流通過CVT變速器的傳動部件，提高散熱效率，從而保證CVT變速器的正常運行。
[0005]本實用新型的CVT變速器側(cè)蓋，所述側(cè)蓋設有進風口和排風口，所述排風口位于與CVT變速器的從動輪對應的一側(cè)且靠近從動輪的傳動末端；側(cè)蓋與發(fā)動機總成的箱體共同形成用于容納CVT變速器傳動部件的空間，在此不再贅述；用于CVT變速器本身的葉輪形成強制通風冷卻；排風口與從動輪的位置對應，從動輪的傳動末端指的是從動輪與傳動皮帶傳動分離的位置，靠近傳動末端是指位于傳動末端附近；排風口位于該位置更利于冷卻空氣貫通整個側(cè)蓋內(nèi)部空間，并且通過整個傳動部位，利于更好的散熱。
[0006]進一步，所述排風口形成于一排風道末端，所述排風道延伸出側(cè)蓋且向前傾斜；排氣方向與傳動方向相適應，進一步利于排氣的順暢性；使用時，一般CVT變速器的主動輪和從動輪前后并列，此時排風道位于從動輪上部，排風道本身向上前方向傾斜。
[0007]進一步，所述排風道與CVT變速器的傳動方向的相對傾斜角度為45° -60°，CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為140_-155_ ;該傾斜角度范圍能夠適應側(cè)蓋內(nèi)部空氣的排出，同時與側(cè)蓋外部的空氣流動情況相適應，避免影響CVT變速器本身的散熱。
[0008]進一步，所述進風口的進風方向平行于側(cè)蓋縱向；進風順暢，與傳動方向相適應，冷卻效果較佳。
[0009]進一步，所述進風口通過進風道連通于側(cè)蓋內(nèi)部，所述進風道位于側(cè)蓋的縱向中線；使強制進風具有較好的規(guī)律性，進一步適應于傳動方向。
[0010]進一步，所述排風道與側(cè)蓋一體成型；工藝簡單，成本較低。
[0011]進一步，所述進風道與側(cè)蓋一體成型；工藝簡單，成本較低。
[0012]進一步，所述進風道突出于側(cè)蓋的外表面，擴大進風通道，保證足夠的冷卻風。
[0013]進一步，所述排風道的傾斜方向為沿從動輪的切向，進一步適應傳動件的傳動方向，保證冷卻風貫通傳動件全部傳動流程.
[0014]進一步，所述排風道與CVT變速器的縱向的相對傾斜角度為60°，所述CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為142_-152_。
[0015]本實用新型的有益效果:本實用新型的CVT變速器側(cè)蓋，排風口位于與CVT變速器的從動輪對應的一側(cè)且靠近從動輪的傳動末端，安裝后形成的冷卻空氣流動通道能夠消除熱流積聚死角，使得冷卻風能夠順暢全面的流通過CVT變速器的傳動部件，提高散熱效率，從而保證CVT變速器的正常運行。
【附圖說明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實施例對本實用新型作進一步描述。
[0017]圖1為本實用新型用于CVT變速器的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2為圖1沿A向視圖。
【具體實施方式】
[0019]圖1為本實用新型用于CVT變速器的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為圖1沿A向視圖，如圖所示:本實施例的CVT變速器側(cè)蓋，所述側(cè)蓋I設有進風口 11和排風口 12，所述排風口 12位于與CVT變速器2的從動輪22對應的一側(cè)且靠近從動輪22的傳動末端；側(cè)蓋I與發(fā)動機總成的箱體共同形成用于容納CVT變速器2傳動部件的空間，在此不再贅述；用于CVT變速器2本身的葉輪形成強制通風冷卻；排風口 12與從動輪22的位置對應，從動輪22的傳動末端指的是從動輪22與傳動皮帶傳動分離的位置，靠近傳動末端是指位于傳動末端附近；排風口位于該位置更利于冷卻空氣貫通整個側(cè)蓋內(nèi)部空間，并且通過整個傳動部位，利于更好的散熱。
[0020]本實施例中，所述排風口 12形成于一排風道末端，所述排風道延伸出側(cè)蓋I且向前傾斜；向前傾斜指的是向CVT變速器的皮帶的運動方向，傾斜的結(jié)構(gòu)使得排氣方向與傳動方向相適應，進一步利于排氣的順暢性；使用時，一般CVT變速器的主動輪和從動輪前后并列，此時排風道位于從動輪上部，排風道本身向上前方向傾斜。
[0021]本實施例中，所述排風道與CVT變速器2的縱向的相對傾斜角度為45° -60°，本實施例為60° ;該傾斜角度范圍能夠適應側(cè)蓋內(nèi)部空氣的排出，同時與側(cè)蓋外部的空氣流動情況相適應，避免影響CVT變速器本身的散熱；主要適用于CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為140mm-155mm的短距結(jié)構(gòu)，特別是對所述發(fā)動機的排量不大于150ml，所述CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為142mm-152mm的發(fā)動機，具有較好的適應性，散熱效果較好，從而保證傳動效率；特別是60°角度相對于CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為147_的發(fā)動機，具有更好的散熱效果。
