具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001 ]本實(shí)用新型涉及汽車傳動(dòng)部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪。
【背景技術(shù)】
[0002]雙質(zhì)量飛輪是目前汽車上隔振減振效果最好的裝置，其包括兩個(gè)部分:一部分設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，用于起動(dòng)和傳遞發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)動(dòng)扭矩，稱為初級(jí)質(zhì)量;另一部分則設(shè)置在傳動(dòng)系統(tǒng)的變速器一側(cè)，用于提高變速器的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，這一部分稱為次級(jí)質(zhì)量。在初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量之間形成一個(gè)環(huán)型的油腔，在油腔內(nèi)裝有扭轉(zhuǎn)減振器。扭轉(zhuǎn)減振器將初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量連接為一個(gè)整體。雙質(zhì)量飛輪能有效的衰減動(dòng)力傳動(dòng)系統(tǒng)的扭轉(zhuǎn)振動(dòng)，降低了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)的低階固有頻率，延長了汽車傳動(dòng)系統(tǒng)中各零部件的使用壽命，同時(shí)提高了汽車乘坐的舒適性，而滑動(dòng)軸承為初級(jí)飛輪組件和次級(jí)飛輪組件的相對(duì)扭轉(zhuǎn)提供軸向和徑向的精密配合，且配合精度直接影響著雙質(zhì)量飛輪的整車NVH特性。
[0003]目前，雙質(zhì)量飛輪采用滑動(dòng)軸承與軸向止推軸承兩個(gè)部件來完成雙質(zhì)量飛輪所需的徑向和軸向定位，且滑動(dòng)軸承和止推軸承的安裝較為復(fù)雜，兩者之間的受力面積較小，使得定位精度差且成本較高，并且可靠性及耐久性較差。
[0004]綜上所述，如何對(duì)現(xiàn)有雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行改進(jìn)，以確保軸承定位精度，提高雙質(zhì)量飛輪的耐久性，降低成本，是目前本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的問題。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0005]有鑒于此，本實(shí)用新型的目的是提供一種具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪，以確保軸承定位精度，提高雙質(zhì)量飛輪的耐久性，降低成本。
[0006]為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:
[0007]—種具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，所述初級(jí)質(zhì)量包括齒圈、前殼體、后殼體、軸承座以及設(shè)置在所述前殼體和所述后殼體之間的彈性元件；所述次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板;所述次級(jí)質(zhì)量還包括:安裝在所述軸承座上的滑動(dòng)軸承和止推墊片，且所述止推墊片焊接在所述滑動(dòng)軸承靠近所述前殼體的一側(cè)。
[0008]優(yōu)選的，所述滑動(dòng)軸承和所述止推墊片通過激光焊接連接。
[0009]優(yōu)選的，所述止推墊片的內(nèi)徑與所述滑動(dòng)軸承的內(nèi)徑一致，所述止推墊片的一個(gè)端面貼近所述滑動(dòng)軸承靠近所述前殼體一側(cè)的端面。
[0010]優(yōu)選的，所述止推墊片的內(nèi)徑與所述滑動(dòng)軸承的外徑一致，所述止推墊片套設(shè)在所述滑動(dòng)軸承的外周，且位于所述滑動(dòng)軸承靠近所述前殼體的一側(cè)。
[0011 ]優(yōu)選的，所述彈性元件為彈簧。
[0012]優(yōu)選的，所述滑動(dòng)軸承為自潤滑鋼制軸承。
[0013]本實(shí)用新型提供的具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，使用中，齒圈能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，帶動(dòng)雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前殼體和后殼體之間設(shè)置的彈性元件能夠起到減振的作用，提高乘坐的舒適度，次級(jí)質(zhì)量中的傳力板能夠有效的傳遞扭矩。且該雙質(zhì)量飛輪中，止推墊片和滑動(dòng)軸承之間是焊接固定的，焊接時(shí)，止推墊片和滑動(dòng)軸承之間的止推面積較大，固定時(shí)有效的確保了軸承的定位精度，且由于受力面積增大，便提高了滑動(dòng)軸承的性能，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的耐久性，并在一定程度上降低了滑動(dòng)軸承的成本。
【附圖說明】
[0014]為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。
[0015]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0016]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙質(zhì)量飛輪的側(cè)視圖；
[0017]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的雙質(zhì)量飛輪中滑動(dòng)軸承和止推墊片的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0018]上圖1-圖3中:
[0019]1為齒圈、2為前殼體、3為后殼體、4為軸承座、5為彈性元件、6為傳力板、7為摩擦盤、8為滑動(dòng)軸承、9為止推墊片。
【具體實(shí)施方式】
