用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承的制作方法
【專利摘要】本實用新型公開了一種用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈（1）、內(nèi)圈（2）、鋼球（3）、保持架（4），鋼球（3）置于外圈（1）上圓弧道A（8）和內(nèi)圈（2）上圓弧道B（9）組成的滾道（10）內(nèi)，鋼球（3）外部裝有保持架（4），其特征在于：密封圈（6）置于外圈（1）與內(nèi)圈（2）之間的密封槽（7）內(nèi)，滾道（10）為桃形滾道，鋼球（3）與外圈（1）、內(nèi)圈（2）之間設置有小于30μm的軸向游隙，公稱接觸角α為25°-30°，滾道（10）半徑Re(Ri)與鋼球（3）直徑Dw的比值為0.51-0.53，保持架（4）上裝有鉚釘（5）。本實用新型結構簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便，適合汽車電動助力轉向器軸承的推廣使用。
【專利說明】
用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承
技術領域
[0001]本實用新型屬于機械制造技術領域，具體來說涉及一種用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承。
【背景技術】
[0002]汽車電動助力轉向器工況特點是既承受徑向負荷，也承受雙向的軸向聯(lián)合負荷，工作轉速低，安裝及使用要求較小的軸向間隙量;同時趨于整車輕量化的發(fā)展趨勢，安裝空間小，使得軸承選型有一定的局限性。轉向器廠家在設計及選型時通常只單純考慮其安裝的外形尺寸，選配通用的深溝球軸承，該種軸承的特點是只能承受徑向負荷和極小的軸向負荷，難以滿足轉向器的要求，經(jīng)常出現(xiàn)卡滯、噪音大等諸多問題，造成供需雙方的經(jīng)濟損失。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型在于提供一種結構簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承。
[0004]本實用新型目的及解決其主要技術問題是采用以下技術方案來實現(xiàn)的:
[0005]本實用新型的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈、內(nèi)圈、鋼球、保持架，鋼球置于外圈上圓弧道A和內(nèi)圈上圓弧道B組成的滾道內(nèi)，鋼球外部裝有保持架，其中:密封圈置于外圈與內(nèi)圈之間的密封槽內(nèi)。
[0006]上述用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:滾道為桃形滾道。
[0007]上述用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:鋼球與外圈、內(nèi)圈之間設置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25° -30°。
[0008]上述用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:滾道半徑Re(Ri)與鋼球直徑Dw的比值為0.51-0.53。
[0009]上述用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:保持架上裝有鉚釘。
[0010]上述用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:外圈與密封圈采用軸向接觸式密封。
[0011]上述用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:內(nèi)圈與密封圈采用小間隙配合。
[0012]上述用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其中:密封圈為橡膠密封圈。
[0013]本實用新型同現(xiàn)有技術相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果。由以上技術方案可知，本實用新型的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承中，鋼球與外圈、內(nèi)圈之間設置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25°-30°，便于鋼球與外圈、內(nèi)圈的按需選配;滾道半徑Re (Ri)與鋼球直徑Dw比值為0.51-0.53，便于桃形的圓弧圓心間距離a隨鋼球和滾道曲率的變化而變化;密封圈置于外圈與內(nèi)圈之間的密封槽內(nèi)，外圈與密封圈采用軸向接觸式密封，內(nèi)圈與密封圈采用小間隙配合，密封圈為橡膠密封圈，能夠有效防止汽車在多塵工況環(huán)境下，灰塵的侵蝕，并有封堵住軸承裝填的潤滑脂流失，保證長期工作狀態(tài)下的潤滑良好，軸承工作壽命更長;軸承不可分離，裝配維修更加方便?？傊?，本實用新型結構簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便，適合汽車電動助力轉向器軸承的推廣使用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實用新型的結構不意圖；
[0015]圖2為外圈與內(nèi)圈的配合不意圖；
[0016]圖3外圈的結構不意圖；
[0017]圖4為內(nèi)圈的結構不意圖；
[0018]圖5為密封圈安裝的一種結構不意圖；
[0019]圖6為密封圈安裝的另一種結構示意圖。
[0020]圖中標記:
[0021]1、外圈；2、內(nèi)圈；3、鋼球;4、保持架;5、鉚釘;6、密封圈；7、密封槽;8、圓弧道A;9、圓弧道B; 10、滾道。
【具體實施方式】
[0022]以下結合附圖及較佳實施例，對依據(jù)本實用新型提出的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承【具體實施方式】、結構、特征及其功效，詳細說明如后。
[0023]參見圖1至圖6，本實用新型的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈1、內(nèi)圈2、鋼球3、保持架4，鋼球3置于外圈I上圓弧道A8和內(nèi)圈2上圓弧道B9組成的滾道10內(nèi)，鋼球3外部裝有保持架4，其中:密封圈6置于外圈I與內(nèi)圈2之間的密封槽7內(nèi)。滾道10為桃形滾道。鋼球3與外圈1、內(nèi)圈2之間設置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25°-30°。滾道10半徑Re(Ri)與鋼球3直徑Dw的比值為0.51-0.53。保持架4上裝有鉚釘
5。外圈I與密封圈6采用軸向接觸式密封。內(nèi)圈2與密封圈6采用小間隙配合。密封圈6為橡膠密封圈。
[0024]使用時，外圈I上圓弧道AS與內(nèi)圈2上圓弧道Β9組成桃形滾道，當無載荷或是純徑向載荷作用時，鋼球3和外圈1、內(nèi)圈2呈四點接觸；當只有純軸向載荷作用時，鋼球3和外圈
1、內(nèi)圈2呈兩點接觸，可承受雙向的軸向載荷，兼有了單列角接觸球軸承和雙列角接觸球軸承特點。在不改變軸承的外形尺寸及安裝方式的情況下，提高了軸向負荷能力，并且具有了很好的兩個方向的軸向限位能力。本實用新型結構簡單、高載可靠、經(jīng)濟耐用、維修方便，適合汽車電動助力轉向器軸承的推廣使用。
[0025]以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型作任何形式上的限制，任何未脫離本實用新型技術方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本實用新型技術方案的范圍內(nèi)。
【主權項】
1.一種用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，包括外圈(I)、內(nèi)圈(2)、鋼球(3)、保持架(4)，鋼球(3)置于外圈(I)上圓弧道A(8)和內(nèi)圈(2)上圓弧道B(9)組成的滾道(10)內(nèi)，鋼球(3)外部裝有保持架(4)，其特征在于:密封圈(6)置于外圈(I)與內(nèi)圈(2)之間的密封槽(7)內(nèi)。2.如權利要求1所述的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:滾道(I O)為桃形滾道。3.如權利要求1所述的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:鋼球(3)與外圈(I)、內(nèi)圈(2)之間設置有小于30μπι的軸向游隙，公稱接觸角α為25° -30。。4.如權利要求1所述的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:滾道(1 )半徑Re (Ri)與鋼球(3 )直徑Dw的比值為0.51-0.53。5.如權利要求1所述的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:保持架(4)上裝有鉚釘(5)。6.如權利要求1所述的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:外圈(I)與密封圈(6)采用軸向接觸式密封。7.如權利要求1所述的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:內(nèi)圈(2)與密封圈(6)采用小間隙配合。8.如權利要求1所述的用于汽車電動助力轉向器的整體型四點接觸密封球軸承，其特征在于:密封圈(6)為橡膠密封圈。
【文檔編號】F16C33/38GK205533785SQ201620095680
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月1日
【發(fā)明人】陳斌, 林登庸, 張小波, 邢建, 李圣猛
【申請人】貴州虹山虹飛軸承有限責任公司