用于雙離合器變速器的冷卻油路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及雙離合器變速器領(lǐng)域，特別涉及一種用于雙離合器變速器的冷卻油路。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車日益大眾化的今天，汽車技術(shù)不斷發(fā)展，顧客對(duì)汽車的要求越來(lái)越嚴(yán)格。雙離合器自動(dòng)變速器經(jīng)過(guò)多年的發(fā)展已逐漸被市場(chǎng)和顧客接受。但問(wèn)題在于，現(xiàn)有技術(shù)的冷卻油路常出現(xiàn)以下幾個(gè)問(wèn)題:1、冷卻器及過(guò)濾器常因?yàn)槎氯麥p少了潤(rùn)滑油路的流量；2、僅采用電磁閥(如比例電磁閥)對(duì)離合器潤(rùn)滑油路進(jìn)行控制，一則對(duì)電磁閥要求較高，需采用體積較大的電磁閥，二則一旦電磁閥失效，就對(duì)無(wú)法保證供給離合器最大流量冷卻油，易造成離合器過(guò)熱燒毀引起安全隱患的情況。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種冷卻油路的布置更加合理，冷卻油路更加暢通、低溫時(shí)能保護(hù)冷卻器，防止過(guò)載、安全可靠的用于雙離合器變速器的冷卻油路。
[0004]本實(shí)用新型解決上述問(wèn)題所采用的技術(shù)方案為:一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，包括冷卻器、主油路壓力調(diào)節(jié)閥、與冷卻器并聯(lián)設(shè)置于主油路與潤(rùn)滑油路之間的冷卻器旁通閥及潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥，所述的冷卻器的進(jìn)油口與所述的主油路壓力調(diào)節(jié)閥相連通，所述的冷卻器旁通閥的進(jìn)油口也與所述的主油路壓力調(diào)節(jié)閥相連通；且冷卻器出油口的第一潤(rùn)滑支路與齒輪、軸承潤(rùn)滑油路相連通，冷卻器出油口的第二潤(rùn)滑支路通過(guò)潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥與離合器潤(rùn)滑油路相連通，且所述的潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥還連接有常開(kāi)的壓力比例控制閥。
[0005]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)在于:該用于雙離合器變速器的冷卻油路的冷卻器通過(guò)旁通閥配置在冷卻油路的上游，主油路壓力調(diào)節(jié)閥用于調(diào)節(jié)主油路壓力，分配潤(rùn)滑油路流量。與冷卻器并聯(lián)設(shè)置的冷卻器旁通閥則可以防止冷卻器因?yàn)槎氯麥p少了潤(rùn)滑油路的流量，保證冷卻油路的暢通。冷卻器出油口的第一支路與齒輪、軸承潤(rùn)滑油路相連通，冷卻器出油口的第二支路通過(guò)潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥與離合器潤(rùn)滑油路相連通，潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥則用于調(diào)節(jié)離合器潤(rùn)滑油路的流量分配，而潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥由常開(kāi)的壓力比例閥控制，不但可以有效減小電磁閥的體積，且可以避免現(xiàn)有技術(shù)在電磁閥失效時(shí)帶來(lái)的安全隱患，可以保證離合器得到最大流量冷卻油，防止離合器過(guò)熱燒毀引起的安全風(fēng)險(xiǎn)。該于雙離合變速器的冷卻油路的布置更加合理，冷卻油路更加暢通、安全可靠，可控調(diào)節(jié)潤(rùn)滑流量大小，減小離合器低溫時(shí)拖曳扭矩，提高效率。
[0006]作為優(yōu)選，它還包括冷卻器限壓閥，所述的冷卻器限壓閥的入口直接與所述的冷卻器的出口與相連接，所述的冷卻器限壓閥的出口與油箱相連通。這樣，限壓閥在低溫時(shí)護(hù)冷卻器及其管路連接處，避免壓力過(guò)載。
[0007]作為優(yōu)選，它還包括有單向閥和過(guò)濾器，所述的冷卻器的出油口連通著過(guò)濾器的進(jìn)口和單向閥的進(jìn)口。過(guò)濾器可保證變速箱油的清潔度要求，減少電磁閥或者滑閥的故障率。過(guò)濾器配有旁通單向閥，保護(hù)過(guò)濾器避堵塞而減少潤(rùn)滑油路的流量。
[0008]作為優(yōu)選，所述的冷卻器與過(guò)濾器和單向閥一體式集成。這樣，空間布置方便。
[0009]作為優(yōu)選，所述的冷卻器出油口的第三潤(rùn)滑支路與混合動(dòng)力潤(rùn)滑油路相連通。
【附圖說(shuō)明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型用于雙離合器變速器的冷卻油路結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖1中:1冷卻器、2旁通閥、3主油路壓力調(diào)節(jié)閥、4冷卻器限壓閥、5潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥、6壓力比例控制閥、7齒輪、軸承潤(rùn)滑油路、8混合動(dòng)力潤(rùn)滑油路、9離合器潤(rùn)滑油路、10單向閥、11過(guò)濾器。
【具體實(shí)施方式】
[0012]下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施例作進(jìn)一步描述。
