一種自鎖變速箱的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種自鎖變速箱，屬于變速箱技術領域。
【背景技術】
[0002]農(nóng)用機械上所采用的變速箱一般包括操作面板、換擋手柄、換擋撥桿、撥叉、第一變速拉桿及第二變速拉桿，所述第一、第二變速拉桿上分別設有第一撥槽和第二撥槽，撥叉在換擋手柄、換擋撥桿的作用下可與第一撥槽、第二撥槽配合實現(xiàn)對變速箱擋位控制，然而現(xiàn)有的變速箱存在以下缺陷:1、由于現(xiàn)有農(nóng)用機械上變速箱加工精度低，操作面板特別容易變形，導致操作不準檔位混亂，影響變速箱的壽命；2、使用者在操作過程中換擋手柄操作不當導致?lián)懿嬖趽懿蹆?nèi)活動；3、由于第一撥槽、第二撥槽距離較近，往往換擋時撥叉會跨兩個撥槽，導致?lián)Q擋混亂。盡管現(xiàn)有部分農(nóng)用變速箱帶有鎖定功能的，只是解決變速拉桿徑向運動，無法解決兩拉桿的連動現(xiàn)象。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型針對現(xiàn)有技術存在的不足，提供一種結構簡單的自鎖變速箱，其解決了現(xiàn)有變速箱在操作過程中出現(xiàn)檔位混亂，磨損嚴重，使用壽命短的問題。
[0004]本實用新型解決上述技術問題的技術方案如下:一種自鎖變速箱，包括平行設置并穿過變速箱殼體的第一變速拉桿及第二變速拉桿，所述第一變速拉桿與第二變速拉桿之間設有隔板，所述隔板上設有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應設有多個環(huán)槽，所述通孔內(nèi)設有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球。
[0005]所述鎖定鋼球為兩個，且與其兩側的所述環(huán)槽相配合。隔板壁厚較大，通孔內(nèi)鎖定鋼球為兩個，不但鎖定鋼球可與兩側變速拉桿換擋過程中實現(xiàn)鎖定的目的，而且保證變速拉桿之間的強度，避免了變速拉桿由于距離過近撥叉跨兩撥槽出現(xiàn)檔位混亂的現(xiàn)象。
[0006]本實用新型的有益效果是:結構簡單，容易操作，變速拉桿與鎖定鋼球裝配結構可以使變速箱在換擋的時候起到自鎖的作用，解決換擋時兩變速拉桿連動導致檔位混亂的情況。
【附圖說明】
[0007]圖1為本實用新型的結構示意圖；
[0008]圖2為本實用新型沿A-A方向的結構示意圖；
[0009]圖3為本實用新型空檔狀態(tài)結構示意圖；
[0010]圖4為本實用新型倒檔狀態(tài)結構示意圖；
[0011]圖5為本實用新型一檔狀態(tài)結構示意圖；
[0012]圖6為本實用新型二檔狀態(tài)結構示意圖；
[0013]圖7為本實用新型三檔狀態(tài)結構示意圖。
[0014]圖中，1、第一變速拉桿；2、第二變速拉桿；3、環(huán)槽；4、隔板；5、鎖定鋼球；6、第一撥槽；7、第二撥槽；8、操作面板；9、換擋手柄；10、換擋撥桿；11、撥叉；12、變速箱殼體。
【具體實施方式】
[0015]以下結合附圖對本實用新型的原理和特征進行描述，所舉實例只用于解釋本實用新型，并非用于限定本實用新型的范圍。
[0016]如圖1?圖7所示，一種自鎖變速箱，包括平行設置并穿過變速箱殼體12的第一變速拉桿1及第二變速拉桿2，所述第一變速拉桿1與第二變速拉桿2之間設有隔板4，所述隔板4上設有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應設有多個環(huán)槽3，所述通孔內(nèi)設有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球5。
[0017]所述鎖定鋼球5為兩個，且與其兩側的所述環(huán)槽相配合。
[0018]在空檔狀態(tài)時，鎖定鋼球5是頂靠于兩側第一、第二變速拉桿的環(huán)槽3內(nèi)。
