一種匹配雙取力器變速器的氣管路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種氣管路，屬于變速齒輪傳動裝置的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]國內(nèi)重型載貨汽車變速器品種繁多，變速器應(yīng)用在各類不同車型時，對取力器的取力方式、取力位置要求越來越多，為了適應(yīng)不同車型的需求，HW13710變速器同時匹配HW70左上取力器和HW70右下取力器兩種取力器，，需要新設(shè)計一套氣管路，用來實現(xiàn)該變速器的取力工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，提供一種氣管路，滿足變速器的多取力工作。
[0004]為解決這一技術(shù)問題，本實用新型提供了一種匹配雙取力器變速器的氣管路，包括通過T型三通接頭體連接的雙H閥進(jìn)氣成型軟管、取力器進(jìn)氣成型軟管一和減壓閥成型軟管，在雙H閥進(jìn)氣成型軟管、取力器進(jìn)氣成型軟管一和減壓閥成型軟管的端部分別連接直通接頭體一、直角接頭體二和直角接頭體三；所述直通接頭體一與變速器雙H閥連接，直角接頭體三與左上取力器氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二通過減壓閥與總氣口連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進(jìn)氣成型軟管二，取力器進(jìn)氣成型軟管二通過直角接頭體四與右下取力器氣缸的氣源口連接。
[0005]所述T型三通接頭體設(shè)有竹節(jié)式插芯，通過管螺母與雙H閥進(jìn)氣成型軟管、取力器進(jìn)氣成型軟管一和減壓閥成型軟管連接。
[0006]所述直通接頭體一和直角接頭體二的規(guī)格為NG8/NW6 ;直角接頭體三和直角接頭體四的規(guī)格為NG6/NW4 ;T型三通接頭體規(guī)格為NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母規(guī)格為L6 ;竹節(jié)式插芯規(guī)格為NW4/L6。
[0007]有益效果:本實用新型通過T型三通接頭體同時連接HW70左上取力器和HW70右下取力器兩種取力器，可實現(xiàn)每個取力器單獨工作，還可以實現(xiàn)兩個取力器同時工作，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，連接方式簡單，功能強(qiáng)大，所用管子和接頭材料可靠，具有良好的實用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實用新型氣管路總成圖；
[0009]圖2為本實用新型的在變速器匹配兩種取力器的實施例總成示意圖。
[0010]圖1中:1雙H閥進(jìn)氣成型軟管、2取力器進(jìn)氣成型軟管一、3減壓閥成型軟管、4直通接頭體一、5直角接頭體二、6直角接頭體三、7Τ型三通接頭體、8管螺母、9竹節(jié)式插芯、10取力器進(jìn)氣成型軟管二、11總氣口、12左上取力器、13右下取力器、14左上取力器控制口、15右下取力器控制口、16變速器、17雙H閥。
【具體實施方式】
[0011]下面結(jié)合附圖及實施例對本實用新型做具體描述。
[0012]圖1所示為本實用新型氣管路總成圖。
[0013]本實用新型包括通過T型三通接頭體7連接雙H閥進(jìn)氣成型軟管1、取力器進(jìn)氣成型軟管一 2和減壓閥成型軟管3。
[0014]在所述雙H閥進(jìn)氣成型軟管1、取力器進(jìn)氣成型軟管一 2和減壓閥成型軟管3的端部分別連接直通接頭體一 4、直角接頭體二 5和直角接頭體三6。
[0015]所述T型三通接頭體7設(shè)有竹節(jié)式插芯9，通過管螺母8與雙H閥進(jìn)氣成型軟管1、取力器進(jìn)氣成型軟管一 2和減壓閥成型軟管3連接。
[0016]所述直通接頭體一 4和直角接頭體二 5的規(guī)格為NG8/NW6 ;直角接頭體三6和直角接頭體四的規(guī)格為NG6/NW4 ;T型三通接頭體7的規(guī)格為NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母8的規(guī)格為L6 ;竹節(jié)式插芯9的規(guī)格為NW4/L6。
[0017]圖2所示為本實用新型的在變速器匹配兩種取力器的實施例總成示意圖。
[0018]所述直通接頭體一 4與變速器雙H閥17連接，直角接頭體三6與左上取力器12氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二 5通過減壓閥與總氣口 11連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進(jìn)氣成型軟管二 10，取力器進(jìn)氣成型軟管二 10通過直角接頭體四與右下取力器13的氣缸氣源口連接。
[0019]本實用新型的工作過程和工作原理:
[0020]I)左上取力器12單獨工作時:整車氣源與總氣口 11連接，整車氣源進(jìn)入總氣口11后，通過減壓閥減壓后其中一個通氣口進(jìn)入減壓閥成型軟管3后，通過T型三通接頭體7分成兩個氣路，其中一個氣路通過雙H閥進(jìn)氣成型軟管I進(jìn)入變速器雙H閥17的進(jìn)氣口(用作變速器小蓋的總氣源)，另外一個氣路通過取力器進(jìn)氣成型軟管一 2進(jìn)入HW70左上取力器12氣缸底部的氣源口，同時接通左上取力器控制口 14，此時HW70左上取力器12開始工作；減壓閥的另外一個通氣口通過取力器進(jìn)氣成型軟管二 10進(jìn)入HW70右下取力器13氣缸上面的氣源口，此時HW70右下取力器13處于不工作狀態(tài)。
