一種大扭矩加強型主減速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及主減速器總成技術(shù)領(lǐng)域，具體是一種大扭矩加強型主減速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著汽車發(fā)動機功率的增高、發(fā)動機轉(zhuǎn)速的降低、車速的加快和車載質(zhì)量的提高，汽車行駛的安全問題變得異常嚴峻。緩速器，完全獨立于行車制動系統(tǒng)，無論行車制動系統(tǒng)工作與否都可以有效減緩車輛行駛速度，而且承擔車輛絕大部分的制動負荷，并可長時間、高頻率制動，增強了車輛的行駛安全性。緩速器可以解決客運車輛頻繁制動或者下長坡制動時，行車制動器因長時間工作而導(dǎo)致制動鼓和摩擦片過熱，造成制動效能下降，甚至制動能力喪失，給車輛安全性帶來的嚴重威脅。
[0003]客車匹配緩速器，則需后橋總成扭矩增大，主減總成需做加強設(shè)計，以承受制動時帶來的巨大沖擊載荷。
【實用新型內(nèi)容】
[0004]本實用新型要解決的技術(shù)問題是提供一種大扭矩加強型主減速器總成，可以承受較大的沖擊載荷，從而承受制動時帶來沖擊載荷的大扭矩。
[0005]本實用新型的技術(shù)方案為:
[0006]一種大扭矩加強型主減速器總成，包括有凸緣鎖緊螺母、凸緣總成、主動錐齒輪、軸承座、主減速器殼總成、被動錐齒輪和差速器總成，所述的軸承座下部和主減速器殼總成的頂部通過軸承座連接螺栓進行連接，且軸承座下部與主減速器殼總成接觸的側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，所述的凹槽內(nèi)卡置有O型密封圈；所述的被動錐齒輪和差速器總成的連接方式為過盈配合并通過被齒連接螺栓進行連接。
[0007]所述的主動錐齒輪的頂端設(shè)有至少一個開口槽，凸緣鎖緊螺母通過砸扁式結(jié)構(gòu)與開口槽配合鎖緊凸緣總成。
[0008]本實用新型的優(yōu)點:
[0009]本實用新型的軸承座和主減速器殼總成通過軸承座連接螺栓進行連接，并采用O型密封圈進行密封，保證了兩者的密封連接，提高在承受較大的沖擊載荷時整體結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性；從動錐齒輪與差速器殼采用過盈配合，熱壓后進行裝配，整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)固，定心性好，可承受較大的沖擊載荷；本實用新型上方的圓錐滾子軸承的尺寸加大(原上方圓錐滾子軸承內(nèi)圈內(nèi)直徑為68 mm，其外圈外直徑為152mm)，從而提高了主減速器總成的強度；本實用新型軸承座的高度降低(原軸承座的高度為107_)，在滿足主減速器總成強度的前提下減輕了重量；本實用新型軸承座下部與軸承座連接螺栓螺栓頭貼合的端面上設(shè)置有凸起的安裝面，替代原有的軸承座螺栓安裝孔頂部的沉孔15(見圖3)，使安裝更方便。本實用新型凸緣鎖緊螺母與主動錐齒輪采用壓扁式結(jié)構(gòu)鎖死，有效的避免因力矩不達標從而導(dǎo)致的打齒、異響等現(xiàn)象，同時也提高了產(chǎn)品的裝配質(zhì)量與效率。
【附圖說明】
[0010]圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖2是本實用新型主動錐齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖3是現(xiàn)有的軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖4是本實用新型軸承座的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]見圖1，一種大扭矩加強型主減速器總成，包括有凸緣鎖緊螺母1、凸緣總成2、主動錐齒輪3、軸承座4、主減速器殼總成5、被動錐齒輪6，差速器總成7和兩個圓錐滾子軸承8，9 ;兩個圓錐滾子軸承8，9的外圈均卡置于軸承座4內(nèi)，兩個圓錐滾子軸承8，9內(nèi)圈均套裝于主動錐齒輪3的軸頸上；
