一種汽車變速器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車變速器技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]汽車已經(jīng)成為人們?nèi)粘Ｉ詈凸まr(nóng)業(yè)生產(chǎn)中不可或缺的交通工具，“十二五”規(guī)劃中汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)也成為科技部重點扶持的領(lǐng)域，即由汽車大國向汽車強(qiáng)國邁進(jìn)，擁有切實的自主創(chuàng)新能力，核心零部件國際化的突破，實現(xiàn)真正的產(chǎn)業(yè)升級。因此，如何通過科技技術(shù)創(chuàng)新來實現(xiàn)這一目標(biāo)就成為目前及未來汽車行業(yè)發(fā)展中必須重點解決的核心課題。
[0003]汽車減速器通過齒輪傳動，把電機(jī)的動力以合適的扭矩和轉(zhuǎn)速傳遞給行走系，以適應(yīng)汽車在不同路況下對牽引和行駛速度的要求。現(xiàn)有的汽車采用的減速器高轉(zhuǎn)速低噪音方面均存在一定的困難，由于布局不合理，齒輪修形，加工工藝保證能力不夠，以及軸系剛性差從而影響齒輪嚙合的傳動精度；使汽車的駕駛性、動力性和經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)都難以提高，使其難以滿足電動汽車動力匹配對傳動系減速器的要求。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型所解決的技術(shù)問題在于提供一種汽車變速器，以解決上述【背景技術(shù)】中的問題。
[0005]本實用新型所解決的技術(shù)問題采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):一種汽車變速器，包括:左殼體、輸入軸、右殼體，左殼體、右殼體相向固定在一起，左殼體、右殼體通過雙頭螺栓安裝固定在平臺上，右殼體外側(cè)設(shè)有定位銷，所述輸入軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，輸入軸與左殼體連接處設(shè)有密封圈、輸入軸與右殼體連接處設(shè)有高速密封油封，中間軸通過中間軸軸承支承在左殼體和右殼體上，差速器殼通過差速器軸承支承在左殼體和右殼體上，所述輸入軸的中間通過內(nèi)花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸上設(shè)有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次設(shè)有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪；其中輸入齒輪與中間軸被動齒嚙合，中間軸齒輪通過固定螺絲與差速器上的主減齒輪嚙合。
[0006]所述差速器通過差速器殼安裝在左殼體、右殼體下部，差速器殼與左殼體、右殼體兩側(cè)連接處設(shè)有差速器支撐柱，差速器支撐柱與左殼體、右殼體兩側(cè)連接處設(shè)有密封墊圈，密封墊圈與左殼體、右殼體兩側(cè)連接處設(shè)有差速器油封。
[0007]所述中間軸軸承與左殼體和右殼體連接處設(shè)有中間軸軸承墊片。
[0008]所述輸入軸軸承與左殼體和右殼體連接處設(shè)有輸入軸軸承墊片。
[0009]所述左殼體、右殼體下端通過殼體固定螺栓連接固定。
[0010]所述輸入軸軸承為球軸承；中間軸軸承為圓柱滾子軸承；差速器軸承為球軸承。
[0011]所述高速密封油封包括橡膠體、骨架、彈簧、橡膠體與骨架連接；彈簧與橡膠體連接。
[0012]與已公開技術(shù)相比，本實用新型存在以下優(yōu)點:本實用新型將差速、減速一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊；最大輸入扭矩310N.m，可滿足電機(jī)轉(zhuǎn)速高達(dá)lOOOOrpm的車型匹配；連接接口布置合理，有效減小和整車連接時，由于剛性不足而導(dǎo)致的異響；同時，高速密封油封設(shè)計，滿足高速正反轉(zhuǎn)密封性能；另外，本實用新型總成清潔度限制為lOOmg，總成靜扭強(qiáng)度后備系數(shù)不小于3.0，總成平均傳動效率不小于96.5%。
【附圖說明】
[0013]圖1為本實用新型的外部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0014]圖2為本實用新型的內(nèi)部結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]圖3為本實用新型的高速密封油封結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0016]為了使本實用新型的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、工作流程、使用方法達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面將結(jié)合本實用新型實施例，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├绢I(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。
[0017]如圖1、圖2所不，一種汽車變速器，包括:左殼體2、輸入軸5、右殼體17，左殼體
2、右殼體17相向固定在一起，左殼體2、右殼體17通過雙頭螺栓1安裝固定在平臺上，右殼體17外側(cè)設(shè)有定位銷19，所述輸入軸5通過軸承3支承在左殼體2和右殼體17上，輸入軸5與左殼體2連接處設(shè)有密封圈7、輸入軸5與右殼體17連接處設(shè)有高速密封油封18，中間軸9通過中間軸軸承10支承在左殼體2和右殼體17上，差速器殼26通過差速器軸承15支承在左殼體2和右殼體17上，所述輸入軸5的中間通過內(nèi)花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸5上設(shè)有輸入軸齒輪；所述中間軸9上依次設(shè)有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪6 ;其中輸入齒輪5與中間軸被動齒6嚙合，中間軸齒輪9通過固定螺絲12與差速器上的主減齒輪11嚙合。
