組合式變速器總成的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及一種變速器，尤其涉及組合式變速器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的三輪車等小型機(jī)動車輛，通常裝置車廂或平板，用來載人或裝貨，其動力裝置通常采用內(nèi)燃機(jī)動力即汽油或柴油發(fā)動機(jī)、電動機(jī)或太陽能發(fā)動力、，現(xiàn)有技術(shù)中以發(fā)動機(jī)為動力的小型機(jī)動車，通常設(shè)置擋位數(shù)量較少的變速器，如兩擋變速器，而擋位較多的變速器由于零部件數(shù)量多且體積較大，因此不適用于橫向空間較小的車輛，導(dǎo)致小型機(jī)動車輛行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性都不佳，還有些變速器集成于發(fā)動機(jī)箱體內(nèi)，整體結(jié)構(gòu)復(fù)雜，故障率高，維修困難，不利于產(chǎn)品更新?lián)Q代。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種組合式變速器總成，其零部件數(shù)量較少且體積小，適用于動力系統(tǒng)布置空間有限的機(jī)動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時改善小型機(jī)動車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0004]本實(shí)用新型的組合式變速器總成，包括具有多個擋位主變速器以及增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端；
[0005]進(jìn)一步，所述主變速器包括動力輸入軸以及中間軸；所述增力變速器包括動力輸出軸;所述中間軸同時以傳動比可變的方式傳動配合于所述動力輸入軸和動力輸出軸；
[0006]進(jìn)一步，所述動力輸入軸與動力輸出軸同軸設(shè)置；
[0007]進(jìn)一步，所述中間軸上傳動配合設(shè)置有的增力主動齒輪和增速主動齒輪;所述動力輸出軸可轉(zhuǎn)動配合設(shè)有增力從動齒輪和增速從動齒輪;所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設(shè)有增力接合套；
[0008]進(jìn)一步，所述動力輸入軸和中間軸之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳遞動力，沿動力輸入軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合套；
[0009]進(jìn)一步，所述齒輪副設(shè)有4組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設(shè)置于一擋齒輪副與三擋齒輪副的第一接合套以及設(shè)置于二擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接合套；
[0010]本實(shí)用新型的組合式變速器總成還包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)有支撐肋并通過支撐肋將殼體內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和增力變速器分別設(shè)置于第一腔體和第二腔體內(nèi)；
[0011]進(jìn)一步，所述支撐肋設(shè)有第一座孔和第二座孔，所述動力輸入軸與動力輸出軸相對端均可轉(zhuǎn)動配合于第一座孔，所述中間軸穿過第二座孔并與第二座孔可轉(zhuǎn)動配合；
[0012]本實(shí)用新型的組合式變速器總成還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動配合設(shè)置于中間軸的倒擋主動齒輪、傳動配合設(shè)置于動力輸出軸的倒擋從動齒輪以及設(shè)置于倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪之間的惰輪；
[0013]本實(shí)用新型的有益效果是:本實(shí)用新型的組合式變速器總成，由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不較大增加該發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動力系統(tǒng)的擋位數(shù)，適用于把式騎乘式三輪車等動力系統(tǒng)布置空間有限的小型機(jī)動車輛，最終有效改善小型機(jī)動車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例的組合式變速器總成，包括具有多個擋位的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端，由于主變速器和增力變速器均具有多種傳動比，二者之間不同擋位兩兩配合能夠在不大大增加該發(fā)動機(jī)動力系統(tǒng)零部件數(shù)量的前提下有效提高動力系統(tǒng)的擋位數(shù)，最終有效改善小型機(jī)動車輛的行駛平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
[0016]本實(shí)施例中，所述主變速器包括動力輸入軸1以及中間軸11;所述增力變速器包括動力輸出軸7;所述中間軸11同時以以傳動比可變的方式傳動配合于所述動力輸入軸1和動力輸出軸7，動力輸入軸1與中間軸11分別為主變速器的輸入端和輸出端，中間軸11和動力輸出軸7分別為增力變速器的輸入端和輸出端，因此中間軸11分別作為主變速器的輸出和增力變速器的輸入，這種布置方式能夠極大的簡化變速器總成的結(jié)構(gòu)，有效減小變速器總成的零部件數(shù)量，降低制造成本。
[0017]本實(shí)施例中，所述動力輸入軸1與動力輸出軸7同軸設(shè)置，動力輸入軸1傳動連接于動力輸出軸，因此，動力輸入軸1、動力輸出軸7與動力輸出軸保持同軸設(shè)置，這種布置方式能夠有效減小發(fā)動機(jī)傳動系統(tǒng)的橫向尺寸，有利于布置于橫向空間有限的小型機(jī)動車輛。