[0015]其中，兩個圓錐滾子軸承中，位于上方的圓錐滾子軸承8的內(nèi)圈內(nèi)直徑為80 mm,其外圈外直徑為175mm ;軸承座4的高度設(shè)置為89mm，軸承座4的底部端面與下方的圓錐滾子軸承9的外圈底部端面持平；
[0016]軸承座4下部和主減速器殼總成5的頂部通過軸承座連接螺栓10進行連接，且軸承座4下部與主減速器殼總成5接觸的側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)卡置有O型密封圈11，軸承座4下部與軸承座連接螺栓10螺栓頭貼合的端面上設(shè)置有凸起的安裝面14 (見圖4);
[0017]被動錐齒輪6和差速器總成7的連接方式為過盈配合并通過被齒連接螺栓12進行連接；主動錐齒輪3的頂端設(shè)有至少一個開口槽13 (見圖2)，凸緣鎖緊螺母I通過砸扁式結(jié)構(gòu)與開口槽13配合鎖緊凸緣總成2。
【主權(quán)項】
1.一種大扭矩加強型主減速器總成，包括有凸緣鎖緊螺母、凸緣總成、主動錐齒輪、軸承座、主減速器殼總成、被動錐齒輪，差速器總成和兩個圓錐滾子軸承，所述的兩個圓錐滾子軸承的外圈均卡置于軸承座內(nèi)，兩個圓錐滾子軸承內(nèi)圈均套裝于主動錐齒輪的軸頸上，其特征在于:所述的軸承座下部和主減速器殼總成的頂部通過軸承座連接螺栓進行連接，且軸承座下部與主減速器殼總成接觸的側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，所述的凹槽內(nèi)卡置有O型密封圈；所述的被動錐齒輪和差速器總成的連接方式為過盈配合并通過被齒連接螺栓進行連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大扭矩加強型主減速器總成，其特征在于:所述的主動錐齒輪的頂端設(shè)有至少一個開口槽，凸緣鎖緊螺母通過砸扁式結(jié)構(gòu)與開口槽配合鎖緊凸緣總成。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大扭矩加強型主減速器總成，其特征在于:所述的兩個圓錐滾子軸承中，位于上方的圓錐滾子軸承的內(nèi)圈內(nèi)直徑為80 mm，其外圈外直徑為175mm ；所述的軸承座的高度設(shè)置為89mm，軸承座的底部端面與下方的圓錐滾子軸承的外圈底部端面持平。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種大扭矩加強型主減速器總成，其特征在于:所述的軸承座下部與軸承座連接螺栓螺栓頭貼合的端面上設(shè)置有凸起的安裝面。
【專利摘要】本實用新型公開了一種大扭矩加強型主減速器總成，包括有凸緣鎖緊螺母、凸緣總成、主動錐齒輪、軸承座、主減速器殼總成、被動錐齒輪，差速器總成和兩個圓錐滾子軸承；所述的軸承座下部和主減速器殼總成的頂部通過軸承座連接螺栓進行連接，且軸承座下部與主減速器殼總成接觸的側(cè)壁上設(shè)置有凹槽，凹槽內(nèi)卡置有O型密封圈；被動錐齒輪和差速器總成的連接方式為過盈配合并通過被齒連接螺栓進行連接。本實用新型結(jié)構(gòu)合理，可以承受較大的沖擊載荷，從而承受制動時帶來沖擊載荷的大扭矩，適用于12-13m的大型客車。
【IPC分類】F16H57/037, F16H1/14
【公開號】CN204784468
【申請?zhí)枴緾N201520496693
【發(fā)明人】王慧, 李進, 陳平, 張道成
【申請人】安徽安凱福田曙光車橋有限公司
【公開日】2015年11月18日
【申請日】2015年7月10日