差速飛輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種具有適當(dāng)轉(zhuǎn)動(dòng)慣量、起貯存和釋放動(dòng)能作用的轉(zhuǎn)動(dòng)構(gòu)件，尤其涉及一種差速飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]飛輪是安裝在機(jī)器回轉(zhuǎn)軸上的具有較大轉(zhuǎn)動(dòng)慣量的輪狀蓄能器。當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速增高時(shí)，飛輪的動(dòng)能增加，把能量IC蓄起來；當(dāng)機(jī)器轉(zhuǎn)速降低時(shí)，飛輪動(dòng)能減少，把能量釋放出，飛輪可以用來減少機(jī)械運(yùn)轉(zhuǎn)過程的速度波動(dòng)。飛輪廣泛應(yīng)用于自行車上，但是無論是兩輪自行車、三輪自行車、或者四輪自行車，其驅(qū)動(dòng)輪始終只有一個(gè)，原因是現(xiàn)有自行車飛輪只有一個(gè)芯子輸出連接孔，只能連接一條車輪軸，因此只有一個(gè)輪作驅(qū)動(dòng)作用，另一個(gè)輪只起到承載作用，這樣裝配的三輪自行車，行車時(shí)車輛由于受到驅(qū)動(dòng)力的不平衡，車子會(huì)產(chǎn)生別向作用力，存在行車安全隱患。上述問題在實(shí)用新型專利“三輪車的差速機(jī)構(gòu)”(專利號(hào)022214453公開日2003-01-29)中有所提及，但是這一解決方案設(shè)計(jì)改變車輛整體結(jié)構(gòu)來形成，技術(shù)復(fù)雜，造價(jià)高。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的上述缺陷，提供一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)布局合理，提高行車安全系數(shù)的差速飛輪。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述實(shí)用新型目的，本實(shí)用新型采用了如下技術(shù)方案:一種差速飛輪，主要包括鏈輪殼以及分別從兩端插入到該鏈輪殼內(nèi)的一對(duì)芯子，每個(gè)芯子與鏈輪殼之間均安裝有第一軸承和第二軸承，每個(gè)芯子上均安裝至少兩個(gè)棘爪和至少兩個(gè)棘爪彈簧，所述鏈輪殼內(nèi)設(shè)置兩道環(huán)狀棘齒，該兩道棘齒分別與該對(duì)芯子上的棘爪相互嚙合。
[0005]此外，本實(shí)用新型還提供如下附屬技術(shù)方案:
[0006]所述鏈輪殼外壁的中間設(shè)有鏈輪齒，所述鏈輪殼兩端部均為第一軸承外圓位，中部為第二軸承外圓位，所述棘齒位于第一軸承外圓位和第二軸承外圓位之間。
[0007]所述第一軸承外圓位的內(nèi)孔徑大于所述第二軸承外圓位的內(nèi)孔徑。
[0008]所述芯子包括第一連接軸、第二連接軸以及限位環(huán)，第一連接軸、第二連接軸分別與第一軸承、第二軸承相互配接，限位環(huán)位于第一連接軸和第二連接軸之間，該限位環(huán)上設(shè)置至少兩個(gè)棘爪槽，每個(gè)棘爪槽內(nèi)均安裝有所述棘爪和所述棘爪彈簧。
[0009]所述第一連接軸呈中空狀，其中心設(shè)為輸出連接孔。
[0010]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本實(shí)用新型的優(yōu)勢(shì)在于:揭示了一種差速飛輪，該飛輪鏈輪殼內(nèi)安裝有兩個(gè)芯子，能把所受作用力平衡傳輸?shù)狡鋬蓚?cè)的芯子上，芯子再將作用力傳輸?shù)杰囕嗇S上，第一軸承和第二軸承使兩個(gè)芯子能同在一條軸心線上，又能分開作獨(dú)立旋轉(zhuǎn)。本實(shí)用新型的差速飛輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)布局合理，裝配了本實(shí)用新型的差速飛輪的兩驅(qū)動(dòng)自行車，無論倒車拐彎還是向前左右轉(zhuǎn)彎，差速飛輪內(nèi)的兩個(gè)芯子都能形成差速作用和飛輪作用，提高行車安全系數(shù)。
【附圖說明】
[0011]圖1是本實(shí)用新型的差速飛輪的立體圖。