[0019]換檔時，倒檔和一檔通過第二變速拉桿2控制，而二檔和三檔則通過第一變速拉桿1控制，倒檔時，操作者通過操作面板8、換擋手柄9、換擋撥桿10使得撥叉11與第二撥槽7配合，對第二變速拉桿2施加軸向力而克服鎖定鋼球的壓力，將鎖定鋼球5從環(huán)槽3內(nèi)擠出，從而使第二變速拉桿能夠軸向移動，具體第二變速拉桿軸向下移，使得空檔時第二變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽下移，鎖定鋼球一側接觸第二變速拉桿的軸面，故在第二變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側被壓入第一變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)，第一變速拉桿被鎖定，故在倒檔時，第二變速拉桿動作，第一變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0020]一檔時，操作者通過操作使得第二變速拉桿軸向上移，使得空檔時第二變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽上移，鎖定鋼球一側接觸第二變速拉桿的軸面，故在第二變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側被壓入到第一變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)，第一變速拉桿被鎖定，故在一檔時，第二變速拉桿動作，第一變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0021]二檔時，操作者通過操作面板、換擋手柄、換擋撥桿使得撥叉與第一撥槽6配合，對第一變速拉桿施加軸向力而克服鎖定鋼球的壓力，將鎖定鋼球從環(huán)槽內(nèi)擠出，從而使第一變速拉桿能夠軸向移動，具體軸向上移，使得二檔時第一變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽上移，鎖定鋼球一側接觸第一變速拉桿的軸面，故在第一變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側被壓入到第二變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)將第二變速拉桿鎖定，故在二檔時，第一變速拉桿動作，第二變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0022]三檔時，操作者通過操作使得第一變速拉桿軸向下移，使得三檔時第一變速拉桿上與鎖定鋼球配合的環(huán)槽下移，鎖定鋼球一側接觸第一變速拉桿的軸面，故在第一變速拉桿軸面作用下，鎖定鋼球另一側被壓入第二變速拉桿的環(huán)槽內(nèi)從而將第二變速拉桿鎖定，故在三檔時，第一變速拉桿動作，第二變速拉桿被鎖定，不會出現(xiàn)檔位混亂的狀態(tài)。
[0023]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權項】
1.一種自鎖變速箱，包括平行設置并穿過變速箱殼體的第一變速拉桿及第二變速拉桿，其特征在于，所述第一變速拉桿與第二變速拉桿之間設有隔板，所述隔板上設有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應設有多個環(huán)槽，所述通孔內(nèi)設有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球。2.根據(jù)權利要求1所述的自鎖變速箱，其特征在于，所述鎖定鋼球為兩個，且與其兩側的所述環(huán)槽相配合。
【專利摘要】本實用新型涉及一種自鎖變速箱，包括平行設置并穿過變速箱殼體的第一變速拉桿及第二變速拉桿，所述第一變速拉桿與第二變速拉桿之間設有隔板，所述隔板上設有通孔，所述通孔連通所述第一變速拉桿及第二變速拉桿所在的軸孔，所述第一、第二變速拉桿上對應設有多個環(huán)槽，所述通孔內(nèi)設有用于與所述環(huán)槽相配合的鎖定鋼球。所述鎖定鋼球為兩個，且與其兩側的所述環(huán)槽相配合。本實用新型結構簡單，容易操作，變速拉桿與鎖定鋼球裝配結構可以使變速箱在換擋的時候起到自鎖的作用，解決換擋時兩變速拉桿連動導致檔位混亂的情況。
【IPC分類】F16H63/30, F16H63/34
【公開號】CN205078770
【申請?zhí)枴緾N201520822360
【發(fā)明人】衛(wèi)燕
【申請人】山東眾和植保機械股份有限公司
【公開日】2016年3月9日
【申請日】2015年10月22日