[0022]本實施例中，所述進風口 11的進風方向平行于側(cè)蓋I縱向，縱向指的是側(cè)蓋長度方向，即CVT變速器2的主動輪21和從動輪22之間的連線方向；進風順暢，與傳動方向相適應，冷卻效果較佳。
[0023]本實施例中，所述進風口 11通過進風道連通于側(cè)蓋I內(nèi)部，所述進風道位于側(cè)蓋的縱向中線；使強制進風具有較好的規(guī)律性，進一步適應于傳動方向。
[0024]本實施例中，所述排風道與側(cè)蓋I 一體成型；工藝簡單，成本較低。
[0025]本實施例中，所述進風道與側(cè)蓋I 一體成型；工藝簡單，成本較低。
[0026]本實施例中，所述進風道突出于側(cè)蓋I的外表面，擴大進風通道，保證足夠的冷卻風。
[0027]本實施例中，所述排風道的傾斜方向為沿從動輪的切向，進一步適應傳動件的傳動方向，保證冷卻風貫通傳動件全部傳動流程。
[0028]最后說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型進行了詳細說明，本領域的普通技術(shù)人員應當理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應涵蓋在本實用新型的權(quán)利要求范圍當中。
【主權(quán)項】
1.一種CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述側(cè)蓋設有進風口和排風口，所述排風口位于與CVT變速器的從動輪對應的一側(cè)且靠近從動輪的傳動末端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述排風口形成于一排風道末端，所述排風道延伸出側(cè)蓋且向前傾斜。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述排風道與CVT變速器的縱向的相對傾斜角度為45° -60°，CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為 140mm-1 55mm η4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述進風口的進風方向平行于側(cè)蓋縱向。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述進風口通過進風道連通于側(cè)蓋內(nèi)部，所述進風道位于側(cè)蓋的縱向中線。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述排風道與側(cè)蓋一體成型。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述進風道與側(cè)蓋一體成型。8.根據(jù)權(quán)利要求5所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述進風道突出于側(cè)蓋的外表面。9.根據(jù)權(quán)利要求3所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述排風道的傾斜方向為沿從動輪的切向。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的CVT變速器側(cè)蓋，其特征在于:所述排風道與CVT變速器的縱向的相對傾斜角度為60°，所述CVT變速器的主動輪軸線與從動輪軸線之間的距離為142mm-152mm0
【專利摘要】本實用新型公開了一種CVT變速器側(cè)蓋，側(cè)蓋設有進風口和排風口，排風口位于與CVT變速器的從動輪對應的一側(cè)且靠近從動輪的傳動末端；本實用新型排風口位于與CVT變速器的從動輪對應的一側(cè)且靠近從動輪的傳動末端，安裝后形成的冷卻空氣流動通道能夠消除熱流積聚死角，使得冷卻風能夠順暢全面的流通過CVT變速器的傳動部件，提高散熱效率，從而保證CVT變速器的正常運行。
【IPC分類】F16H57/031, F16H57/027, F16H57/04
【公開號】CN204739201
【申請?zhí)枴緾N201520169173
【發(fā)明人】唐敬國, 殷貴良
【申請人】重慶隆鑫發(fā)動機有限公司
【公開日】2015年11月4日
【申請日】2015年3月24日