[0020]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0021]請(qǐng)參見圖1至圖3，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，初級(jí)質(zhì)量包括齒圈1、前殼體2、后殼體3、軸承座4以及設(shè)置在前殼體2和后殼體3之間的彈性元件5，本申請(qǐng)中彈性元件5優(yōu)選為彈簧，且設(shè)置為兩個(gè)，以有效的衰減傳動(dòng)系統(tǒng)的振動(dòng)。次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板6，安裝在軸承座4上用于對(duì)雙質(zhì)量飛輪進(jìn)行軸向和徑向限位的滑動(dòng)軸承8和止推墊片9，且止推墊片9焊接在滑動(dòng)軸承8靠近前殼體2的一側(cè)。此外，傳力板6靠近變速器的一側(cè)還設(shè)置有用于傳遞扭矩的摩擦盤7，該摩擦盤7還用于與變速器上的部件安裝配合，此時(shí)，根據(jù)安裝結(jié)構(gòu)的不同，也可選用花鍵盤來代替摩擦盤7。
[0022]通過焊接的形式將滑動(dòng)軸承8和止推墊片9集成為一體，使得兩者焊接的夾角處趨于垂直，相較于原有的兩部分定位而言，本申請(qǐng)中焊接的形式在一定程度上增大了兩者之間的止推面積，從而增大了受力面積，提高了受力性能，進(jìn)而提高了滑動(dòng)軸承8和止推墊片9的使用性能。具體的，上述焊接為激光焊接。
[0023]在實(shí)際焊接中，如果止推墊片9的內(nèi)徑與滑動(dòng)軸承8的內(nèi)徑一致，焊接時(shí)，則將止推墊片9的一個(gè)端面貼近滑動(dòng)軸承8靠近前殼體2—側(cè)的端面，止推墊片9的內(nèi)壁與滑動(dòng)軸承8的內(nèi)壁重合，使兩者同軸焊接，本申請(qǐng)的一個(gè)實(shí)施例中即為該情況，具體如圖3所示。如果止推墊片9的內(nèi)徑與滑動(dòng)軸承8的外徑一致，則將止推墊片9套設(shè)在滑動(dòng)軸承8的外周，且位于滑動(dòng)軸承8靠近前殼體2的一側(cè)，使其一個(gè)端面與滑動(dòng)軸承8的一個(gè)端面共面。
[0024]此外，本申請(qǐng)實(shí)施例中的滑動(dòng)軸承8優(yōu)選為自潤滑鋼制軸承，以確保其具有足夠的耐磨性和潤滑性。當(dāng)然，由于滑動(dòng)軸承8和止推墊片9的作用相似，此時(shí)也可將止推墊片9優(yōu)選為自潤滑鋼制墊片。
[0025]本實(shí)用新型實(shí)施例提供的具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，使用中，齒圈1能夠與發(fā)動(dòng)機(jī)連接，帶動(dòng)雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前殼體2和后殼體3之間設(shè)置的彈性元件5能夠起到減振的作用，提高乘坐的舒適度，次級(jí)質(zhì)量中的傳力板6能夠有效的傳遞扭矩。且該雙質(zhì)量飛輪中，止推墊片9和滑動(dòng)軸承8之間是焊接固定的，焊接時(shí)，止推墊片9和滑動(dòng)軸承8之間的止推面積較大，固定時(shí)有效的確保了軸承的定位精度，且由于受力面積增大，便提高了滑動(dòng)軸承8的性能，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的耐久性，并在一定程度上降低了滑動(dòng)軸承8的成本。
[0026]本說明書中各個(gè)實(shí)施例之間采用遞進(jìn)的形式進(jìn)行描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的均是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間的相似部分互相參見即可。
[0027]對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪，包括初級(jí)質(zhì)量和次級(jí)質(zhì)量，所述初級(jí)質(zhì)量包括齒圈(1)、前殼體(2)、后殼體(3)、軸承座(4)以及設(shè)置在所述前殼體(2)和所述后殼體(3)之間的彈性元件(5);所述次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板(6);其特征在于，所述次級(jí)質(zhì)量還包括:安裝在所述軸承座(4)上的滑動(dòng)軸承(8)和止推墊片(9)，且所述止推墊片(9)焊接在所述滑動(dòng)軸承(8)靠近所述前殼體(2)的一側(cè)。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述滑動(dòng)軸承(8)和所述止推墊片(9)通過激光焊接連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述止推墊片(9)的內(nèi)徑與所述滑動(dòng)軸承(8)的內(nèi)徑一致，所述止推墊片(9)的一個(gè)端面貼近所述滑動(dòng)軸承(8)靠近所述前殼體(2)—側(cè)的端面。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述止推墊片(9)的內(nèi)徑與所述滑動(dòng)軸承(8)的外徑一致，所述止推墊片(9)套設(shè)在所述滑動(dòng)軸承(8)的外周，且位于所述滑動(dòng)軸承(8)靠近所述前殼體(2)的一側(cè)。5.根據(jù)權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述彈性元件(5)為彈ο6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙質(zhì)量飛輪，其特征在于，所述滑動(dòng)軸承(8)為自潤滑鋼制軸承。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種具有新型止推結(jié)構(gòu)的雙質(zhì)量飛輪，其初級(jí)質(zhì)量包括齒圈、前殼體、后殼體、軸承座以及設(shè)置在前殼體和后殼體之間的彈性元件；次級(jí)質(zhì)量包括用于傳遞扭矩的傳力板、安裝在軸承座上的滑動(dòng)軸承和止推墊片，且止推墊片焊接在滑動(dòng)軸承靠近前殼體的一側(cè)。本實(shí)用新型公開的雙質(zhì)量飛輪，齒圈與發(fā)動(dòng)機(jī)連接并帶動(dòng)雙質(zhì)量飛輪轉(zhuǎn)動(dòng)，前殼體和后殼體之間設(shè)置的彈性元件具有減振效果，次級(jí)質(zhì)量中的傳力板能夠有效的傳遞扭矩。該雙質(zhì)量飛輪中，止推墊片和滑動(dòng)軸承焊接固定，增大了止推墊片和滑動(dòng)軸承之間的止推面積，有效的確保了軸承的定位精度，提高了滑動(dòng)軸承的性能，從而提高了雙質(zhì)量飛輪的耐久性，并在一定程度上降低了滑動(dòng)軸承的成本。
【IPC分類】F16F15/30, F16F15/315
【公開號(hào)】CN205136473
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520882716
【發(fā)明人】張貴輝, 張忠仁
【申請(qǐng)人】吉林大華機(jī)械制造有限公司
【公開日】2016年4月6日
【申請(qǐng)日】2015年11月6日