[0018]本實(shí)施例中，所述中間軸9上傳動配合設(shè)置有的增力主動齒輪8和增速主動齒輪10;所述動力輸出軸7可轉(zhuǎn)動配合設(shè)有增力從動齒輪6和增速從動齒輪4;所述增力從動齒輪6和增速從動齒輪4之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設(shè)有增力接合套5，增力主動齒輪8與增力從動齒輪6嚙合傳動能夠進(jìn)一步對發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)動減速增距，增力接合套5用于控制增力從動齒輪6和增速從動齒輪4與動力輸出軸7接合或斷開。
[0019]本實(shí)施例中，所述動力輸入軸1和中間軸11之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳遞動力，沿動力輸入軸1軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合套。
[0020]本實(shí)施例中，所述齒輪副設(shè)有組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設(shè)置于一擋齒輪副與二擋齒輪副的第一接合套2以及設(shè)置于三擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接合套3，因此主變速器能夠進(jìn)行四個擋位的換擋，其與增力增速部件配合能夠?qū)崿F(xiàn)八個擋位的換擋。
[0021]本實(shí)施例的組合式變速器總成還包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)有支撐肋并通過支撐肋將殼體內(nèi)腔分隔為第一腔體13和第二腔體14，所述主變速器和增力變速器分別設(shè)置于第一腔體13和第二腔體14內(nèi)，將主變速器和增力變速器集成在一個殼體內(nèi)能夠有效提高變速器總成的緊湊性，使其能夠搭載于空間有效的小型機(jī)動車輛內(nèi)。
[0022]本實(shí)施例中，所述支撐肋設(shè)有第一座孔和第二座孔，所述動力輸入軸1與動力輸出軸7相對端均可轉(zhuǎn)動配合于第一座孔，所述中間軸11穿過第二座孔并與第二座孔可轉(zhuǎn)動配合，通過支撐肋上的第一座孔和第二座孔可可靠支承動力輸入軸1，動力輸出軸7和中間軸
11ο
[0023]本實(shí)施例的組合式變速器總成，還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動配合設(shè)置于中間軸11的倒擋主動齒輪9、傳動配合設(shè)置于動力輸出軸7的倒擋從動齒輪12以及設(shè)置于倒擋主動齒輪9與倒擋從動齒輪12之間的惰輪，所述惰輪可轉(zhuǎn)動配合于倒擋軸，當(dāng)惰輪同時與倒擋主動齒輪9與倒擋從動齒輪12嚙合時，動力輸出軸7實(shí)現(xiàn)反轉(zhuǎn)。
[0024]最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實(shí)用新型技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種組合式變速器總成，其特征在于:包括具有多個擋位的的主變速器和增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述主變速器包括動力輸入軸以及中間軸;所述增力變速器包括動力輸出軸;所述中間軸同時以傳動比可變的方式傳動配合于所述動力輸入軸和動力輸出軸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述動力輸入軸與動力輸出軸同軸設(shè)置。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述中間軸上傳動配合設(shè)置有的增力主動齒輪和增速主動齒輪;所述動力輸出軸可轉(zhuǎn)動配合設(shè)有增力從動齒輪和增速從動齒輪;所述增力從動齒輪和增速從動齒輪之間沿軸向滑動圓周方向傳動的方式設(shè)有增力接合套。5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述動力輸入軸和中間軸之間通過傳動比均不相同的多組齒輪副傳遞動力，沿動力輸入軸軸向相鄰兩組齒輪副之間設(shè)有換擋接合套。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述齒輪副設(shè)有4組分別為一擋齒輪副、二擋齒輪副、三擋齒輪副以及四擋齒輪副，所述換檔接合套包括設(shè)置于一擋齒輪副與三擋齒輪副之間的第一接合套以及設(shè)置于二擋齒輪副與四擋齒輪副之間的第二接入奮1=1 縣 ο7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的組合式變速器總成，其特征在于:還包括殼體，所述殼體內(nèi)腔設(shè)有支撐肋并通過支撐肋將殼體內(nèi)腔分隔為第一腔體和第二腔體，所述主變速器和增力變速器分別設(shè)置于第一腔體和第二腔體內(nèi)。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的組合式變速器總成，其特征在于:所述支撐肋設(shè)有第一座孔和第二座孔，所述動力輸入軸與動力輸出軸相對端均可轉(zhuǎn)動配合于第一座孔，所述中間軸穿過第二座孔并與第二座孔可轉(zhuǎn)動配合。9.根據(jù)權(quán)利要求2所述的組合式變速器總成，其特征在于:還包括倒擋組件，所述倒擋組件包括傳動配合設(shè)置于中間軸的倒擋主動齒輪、傳動配合設(shè)置于動力輸出軸的倒擋從動齒輪以及設(shè)置于倒擋主動齒輪與倒擋從動齒輪之間的惰輪。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種組合式變速器總成，包括具有多個擋位的主變速器以及增力變速器，所述主變速器輸出端傳動連接于增力變速器輸入端，其零部件數(shù)量較少且體積小，適用于動力系統(tǒng)布置空間有限的機(jī)動車輛，如把式騎乘式三輪車，同時改善小型機(jī)動車輛的平順性以及燃油經(jīng)濟(jì)性。
【IPC分類】F16H3/097, F16H57/021, F16H57/023
【公開號】CN205101479
【申請?zhí)枴緾N201520769177
【發(fā)明人】王吉龍, 趙鋼
【申請人】重慶隆旺機(jī)電有限責(zé)任公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年9月30日