三層燃油管的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉汽車零件制造領(lǐng)域領(lǐng)域，特別涉及一種三層燃油管。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，隨著社會工業(yè)化程度的不斷提高，環(huán)境污染的問題也變得日益嚴(yán)重，作為大氣污染的一個重要的因素，汽車排放的問題也越來越多地被社會關(guān)注。包括汽車尾氣排放和燃油系統(tǒng)滲透性的指標(biāo)也被不斷地提高。在這個大背景下，車輛燃油存儲系統(tǒng)和供油系統(tǒng)的放滲透性，防析出特性被更多地考慮。于是新型的內(nèi)置式油箱結(jié)構(gòu)更多地被采用。新型的內(nèi)置式油箱需要新的管路系統(tǒng)與之配合。
[0003]當(dāng)前使用的油箱管路多層材料，多以PA12作為內(nèi)外層。這種多層結(jié)構(gòu)用于多數(shù)的車型。而其缺陷也是顯而易見的。首先，PA12材料在市場上比較稀缺，價格昂貴。供應(yīng)商較為單一。另外，PA12材料的析出問題比較嚴(yán)重，材料當(dāng)中的析出物會對整個燃油系統(tǒng)造成比較嚴(yán)重的影響。會堵塞油栗或油嘴。
[0004]我們研發(fā)的基于HDPE材料的多層管，從根本上解決了材料的析出問題，而且由于HDPE材料價格大大低于PA12，使得管件的材料成本有所降低。另外新型管材的性能完全達(dá)到原有管件的水平。因此，需對現(xiàn)有技術(shù)加以改進(jìn)。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型的目的在于提供一種三層燃油管，克服以往Pal2材料的單體和低聚物析出的問題。進(jìn)而防止在油箱使用的過程中，管體析出物隨著燃油被輸送到油栗或噴油嘴，進(jìn)而產(chǎn)生堵塞。產(chǎn)生車輛無法啟動或損壞動力單元的問題。
[0006]為解決上述技術(shù)問題，本實用新型的實施方式提供了一種三層燃油管，所述燃油管設(shè)有一阻隔層，所述阻隔層外面設(shè)有一加強層，所述阻隔層和所述加強層之間設(shè)有粘接層。
[0007]所述阻隔層為內(nèi)層由聚乙烯材料制成，粘接層為中間層，所述加強層為外層采用聚酰胺材料組成，此三層材料通過共擠的方式使用擠出工藝成型。
[0008]所述聚乙烯材料采用高密度聚乙烯，或交聯(lián)型聚乙烯或高溫改性的聚乙烯。
[0009]所述阻隔層的厚度必須在0.1mm以上。
[0010]所述阻隔層的材料需為改性材料，提高熔點。
[0011]所述燃油管內(nèi)部和油液接觸的阻隔層為導(dǎo)電層。
[0012]所述導(dǎo)電層由向燃油管內(nèi)層材料添加炭黑或碳納米管實現(xiàn)，添加所述炭黑的比例為10%?20%，添加所述炭納米管的比例在6%左右。
[0013]所述燃油管在油箱內(nèi)使用時加強層材料為PA6，而在油箱外部的使用中，外層為PA610 或者是 PA612。
[0014]所述燃油管的管材為光管。
[0015]所述燃油管的管材為波紋管。
[0016]本實用新型由于使用以上技術(shù)方案，與同類型的單層PA12管和多層PA12管相比較，成本的優(yōu)勢較大，相較于單層PA12管材，其材料成本優(yōu)勢在30%以上，相較于Pa6為內(nèi)層，Pa612為外層，中間阻隔層為EVOH的三層管，其材料成本優(yōu)勢在20%以上。本實用新型克服了以往Pal2材料的單體和低聚物析出的問題，進(jìn)而防止在油箱使用的過程中，管體析出物隨著燃油被輸送到油栗或噴油嘴，進(jìn)而產(chǎn)生堵塞，產(chǎn)生車輛無法啟動或損壞動力單元的問題，具有較高的實用價值。
【附圖說明】
[0017]圖1為本實用新型的三層燃油管的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0018]為使本實用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點更加清楚，下面將結(jié)合附圖對本實用新型的各實施方式進(jìn)行詳細(xì)的闡述。
[0019]結(jié)合圖1所示，本實用新型的三層燃油管，不僅限于通液態(tài)燃油的管路，也包含通含有燃油蒸汽的氣體的管路。這里的燃油管可以是高壓管，也可以是低壓管，管材既可以為光管，也可為波紋管。燃油管設(shè)有一阻隔層1，阻隔層I為內(nèi)層，阻隔層I外面設(shè)有一加強層3，加強層3為外層，阻隔層I和加強層3之間設(shè)有中間層為粘接層2，其包括自內(nèi)到外的三層材料組成，阻隔層I由聚乙烯材料制成，和塑料油箱內(nèi)層材料一致，有良好的耐油性能，并且沒有聚酰胺的析出，使用中直接接觸燃油，中間層為粘接層2，加強層3采用聚酰胺材料(尼龍)組成，為PA6，它可以承受高溫和強度性能優(yōu)良，在目前油箱的內(nèi)外部管路中都有應(yīng)用，此三層材料通過共擠的方式使用擠出工藝成型。