[0021]2)右下取力器13單獨工作時:整車氣源與總氣口 11連接，整車氣源進(jìn)入總氣口11后，通過減壓閥減壓后其中一個通氣口進(jìn)入減壓閥成型軟管3后，通過T型三通接頭體7分成兩個氣路，其中一個氣路通過雙H閥進(jìn)氣成型軟管I進(jìn)入變速器雙H閥17的進(jìn)氣口(用作變速器小蓋的總氣源)，另外一個氣路通過取力器進(jìn)氣成型軟管一 2進(jìn)入HW70左上取力器12氣缸底部的氣源口，此時，HW70左上取力器12處于不工作狀態(tài)；減壓閥的另外一個通氣口通過取力器進(jìn)氣成型軟管二 4進(jìn)入HW70右下取力器13氣缸上面的氣源口，同時接通右下取力器控制口 15，此時HW70右下取力器13開始工作。
[0022]3)服70左上取力器12和HW70右下取力器13同時工作時:整車氣源與總氣口 11連接，整車氣源進(jìn)入總氣口 11后，通過減壓閥減壓后其中一個通氣口進(jìn)入減壓閥成型軟管3后，通過T型三通接頭體7分成兩個氣路，其中一個氣路通過雙H閥進(jìn)氣成型軟管I進(jìn)入變速器雙H閥17的進(jìn)氣口(用作變速器小蓋的總氣源口)，另外一個氣路通過取力器進(jìn)氣成型軟管一 2進(jìn)入HW70左上取力器12的氣缸底部的氣源口，同時接左上通取力器控制口14，此時HW70左上取力器12開始工作，減壓閥的另外一個通氣口通過取力器進(jìn)氣成型軟管二 10進(jìn)入HW70右下取力器13氣缸上面的氣源口，同時接通右下取力器控制口 15，此時HW70右下取力器13也開始工作。
[0023]本實用新型通過T型三通接頭體同時連接HW70左上取力器和HW70右下取力器兩種取力器，可實現(xiàn)每個取力器單獨工作，還可以實現(xiàn)兩個取力器同時工作，結(jié)構(gòu)設(shè)計合理，連接方式簡單，功能強(qiáng)大，所用管子和接頭材料可靠，具有良好的實用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
[0024]本實用新型上述實施方案，只是舉例說明，不是僅有的，所有在本實用新型范圍內(nèi)或等同本實用新型的范圍內(nèi)的改變均被本實用新型包圍。
【主權(quán)項】
1.一種匹配雙取力器變速器的氣管路，其特征在于:包括通過T型三通接頭體(7)連接的雙H閥進(jìn)氣成型軟管(I)、取力器進(jìn)氣成型軟管一(2)和減壓閥成型軟管(3)，在雙H閥進(jìn)氣成型軟管(I)、取力器進(jìn)氣成型軟管一(2)和減壓閥成型軟管(3)的端部分別連接直通接頭體一(4)、直角接頭體二(5)和直角接頭體三￠);所述直通接頭體一(4)與變速器雙H閥(17)連接，直角接頭體三(6)與左上取力器(12)氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二(5)通過減壓閥與總氣口(11)連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進(jìn)氣成型軟管二(10)，取力器進(jìn)氣成型軟管二(10)通過直角接頭體四與右下取力器(13)的氣缸氣源口連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的匹配雙取力器變速器的氣管路，其特征在于:所述T型三通接頭體(7)設(shè)有竹節(jié)式插芯(9)，通過管螺母(8)與雙H閥進(jìn)氣成型軟管(I)、取力器進(jìn)氣成型軟管一(2)和減壓閥成型軟管(3)連接。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的匹配雙取力器變速器的氣管路，其特征在于:所述直通接頭體一⑷和直角接頭體二(5)的規(guī)格為NG8/NW6 ;直角接頭體三(6)和直角接頭體四的規(guī)格為NG6/NW4 ;T型三通接頭體(7)的規(guī)格為NW6/M12X1.5/NW6 ;管螺母⑶的規(guī)格為L6 ;竹節(jié)式插芯(9)的規(guī)格為NW4/L6。
【專利摘要】本實用新型公開了一種匹配雙取力器變速器的氣管路，包括通過T型三通接頭體連接的雙H閥進(jìn)氣成型軟管、取力器進(jìn)氣成型軟管一和減壓閥成型軟管，在雙H閥進(jìn)氣成型軟管、取力器進(jìn)氣成型軟管一和減壓閥成型軟管的端部分別連接直通接頭體一、直角接頭體二和直角接頭體三；所述直通接頭體一與變速器雙H閥連接，直角接頭體三與左上取力器氣缸底部氣源口連接，直通接頭體二通過減壓閥與總氣口連接，減壓閥的另一個通氣口連接取力器進(jìn)氣成型軟管二，取力器進(jìn)氣成型軟管二通過直角接頭體四與右下取力器氣缸的氣源口連接。本實用新型可實現(xiàn)取力器單獨工作或兩取力器同時工作，結(jié)構(gòu)合理，連接方式簡單，功能強(qiáng)大，具有良好的實用性、可靠性和經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】F15B13/06, F16H61/00
【公開號】CN204852304
【申請?zhí)枴緾N201520535399
【發(fā)明人】馬書會, 趙波, 連水梅, 李法友
【申請人】中國重汽集團(tuán)濟(jì)南動力有限公司
【公開日】2015年12月9日
【申請日】2015年7月22日