[0012]圖2是圖1所示的差速飛輪的側(cè)面示意圖。
[0013]圖3是圖1所示的差速飛輪的剖視圖。
[0014]圖4是圖1中鏈輪殼的立體圖。
[0015]圖5是圖4中鏈輪殼的剖視圖。
[0016]圖6是圖1中芯子的主視圖。
[0017]圖7是圖6中芯子的剖視圖。
[0018]圖8是圖6中芯子與棘爪和棘爪彈簧的裝配立體圖。
[0019]圖9是本實(shí)用新型的差速飛輪的總裝圖。
[0020]圖中:1-鏈輪殼，2-芯子，3-第一軸承，4-第二軸承，5-棘爪，6-鏈輪齒，7-棘齒，8-第二軸承外圓位，9-第一軸承外圓位，10-棘爪槽，11-第二連接軸，12-第一連接軸，13-輸出連接孔，14-棘爪彈簧，15-限位環(huán)。
【具體實(shí)施方式】
[0021]參照?qǐng)D1至圖3，其所示的是本實(shí)用新型的差速飛輪，該飛輪主要用于與兩輪或三輪自行車上，其包括與鏈條(圖未示)相互連接的鏈輪殼1、以及與自行車后輪軸相互連接的一對(duì)芯子2，該對(duì)芯子2分別從兩端插入到鏈輪殼I內(nèi)，在每個(gè)芯子2與鏈輪殼I之間均安裝有第一軸承3和第二軸承4，并且每個(gè)芯子2上都安裝有至少兩個(gè)棘爪5，芯子2通過這些棘爪5與鏈輪殼I相互連接，鏈輪殼I則可通過棘爪5將驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)給芯子2，芯子2再將驅(qū)動(dòng)力傳導(dǎo)給自行車后輪軸。本實(shí)施例的棘爪5設(shè)置為兩個(gè)。
[0022]結(jié)合圖4和圖5可知，鏈輪殼I大致呈中空?qǐng)A柱形，并且在長(zhǎng)軸方向呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)。鏈輪殼I外壁的中間位置設(shè)有一圈鏈輪齒6，鏈條與該鏈輪齒6相互嗤合，鏈輪齒6起到傳動(dòng)作用；鏈輪殼I的兩端部均為第一軸承外圓位9，中部為第二軸承外圓位8，第一軸承外圓位9的內(nèi)圓孔徑大于第二軸承外圓位8的內(nèi)圓孔徑；在第二軸承外圓位8的兩側(cè)與第一軸承外圓位9之間均設(shè)有一圈棘齒7，且棘齒7的圈徑比第二軸承外圓位8內(nèi)圓孔徑大比第一軸承外圓位9內(nèi)圓孔徑小。
[0023]結(jié)合圖6至圖8可知，兩個(gè)芯子2的結(jié)構(gòu)相同，一體成型，在長(zhǎng)軸方向呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)，均包括第一連接軸12、第二連接軸11和限位環(huán)15 ;具體地，第一連接軸12呈圓柱形，其長(zhǎng)軸方向的中心位置上設(shè)有開孔，該開孔即為輸出連接孔13，可與自行車后輪軸相互連接；第二連接軸11呈圓柱形，無開孔；限位環(huán)15位于第一連接軸12和第二連接軸11之間，其上設(shè)置有至少兩個(gè)棘爪槽10，棘爪槽10的數(shù)量與棘爪5相匹配。棘爪5可活動(dòng)地安裝在棘爪槽10內(nèi)，并且在棘爪5與棘爪槽10之間設(shè)有棘爪彈簧14，提高棘爪5的彈性力。
[0024]結(jié)合圖9，安裝時(shí)，首先將棘爪5和棘爪彈簧14安裝到棘爪槽10內(nèi)；然后第一軸承3套設(shè)在第一連接軸12外，與第一連接軸12過盈連接，第二軸承4套設(shè)在第二連接軸11夕卜，與第二連接軸11過盈連接；最后，裝配好軸承的兩個(gè)芯子2均以第二連接軸11為先，分別從兩端插入鏈輪殼1，第二軸承4與第二軸承外圓位8相互過盈連接，第一軸承3與第一軸承外圓位9相互過盈連接，棘爪5與棘齒7相互嚙合。
[0025]其工作過程大致為:
[0026](I)當(dāng)鏈輪齒6受力向前旋轉(zhuǎn)時(shí)(即:踩踏自行車向前行走時(shí))，鏈輪殼I內(nèi)左右棘齒7同步咬合左右芯子2上的棘爪5，此時(shí)鏈輪齒6所受作用力同步傳輸?shù)阶笥倚咀?上，經(jīng)過芯子2上左右兩端輸出連接孔13傳到與之連接的輪軸上，帶動(dòng)車輪作驅(qū)動(dòng)作用，車輛向前直線行走。
[0027](2)當(dāng)鏈輪齒6不受力或受反向力時(shí)，鏈輪殼I處于停止或反向旋轉(zhuǎn)狀態(tài)時(shí)(即:駕駛自行車停止踩踏或反向踩踏時(shí))左右芯子2還做慣性旋轉(zhuǎn)時(shí)，此時(shí)左右芯子2上的棘爪5同時(shí)收縮入棘爪槽10內(nèi)，車輛作慣性向前行走，并發(fā)出與普通自行車飛輪一樣的嗒……嗒聲。
