一種摩托車的換擋裝置的制造方法
【專利說明】
[0001]技術領域:
[0002]本實用新型涉及一種摩托車的換擋裝置。
[0003]【背景技術】:
[0004]現(xiàn)有摩托車發(fā)動機的換擋裝置大部分采用的機構有兩種，第一種是變速鼓式，即在變速鼓上鑄造型線槽，轉動變速鼓使換擋撥叉繞著變速鼓型線運動，該結構需要變速鼓、撥叉、撥叉軸、換擋臂、檔位定位機構，因此其結構復雜、造成制造成本較高；第二種是拉拔換擋式，該種方式是將撥叉和拔插軸焊接在一起，拉拔換擋是利用撥叉的往復式運動實現(xiàn)換擋，為保證密封性能需要采用專用密封件，但是由于往復運動摩擦阻力較大密封效果不佳，且往復運動中會造成撥叉軸部分裸露在空氣中，極易因外界環(huán)境造成銹蝕。
[0005]【實用新型內容】:
[0006]本實用新型的目的在于提供一種摩托車的換擋裝置。
[0007]為了達到上述目的，本實用新型是這樣實現(xiàn)的:一種摩托車的換擋裝置，包括撥叉和撥叉軸，在所述撥叉上設置有圓孔，所述撥叉的圓孔套設在所述撥叉軸上，在所述撥叉軸與所述撥叉的圓孔之間設置有旋轉運動機構，所述旋轉運動機構能夠將所述撥叉軸的旋轉運動轉變?yōu)樗鰮懿娴闹本€運動。采用上述技術方案的換擋裝置，與變速鼓式的換擋裝置相比，在摩托車的換擋裝置中無需變速鼓，只用撥叉軸與撥叉就能實現(xiàn)換擋即利用旋轉運動機構將所述撥叉軸的旋轉運動轉化為撥叉的軸向運動，使得換擋裝置結構更加簡單和緊湊、成本也大幅降低。另外，采用該種換擋裝置，與拉拔式的換擋裝置相比，該種換擋裝置無需拔插軸進行軸向運動，所以不存在撥叉軸破壞軸兩端的密封件的問題，使得密封性能大大的提高了，而且也不會出現(xiàn)撥叉軸的部分軸體裸漏在空氣中導致的銹蝕問題，提高了撥叉軸的使用壽命。由軸向動密封改為徑向密封，極大地提高了密封的合理性，由于這種合理的密封結構其密封件可以采用常規(guī)通用密封件，其成本得到降低。
[0008]優(yōu)選地，所述旋轉運動機構包括設置在所述撥叉軸上的軸向凸起且所述凸起與所述撥叉軸的軸線具有夾角，還包括設置在所述撥叉的圓孔內壁上且與所述凸起相配合的凹槽。采用這樣的方式，能夠使得所述撥叉軸在旋轉的過程中能夠帶動所述撥叉產生軸向運動，進而實現(xiàn)了換擋變速。
[0009]優(yōu)選地，所述凸起與所述凹槽的橫截面為矩形。將所述凸起與凹槽設置成矩形，方便加工與制造，節(jié)省了制造成本，而且矩形的凸起與凹槽能夠更加容易與順暢地實現(xiàn)撥叉與撥叉軸的相對運動。
[0010]為了進一步實現(xiàn)撥叉的限位，在所述撥叉兩側的撥叉軸上分別裝配有用于軸向限位的限位裝置。
[0011]優(yōu)選地，所述限位裝置為卡簧。
[0012]優(yōu)選地，在所述撥叉軸的凸起上設置有周向凹槽，所述卡簧設置在所述凹槽內。這樣的設置能夠使得所述卡簧更加容易地固定在所述撥叉軸上，另外，這樣設置的周向卡槽加工成本低。
[0013]采用本實用新型的摩托車換擋裝置，具有以下有益效果:1.結構簡單、成本低；采用本實用新型的摩托車換擋裝置，只需撥叉與撥叉軸就能夠實現(xiàn)換擋變速，簡化了摩托車換擋裝置的結構且降低了零件成本。2.密封性能好；采用本實用新型的摩托車換擋裝置，所述撥叉軸只需進行旋轉運動不會進行軸向運動，使得變速箱的密封性能不會產生破壞，提高了密封性能；并且將以前的軸向密封改為徑向密封，提高了密封的合理性，使用常規(guī)的密封件降低了零件成本。3.使用壽命長；本實用新型的換擋裝置中的撥叉軸不會出現(xiàn)銹蝕問題，提高了撥叉軸的使用壽命。
[0014]【附圖說明】:
[0015]圖1為本實用新型實施例的換擋裝置結構圖；
[0016]圖2為本實用新型實施例的撥叉結構圖；
[0017]圖3為本實用新型實施例的撥叉軸結構圖。