[0020]根據(jù)性能要求，材料本身需要經(jīng)過一些特殊的改性，以減少工藝的難度。聚乙烯材料可能采用高密度聚乙烯(HDPE)，或交聯(lián)型聚乙烯或高溫改性的聚乙烯(PERT accordingto DIN16833/34)，在管材各層壁厚的選擇上，需要綜合考慮各種因素，比如，如果內(nèi)部PE層的厚度很薄而外層3PA層很厚，那么，管材的機(jī)械性能和熱性能會很優(yōu)秀，而如果內(nèi)部PE層很厚而外部PA層很薄那么管材的成本優(yōu)勢會很明顯。綜合考慮管材對析出性的影響，內(nèi)部的層厚須設(shè)置在0.1mm以上。為了減少或者防止油箱內(nèi)部產(chǎn)生靜電。油管內(nèi)部和油液接觸的內(nèi)層I可以為導(dǎo)電層。這可以通過向燃油管內(nèi)層I材料添加炭黑或碳納米管來實現(xiàn)。添加炭黑的話比例應(yīng)該在10%到20%。添加炭納米管的話比例應(yīng)該在6%左右。
[0021]在PA材料的使用上可以是任意一種合適的PA材料，比如PA6 ；PA66 ；PA666 ；PAlOlO ；PA11 ；PA12 ；PA610 ；PA612 ;PPA，在油箱內(nèi)部的應(yīng)用中，加強層3可能是PA6，而在油箱外部的使用中，加強層3可能是PA610或者是PA612。為了保證各層之間的結(jié)合度良好，在阻隔層I和粘接層2之間會加入粘結(jié)層，在粘接層2和加強層3之間也會加入粘結(jié)層。
[0022]本實用新型的三層燃油管，與同類型的單層PA12管和多層PA12管相比較，成本的優(yōu)勢較大，相較于單層PA12管材，其材料成本優(yōu)勢在30%以上，相較于Pa6為內(nèi)層，Pa612為外層，中間阻隔層為EVOH的三層管，其材料成本優(yōu)勢在20%以上。本實用新型克服了以往Pal2材料的單體和低聚物析出的問題，進(jìn)而防止在油箱使用的過程中，管體析出物隨著燃油被輸送到油栗或噴油嘴，進(jìn)而產(chǎn)生堵塞，產(chǎn)生車輛無法啟動或損壞動力單元的問題，具有較高的實用價值。
[0023]本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員可以理解，上述各實施方式是實現(xiàn)本實用新型的具體實施例，而在實際應(yīng)用中，可以在形式上和細(xì)節(jié)上對其作各種改變，而不偏離本實用新型的精神和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種三層燃油管，其特征在于:所述燃油管設(shè)有一阻隔層，所述阻隔層外面設(shè)有一加強層，所述阻隔層和所述加強層之間設(shè)有粘接層。2.如權(quán)利要求1所述的三層燃油管，其特征在于:所述阻隔層為內(nèi)層由聚乙烯材料制成，粘接層為中間層，所述加強層為外層采用聚酰胺材料組成，此三層材料通過共擠的方式使用擠出工藝成型。3.如權(quán)利要求2所述的三層燃油管，其特征在于:所述聚乙烯材料采用高密度聚乙烯，或交聯(lián)型聚乙烯或高溫改性的聚乙烯。4.如權(quán)利要求2所述的三層燃油管，其特征在于:所述阻隔層的厚度必須在0.1mm以上。5.如權(quán)利要求2所述的三層燃油管，其特征在于:所述阻隔層的材料需為改性材料，提高熔點。6.如權(quán)利要求2所述的三層燃油管，其特征在于:所述燃油管內(nèi)部和油液接觸的阻隔層為導(dǎo)電層。7.如權(quán)利要求2所述的三層燃油管，其特征在于:所述燃油管在油箱內(nèi)使用時加強層材料為PA6，而在油箱外部的使用中，外層為PA610或者是PA612。8.如權(quán)利要求2所述的三層燃油管，其特征在于:所述燃油管的管材為光管。9.如權(quán)利要求2所述的三層燃油管，其特征在于:所述燃油管的管材為波紋管。
【專利摘要】本實用新型提供了一種三層燃油管，所述燃油管設(shè)有一阻隔層，所述阻隔層外面設(shè)有一加強層，所述阻隔層和所述加強層之間設(shè)有粘接層。與同類型的單層PA12管和多層PA12管相比較，成本的優(yōu)勢較大，相較于單層PA12管材，其材料成本優(yōu)勢在30％以上，相較于Pa6為內(nèi)層，Pa612為外層，中間阻隔層為EVOH的三層管，其材料成本優(yōu)勢在20％以上。本實用新型克服了以往Pa12材料的單體和低聚物析出的問題，進(jìn)而防止在油箱使用的過程中，管體析出物隨著燃油被輸送到油泵或噴油嘴，進(jìn)而產(chǎn)生堵塞，產(chǎn)生車輛無法啟動或損壞動力單元的問題，具有較高的實用價值。
【IPC分類】B32B27/08, B32B27/34, B32B7/12, F16L9/14, B32B27/32, B32B33/00, B32B1/08
【公開號】CN204922264
【申請?zhí)枴緾N201520641626
【發(fā)明人】曼弗雷德·克勞斯
【申請人】弗蘭科希管件系統(tǒng)（上海）有限公司
【公開日】2015年12月30日
【申請日】2015年8月24日