[0013]如圖1所示，一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，包括冷卻器1、主油路壓力調(diào)節(jié)閥3、與冷卻器I并聯(lián)設(shè)置于主油路與潤(rùn)滑油路之間的冷卻器旁通閥2及潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥5，所述的冷卻器I的進(jìn)油口與所述的主油路壓力調(diào)節(jié)閥3相連通，所述的冷卻器旁通閥2的進(jìn)油口也與所述的主油路壓力調(diào)節(jié)閥3相連通；且冷卻器I出油口的第一潤(rùn)滑支路與齒輪、軸承潤(rùn)滑油路7相連通，冷卻器I出油口的第二潤(rùn)滑支路通過(guò)潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥5與離合器潤(rùn)滑油路9相連通，且所述的潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥5還連接有常開(kāi)的壓力比例控制閥6。
[0014]它還包括冷卻器限壓閥4，所述的冷卻器限壓閥4的入口直接與所述的冷卻器I的出口與相連接，所述的冷卻器限壓閥4的出口與油箱相連通。
[0015]它還包括有單向閥10和過(guò)濾器11，所述的冷卻器I的出油口連通著過(guò)濾器11的進(jìn)口和單向閥10的進(jìn)口。
[0016]所述的冷卻器I與過(guò)濾器11和單向閥10 —體式集成。
[0017]所述的冷卻器I出油口的第三潤(rùn)滑支路與混合動(dòng)力潤(rùn)滑油路8相連通。
[0018]低溫時(shí)，由于離合器潤(rùn)滑油路9，軸承潤(rùn)滑油路7，或者混合動(dòng)力潤(rùn)滑油路8的管路油道阻力增大，冷卻器1(包括過(guò)濾器11)和模塊連接處壓力可能會(huì)超過(guò)安全范圍。限壓閥4會(huì)限定冷卻器I出油口處油路的壓力以達(dá)到保護(hù)管路的目的。同時(shí)，由于冷卻器I與過(guò)濾器11油道阻力增大，當(dāng)冷卻器I進(jìn)油口處壓力比限壓閥4設(shè)定壓力高于一定值時(shí)，冷卻器旁通閥2打開(kāi)，連通冷卻器I進(jìn)油口和過(guò)濾器11出油口，以達(dá)到保護(hù)冷卻器I進(jìn)油口處管路的目的。
[0019]以上僅就本實(shí)用新型的最佳實(shí)施例作了說(shuō)明，但不能理解為是對(duì)權(quán)利要求的限制。本實(shí)用新型不僅局限于以上實(shí)施例，其具體結(jié)構(gòu)允許有變化。凡在本實(shí)用新型獨(dú)立權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)所作的各種變化均在本實(shí)用新型保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:包括冷卻器(I)、主油路壓力調(diào)節(jié)閥(3)、與冷卻器(I)并聯(lián)設(shè)置于主油路與潤(rùn)滑油路之間的冷卻器旁通閥(2)及潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥(5)，所述的冷卻器⑴的進(jìn)油口與所述的主油路壓力調(diào)節(jié)閥(3)相連通，所述的冷卻器旁通閥⑵的進(jìn)油口也與所述的主油路壓力調(diào)節(jié)閥⑶相連通；且冷卻器(I)出油口的第一潤(rùn)滑支路與齒輪、軸承潤(rùn)滑油路(7)相連通，冷卻器⑴出油口的第二潤(rùn)滑支路通過(guò)潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥(5)與離合器潤(rùn)滑油路(9)相連通，且所述的潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥(5)還連接有常開(kāi)的壓力比例控制閥(6)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:它還包括冷卻器限壓閥(4)，所述的冷卻器限壓閥(4)的入口直接與所述的冷卻器(I)的出口與相連接，所述的冷卻器限壓閥(4)的出口與油箱相連通。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:它還包括有單向閥(10)和過(guò)濾器(11)，所述的冷卻器(I)的出油口連通著過(guò)濾器(11)的進(jìn)口和單向閥(10)的進(jìn)口。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:所述的冷卻器(I)與過(guò)濾器(11)和單向閥(10) —體式集成。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于雙離合器變速器的冷卻油路，其特征在于:所述的冷卻器⑴出油口的第三潤(rùn)滑支路與混合動(dòng)力潤(rùn)滑油路⑶相連通。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于雙離合器變速器的冷卻油路，包括冷卻器(1)、主油路壓力調(diào)節(jié)閥(3)、與冷卻器(1)并聯(lián)設(shè)置于主油路與潤(rùn)滑油路之間的冷卻器旁通閥(2)及潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥(5)，冷卻器(1)的進(jìn)油口與主油路壓力調(diào)節(jié)閥(3)相連通，冷卻器旁通閥(2)的進(jìn)油口也與主油路壓力調(diào)節(jié)閥(3)相連通；且冷卻器(1)出油口的第一潤(rùn)滑支路與齒輪、軸承潤(rùn)滑油路(7)相連通，冷卻器(1)出油口的第二潤(rùn)滑支路通過(guò)潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥(5)與離合器潤(rùn)滑油路(9)相連通，且潤(rùn)滑油路調(diào)節(jié)閥(5)還連接有常開(kāi)的壓力比例控制閥(6)。本實(shí)用新型冷卻油路的布置更加合理，冷卻油路更加暢通、低溫時(shí)能保護(hù)冷卻器，防止過(guò)載、安全可靠。
【IPC分類】F16H57/04
【公開(kāi)號(hào)】CN204942509
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520647735
【發(fā)明人】相小寧, 夏南鋒, 邢曉亮, 涂培章, 趙力
【申請(qǐng)人】博格華納汽車零部件(寧波)有限公司
【公開(kāi)日】2016年1月6日
【申請(qǐng)日】2015年8月26日