[0018]標號說明:1.撥叉；11.圓孔；12.凹槽；2.撥叉軸；21.凸起；22.周向凹槽；
3.卡簧。
[0019]【具體實施方式】:
[0020]下面結合附圖對本實用新型的【具體實施方式】作進一步詳細的說明，但本實用新型并不局限于這些實施方式，任何在本實施例基本精神上的改進或代替，仍屬于本實用新型權利要求所要求保護的范圍。
[0021]實施例:如圖1、2和3所示，一種摩托車的換擋裝置，包括撥叉I和撥叉軸2，在所述撥叉I上設置有圓孔11，所述撥叉I的圓孔11套設在所述撥叉軸2上，在所述撥叉軸2與所述撥叉I的圓孔11之間設置有旋轉運動機構，所述旋轉運動機構能夠將所述撥叉軸的旋轉運動轉變?yōu)樗鰮懿娴闹本€運動。
[0022]其中，所述旋轉運動機構包括設置在所述撥叉軸2上的軸向凸起21且所述凸21起與所述撥叉軸2的軸線具有夾角，還包括設置在所述撥叉I的圓孔11內壁上且與所述凸起21相配合的凹槽12。
[0023]在本實施例中，所述凸起21與所述凹槽12的橫截面為矩形。當然也可為梯形、T字型、半圓形等能夠實現(xiàn)該種功能的形狀。
[0024]另外，在所述撥叉I兩側的撥叉軸2上分別裝配有用于軸向限位的限位裝置。所述限位裝置為卡簧3。并且，在所述撥叉軸2的凸起21上設置有周向凹槽22，所述卡簧3設置在所述軸向凹槽22內。
[0025]采用本實施例的換擋裝置，在使用過程中，所述撥叉軸2通過外部動力進行旋轉運動，通過設置在其上的凸起21與設置在所述圓孔11內壁上的凹槽12的配合，將其旋轉運動轉化為所述撥叉I的軸向運動，進而實現(xiàn)換擋變速，在所述撥叉I的兩端設置的卡簧3能夠對所述撥叉I進行軸向限位，避免所述撥叉I控制的滑塊與齒輪在嚙合的時候產生錯位。
[0026]采用本實施例的換擋裝置，能夠降低換擋裝置的成本，還能夠帶來好的密封性能和提高使用壽命。
【主權項】
1.一種摩托車的換擋裝置，包括撥叉（I)和撥叉軸（2)，在所述撥叉（I)上設置有圓孔(11)，所述撥叉（I)的圓孔（11)套設在所述撥叉軸（2)上，其特征在于：在所述撥叉軸（2)與所述撥叉（I)的圓孔（11)之間設置有旋轉運動機構，所述旋轉運動機構能夠將所述撥叉軸（2)的旋轉運動轉變?yōu)樗鰮懿妫↖)的直線運動。2.如權利要求I所述的換擋裝置，其特征在于：所述旋轉運動機構包括設置在所述撥叉軸（2)上的軸向凸起（21)且所述凸起（21)與所述撥叉軸（2)的軸線具有夾角，還包括設置在所述撥叉（I)的圓孔（11)內壁上且與所述凸起（21)相配合的凹槽（12)。3.如權利要求2所述的換擋裝置，其特征在于：所述凸起（21)與所述凹槽（12)的橫截面為矩形。4.如權利要求2或3所述的換擋裝置，其特征在于：在所述撥叉（I)兩側的撥叉軸（2)上分別裝配有用于軸向限位的限位裝置。5.如權利要求4所述的換擋裝置，其特征在于：所述限位裝置為卡簧（3)。6.如權利要求5所述的換擋裝置，其特征在于：在所述撥叉軸（2)的凸起（21)上設置有周向凹槽（22)，所述卡簧（3)設置在所述軸向凹槽（22)內。
【專利摘要】本實用新型公開了一種摩托車的換擋裝置，包括撥叉（1）和撥叉軸（2），在所述撥叉（1）上設置有圓孔（11），所述撥叉（1）的圓孔（11）套設在所述撥叉軸（2）上，其特征在于：在所述撥叉軸（2）與所述撥叉（1）的圓孔（11）之間設置有旋轉運動機構，所述旋轉運動機構能夠將所述撥叉軸（2）的旋轉運動轉變?yōu)樗鰮懿妫?）的直線運動。采用本實用新型的換擋裝置，能夠降低換擋裝置的成本，還能夠帶來好的密封性能和提高使用壽命。
【IPC分類】F16H63/32
【公開號】CN205101543
【申請?zhí)枴緾N201520851124
【發(fā)明人】熊小康, 周友勇
【申請人】重慶宗申發(fā)動機制造有限公司
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年10月30日