[0028](3)當(dāng)兩個(gè)芯子2其中一側(cè)轉(zhuǎn)速與另一側(cè)轉(zhuǎn)速不相同時(shí)，慢的一側(cè)芯子2上的棘爪5收縮入棘爪槽10內(nèi)，或者是有一側(cè)轉(zhuǎn)向與另一側(cè)轉(zhuǎn)向相反時(shí)，反向旋轉(zhuǎn)的一側(cè)芯子2上的棘爪5收縮入棘爪槽10內(nèi)。
[0029]綜上所述，鏈輪殼I起到把所受作用力平衡傳輸?shù)阶笥覂蓚?cè)的芯子2的作用，同時(shí)也起到把所有部件連接緊扣成整體的作用；芯子2起到把棘爪5咬合棘齒7的作用力通過輸出連接孔13傳到連接輪軸的作用；第一軸承3和第二軸承4分別起到固定左右兩側(cè)的芯子2的位置，使左右芯子2即能同在一條軸心線上，又能分開作獨(dú)立旋轉(zhuǎn)的作用。本實(shí)用新型的差速飛輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)布局合理，裝配了本實(shí)用新型的差速飛輪的兩驅(qū)動(dòng)自行車，無論是做倒車拐彎還是做向前左右轉(zhuǎn)彎，差速飛輪內(nèi)的兩個(gè)芯子2都能型成差速作用和飛輪作用，提高行車安全系數(shù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種差速飛輪，其特征在于主要包括鏈輪殼以及分別從兩端插入到該鏈輪殼內(nèi)的一對(duì)芯子，每個(gè)芯子與鏈輪殼之間均安裝有第一軸承和第二軸承，每個(gè)芯子上均安裝至少兩個(gè)棘爪和至少兩個(gè)棘爪彈簧，所述鏈輪殼內(nèi)設(shè)置兩道環(huán)狀棘齒，該兩道棘齒分別與該對(duì)芯子上的棘爪相互嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速飛輪，其特征在于:所述鏈輪殼外壁的中間設(shè)有鏈輪齒，所述鏈輪殼兩端部均為第一軸承外圓位，中部為第二軸承外圓位，所述棘齒位于第一軸承外圓位和第二軸承外圓位之間。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的差速飛輪，其特征在于:所述第一軸承外圓位的內(nèi)孔徑大于所述第二軸承外圓位的內(nèi)孔徑。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的差速飛輪，其特征在于:所述芯子包括第一連接軸、第二連接軸以及限位環(huán)，第一連接軸、第二連接軸分別與第一軸承、第二軸承相互配接，限位環(huán)位于第一連接軸和第二連接軸之間，該限位環(huán)上設(shè)置至少兩個(gè)棘爪槽，每個(gè)棘爪槽內(nèi)均安裝有所述棘爪和所述棘爪彈簧。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的差速飛輪，其特征在于:所述第一連接軸呈中空狀，其中心設(shè)為輸出連接孔。
【專利摘要】本實(shí)用新型揭示了一種差速飛輪，其主要包括：鏈輪殼、以及分別從兩端插入到該鏈輪殼內(nèi)的一對(duì)芯子，每個(gè)芯子與鏈輪殼之間均安裝有第一軸承和第二軸承，每個(gè)芯子上均安裝至少兩個(gè)棘爪和至少兩個(gè)棘爪彈簧，所述鏈輪殼內(nèi)設(shè)置兩道環(huán)狀棘齒，該兩道棘齒分別與該對(duì)芯子上的棘爪相互嚙合。本實(shí)用新型的差速飛輪結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，設(shè)計(jì)布局合理，裝配了本實(shí)用新型的差速飛輪的兩驅(qū)動(dòng)白行車，無論是倒車拐彎還是向前左右轉(zhuǎn)彎，差速飛輪內(nèi)的兩個(gè)芯子都能形成差速作用和飛輪作用，提高行車安全系數(shù)。
【IPC分類】F16F15/315, F16F15/31
【公開號(hào)】CN204921845
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520643505
【發(fā)明人】莫國柱
【申請(qǐng)人】莫國柱
【公開日】2015年12月30日
【申請(qǐng)日】2015年8月25日