一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于冷卻裝置技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻
目.0
【背景技術(shù)】
[0002]汽車減速器在長(zhǎng)時(shí)間的運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生大量的熱量，目前的方法是使用循環(huán)油來冷卻減速器，使得減速器可以快速降溫。而目前的減速器的循環(huán)油冷卻裝置在對(duì)循環(huán)油進(jìn)行冷卻時(shí)，效果不太好，冷卻的效果不盡理想，導(dǎo)致循環(huán)油對(duì)減速器的冷卻效果也不是很好。為此提出一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，以解決上述【背景技術(shù)】中提出的問題。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案:一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，包括減速器箱體，所述減速器箱體的出油口通過出油管與油箱連接，所述出油管上安裝有第一油栗，所述減速器箱體的進(jìn)油口通過進(jìn)油管與油箱連接，所述進(jìn)油管上安裝有第二油栗，所述出油管安裝在冷卻管的內(nèi)部，所述冷卻管上分別連接有冷卻液進(jìn)管和冷卻液回管，所述冷卻液進(jìn)管和冷卻液回管上均安裝有動(dòng)力栗，且冷卻液進(jìn)管和冷卻液回管均與儲(chǔ)液箱連接。
[0005]優(yōu)選的，所述儲(chǔ)液箱里注有冷卻液。
[0006]優(yōu)選的，所述出油管里的循環(huán)油流向與冷卻管里的冷卻液流向相反。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)效果和優(yōu)點(diǎn):該電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，通過把出油管設(shè)置在冷卻管的內(nèi)部，在對(duì)循環(huán)油進(jìn)行冷卻時(shí)，動(dòng)力栗從儲(chǔ)液箱中抽出冷卻液進(jìn)入冷卻管中，而出油管中的熱循環(huán)油與冷卻管中的冷卻液流行相反，冷卻液可以吸收帶走熱循環(huán)油的熱量，由于熱循環(huán)油和冷卻液均是在不斷的流動(dòng)，所述冷卻液可以源源不斷的吸收帶走熱循環(huán)油的熱量，從而對(duì)熱循環(huán)油達(dá)到快速冷卻的效果。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中:I減速器箱體、2油箱、3儲(chǔ)液箱、4進(jìn)油管、5第一油栗、6出油管、7冷卻液進(jìn)管、8動(dòng)力栗、9冷卻液回管、10冷卻管、11第二油栗。
【具體實(shí)施方式】
[0010]下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。
[0011]本實(shí)用新型提供了如圖1所示的一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，包括減速器箱體2，所述減速器箱體2的出油口通過出油管6與油箱2連接，所述出油管6上安裝有第一油栗5，所述減速器箱體I的進(jìn)油口通過進(jìn)油管4與油箱2連接，所述進(jìn)油管4上安裝有第二油栗11，所述出油管6安裝在冷卻管10的內(nèi)部，所述冷卻管10上分別連接有冷卻液進(jìn)管7和冷卻液回管9，所述冷卻液進(jìn)管7和冷卻液回管9上均安裝有動(dòng)力栗8，且冷卻液進(jìn)管7和冷卻液回管9均與儲(chǔ)液箱3連接，所述儲(chǔ)液箱3里注有冷卻液，所述出油管6里的循環(huán)油流向與冷卻管10里的冷卻液流向相反，該電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，通過把出油管6設(shè)置在冷卻管10的內(nèi)部，在對(duì)循環(huán)油進(jìn)行冷卻時(shí)，動(dòng)力栗8從儲(chǔ)液箱3中抽出冷卻液進(jìn)入冷卻管10中，而出油管6中的熱循環(huán)油與冷卻管中的冷卻液流行相反，冷卻液可以吸收帶走熱循環(huán)油的熱量，由于熱循環(huán)油和冷卻液均是在不斷的流動(dòng)，所述冷卻液可以源源不斷的吸收帶走熱循環(huán)油的熱量，從而對(duì)熱循環(huán)油達(dá)到快速冷卻的效果。
[0012]最后應(yīng)說明的是:以上所述僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本實(shí)用新型，盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來說，其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，凡在本實(shí)用新型的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，包括減速器箱體(2)，其特征在于:所述減速器箱體(2)的出油口通過出油管(6)與油箱(2)連接，所述出油管(6)上安裝有第一油栗(5)，所述減速器箱體(I)的進(jìn)油口通過進(jìn)油管(4)與油箱(2)連接，所述進(jìn)油管(4)上安裝有第二油栗(11)，所述出油管(6)安裝在冷卻管(10)的內(nèi)部，所述冷卻管(10)上分別連接有冷卻液進(jìn)管(7)和冷卻液回管(9)，所述冷卻液進(jìn)管(7)和冷卻液回管(9)上均安裝有動(dòng)力栗(8 )，且冷卻液進(jìn)管(7 )和冷卻液回管(9 )均與儲(chǔ)液箱(3 )連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，其特征在于:所述儲(chǔ)液箱(3)里注有冷卻液。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，其特征在于:所述出油管(6)里的循環(huán)油流向與冷卻管(10)里的冷卻液流向相反。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種電動(dòng)汽車減速器的循環(huán)油冷卻裝置，包括減速器箱體，所述減速器箱體的出油口通過出油管與油箱連接，所述出油管上安裝有第一油泵，所述減速器箱體的進(jìn)油口通過進(jìn)油管與油箱連接，所述進(jìn)油管上安裝有第二油泵，所述出油管安裝在冷卻管的內(nèi)部，所述冷卻管上分別連接有冷卻液進(jìn)管和冷卻液回管，所述冷卻液進(jìn)管和冷卻液回管上均安裝有動(dòng)力泵，且冷卻液進(jìn)管和冷卻液回管均與儲(chǔ)液箱連接。在對(duì)循環(huán)油進(jìn)行冷卻時(shí)，動(dòng)力泵從儲(chǔ)液箱中抽出冷卻液進(jìn)入冷卻管中，而出油管中的熱循環(huán)油與冷卻管中的冷卻液流行相反，冷卻液可以吸收帶走熱循環(huán)油的熱量，由于熱循環(huán)油和冷卻液均是在不斷的流動(dòng)， 從而對(duì)熱循環(huán)油達(dá)到快速冷卻的效果。
【IPC分類】F16H57/04
【公開號(hào)】CN205350306
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201620064523
【發(fā)明人】張平
【申請(qǐng)人】江西福格新能源傳動(dòng)技術(shù)有限公司
【公開日】2016年6月29日
【申請(qǐng)日】2016年1月25日