[0018]所述差速器通過差速器殼26安裝在左殼體2、右殼體17下部，差速器殼26與左殼體2、右殼體17兩側(cè)連接處設(shè)有差速器支撐柱15，差速器支撐柱15與左殼體2、右殼體17兩側(cè)連接處設(shè)有密封墊圈13，密封墊圈13與左殼體2、右殼體17兩側(cè)連接處設(shè)有差速器油封14。
[0019]所述中間軸軸承10與左殼體2和右殼體17連接處設(shè)有中間軸軸承墊片8。
[0020]所述輸入軸軸承3與左殼體2和右殼體17連接處設(shè)有輸入軸軸承墊片4。
[0021]所述左殼體2、右殼體17下端通過殼體固定螺栓16連接固定。
[0022]所述右殼體17和左殼體2為鋁合金件，輸入軸軸承3為球軸承；中間軸軸承10為圓柱滾子軸承；差速器軸承15為球軸承。
[0023]如圖3所示，所述高速密封油封18包括橡膠體181、骨架182、彈簧183、橡膠體181與骨架182連接；彈簧183與橡膠體181連接。
[0024]本實用新型的工作原理為:
[0025]動力裝置通過輸入軸花鍵經(jīng)過輸入軸齒輪帶動中間軸被動齒輪6，中間軸被動齒輪6通過中間軸齒輪9帶動差速器齒輪11，差速器齒輪11將動力傳輸給驅(qū)動軸。
[0026]本實用新型將差速、減速一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊；軸承間隙在50-100N壓力下調(diào)整精確到0.14-0.19mm，減少了噪音，殼體結(jié)合面涂抹密封膠氣密性良好，油封采用高速密封結(jié)構(gòu)設(shè)計，滿足高速正反轉(zhuǎn)密封。
[0027]以上顯示和描述了本實用新型的基本原理、主要特征及本實用新型的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本實用新型不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本實用新型的原理，在不脫離本實用新型精神和范圍的前提下，本實用新型還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本實用新型范圍內(nèi)。本實用新型的要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種汽車變速器，包括:左殼體、輸入軸、右殼體，其特征在于:左殼體、右殼體相向固定在一起，左殼體、右殼體通過雙頭螺栓安裝固定在平臺上，右殼體外側(cè)設(shè)有定位銷，所述輸入軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，輸入軸與左殼體連接處設(shè)有密封圈、輸入軸與右殼體連接處設(shè)有高速密封油封，中間軸通過中間軸軸承支承在左殼體和右殼體上，差速器殼通過差速器軸承支承在左殼體和右殼體上，所述輸入軸的中間通過內(nèi)花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸上設(shè)有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次設(shè)有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪；其中輸入齒輪與中間軸被動齒嚙合，中間軸齒輪通過固定螺絲與差速器上的主減齒輪嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述差速器通過差速器殼安裝在左殼體、右殼體下部，差速器殼與左殼體、右殼體兩側(cè)連接處設(shè)有差速器支撐柱，差速器支撐柱與左殼體、右殼體兩側(cè)連接處設(shè)有密封墊圈，密封墊圈與左殼體、右殼體兩側(cè)連接處設(shè)有差速器油封。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述中間軸軸承與左殼體和右殼體連接處設(shè)有中間軸軸承墊片。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述輸入軸軸承與左殼體和右殼體連接處設(shè)有輸入軸軸承墊片。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述左殼體、右殼體下端通過殼體固定螺栓連接固定。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述輸入軸軸承為球軸承；中間軸軸承為圓柱滾子軸承；差速器軸承為球軸承。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車變速器，其特征在于:所述高速密封油封包括橡膠體、骨架、彈簧、橡膠體與骨架連接；彈簧與橡膠體連接。
【專利摘要】本實用新型提供一種汽車變速器，包括:左殼體、輸入軸、右殼體，左殼體、右殼體相向固定在一起，所述輸入軸通過軸承支承在左殼體和右殼體上，中間軸通過中間軸軸承支承在左殼體和右殼體上，差速器殼通過差速器軸承支承在左殼體和右殼體上，所述輸入軸的中間通過內(nèi)花鍵與電機(jī)輸出軸的外花鍵連接，所述輸入軸上設(shè)有輸入軸齒輪；所述中間軸上依次設(shè)有中間軸齒輪、中間軸被動齒輪；其中輸入齒輪與中間軸被動齒嚙合，中間軸齒輪通過固定螺絲與差速器上的主減齒輪嚙合。本實用新型將差速、減速一體化設(shè)計，結(jié)構(gòu)緊湊；連接接口布置合理，有效減小和整車連接時，由于剛性不足而導(dǎo)致的異響；同時，高速密封油封設(shè)計，滿足高速正反轉(zhuǎn)密封性能。
【IPC分類】F16H57/029, F16H57/02
【公開號】CN205078737
【申請?zhí)枴緾N201520824494
【發(fā)明人】單培順, 董德敏, 李銘茹, 吳厚亮, 王康林, 龍輝, 程峰, 張成林
【申請人】安徽星瑞齒輪傳動有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月21日