一種變速箱的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種變速箱，箱體上下兩端設(shè)有對稱分布的一對調(diào)整機(jī)構(gòu)；箱體一側(cè)設(shè)有伺服馬達(dá)；伺服馬達(dá)與箱體內(nèi)的蝸桿和蝸輪依次相連；蝸輪與聯(lián)接板相連；聯(lián)接板兩端上設(shè)有與蝸輪相嚙合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪；第一輸出齒輪和第二輸出齒輪的背面設(shè)有輸出摩擦輪；蝸桿上端設(shè)有位于一對調(diào)整機(jī)構(gòu)兩側(cè)的第一齒輪和第二齒輪；蝸桿下端設(shè)有與第一齒輪和第二齒輪相對應(yīng)的第三齒輪和第四齒輪；第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪的背面設(shè)有摩擦輪，本實(shí)用新型的變速箱，在兩個(gè)齒輪嚙合前通過第一摩擦輪和第二摩擦輪將兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速調(diào)整好，且提高了傳遞動力的能力，非常適合于工程機(jī)械和農(nóng)業(yè)機(jī)械中，具有較高的實(shí)用性。
【專利說明】
一種變速箱
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于工程機(jī)械領(lǐng)域，尤其涉及一種變速箱。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有的自動變速箱AT和CVT兩者都各有優(yōu)缺點(diǎn)，AT實(shí)際上就是自動換檔的手動變速箱，其工作原理為齒輪在花鍵軸上滑動，且其為軸向嚙合，利用同步齒輪調(diào)整，去除打齒、發(fā)出異響等弊端，但是由于同步齒輪的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，不能傳遞大扭矩;而CVT不用齒輪改變速比變速，利用鋼帶傳遞動力，通過改變主動輪和被動輪的直徑變速，鋼帶容易打滑，兩者都只適宜小型乘用車，所以在中型、重型等甚至排量稍大的轎車都不能進(jìn)行使用，特別是工程機(jī)械變速箱大都采用手動換檔或動力換檔。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足而提供一種結(jié)構(gòu)實(shí)用，不易打滑，且能傳遞大扭矩，適用于大排量的工程機(jī)械的變速箱。
[0004]為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是:一種變速箱，包括箱體、調(diào)整機(jī)構(gòu)、伺服馬達(dá)、蝸桿、蝸輪、聯(lián)接板、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、輸出摩擦輪、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和摩擦輪;所述箱體上下兩端設(shè)有對稱分布的一對調(diào)整機(jī)構(gòu)；所述箱體一側(cè)設(shè)有伺服馬達(dá);所述伺服馬達(dá)與箱體內(nèi)的蝸桿和蝸輪依次相連;所述蝸輪與聯(lián)接板相連;所述聯(lián)接板兩端上設(shè)有與蝸輪相嚙合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪;所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪的背面設(shè)有輸出摩擦輪;所述蝸桿上端設(shè)有位于一對調(diào)整機(jī)構(gòu)兩側(cè)的第一齒輪和第二齒輪;所述蝸桿下端設(shè)有與第一齒輪和第二齒輪相對應(yīng)的第三齒輪和第四齒輪;所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪的背面設(shè)有摩擦輪;所述伺服馬達(dá)通過蝸桿推動蝸輪往逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)與第一齒輪的摩擦輪和第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，箱體下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)與第四齒輪的摩擦輪和第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，隨著蝸輪的轉(zhuǎn)動，調(diào)整機(jī)構(gòu)逐漸被壓縮，第一齒輪和第四齒輪分別與第一輸出齒輪和第二輸出齒輪相嚙合;反之，當(dāng)蝸桿推動蝸輪往順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，第二齒輪和第三齒輪分別與第一輸出齒輪和第二輸出齒輪相嚙合。
[0005]優(yōu)選的，所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括位于箱體上的彈簧、第一摩擦輪、第二摩擦輪和連接板;所述彈簧下端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的第一摩擦輪;所述第一摩擦輪通過連接板與第二摩擦輪相連;所述第二摩擦輪可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在連接板上;蝸輪往逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第一齒輪的摩擦輪相接觸，箱體下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第四齒輪的摩擦輪相接觸;蝸輪往順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第二齒輪的摩擦輪相接觸，箱體下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第三齒輪的摩擦輪相接觸。
[0006]優(yōu)選的，所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸分別與第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪通過矩形花鍵相連;所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸與箱體之間設(shè)有軸承，分別隨著第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪一起轉(zhuǎn)動。
[0007]由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn):本實(shí)用新型方案的變速箱，將現(xiàn)用嚙合方式改變成徑向壓力嚙合，在兩個(gè)齒輪嚙合前通過第一摩擦輪和第二摩擦輪先將兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速調(diào)整好，同時(shí)提高了傳遞動力的能力，非常適合于工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械中，滿足了實(shí)際的應(yīng)用和需求，具有較高的實(shí)用性。
【附圖說明】
[0008]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型技術(shù)方案作進(jìn)一步說明。
[0009]附圖1為本實(shí)用新型變速箱的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]附圖2為附圖1的局部放大圖。
[0011]附圖3為本實(shí)用新型變速箱內(nèi)的蝸輪逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)后的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]附圖4為第一齒輪的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]其中:1、箱體;2、調(diào)整機(jī)構(gòu);3、伺服馬達(dá);4、蝸桿;5、蝸輪;6、聯(lián)接板;7、第一輸出齒輪;8、第二輸出齒輪;9、第一齒輪；10、第二齒輪；11、第三齒輪；12、第四齒輪；13、第一軸；14、第二軸；15、第三軸；16、第四軸；17、第一摩擦輪;18、第二摩擦輪;19、彈簧;20、連接板；21、摩擦輪。
【具體實(shí)施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說明。
[0015]如附圖1-4所示的本實(shí)用新型所述的一種變速箱，包括箱體1、調(diào)整機(jī)構(gòu)2、伺服馬達(dá)3、蝸桿4、蝸輪5、聯(lián)接板6、第一輸出齒輪7、第二輸出齒輪8、輸出摩擦輪、第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11、第四齒輪12和摩擦輪;所述箱體I上下兩端設(shè)有對稱分布的一對調(diào)整機(jī)構(gòu)2;所述箱體I一側(cè)設(shè)有伺服馬達(dá)3;所述伺服馬達(dá)3與箱體I內(nèi)的蝸桿4和蝸輪5依次相連;所述蝸輪5與聯(lián)接板6相連;所述聯(lián)接板6兩端上設(shè)有與蝸輪5相嚙合的第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪8;所述第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪8的背面設(shè)有輸出摩擦輪;所述蝸桿4上端設(shè)有位于一對調(diào)整機(jī)構(gòu)2兩側(cè)的第一齒輪9和第二齒輪10;所述蝸桿4下端設(shè)有與第一齒輪9和第二齒輪10相對應(yīng)的第三齒輪11和第四齒輪12;所述第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11和第四齒輪12的背面設(shè)有摩擦輪;所述伺服馬達(dá)3通過蝸桿4推動蝸輪5往逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體I上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)2與第一齒輪9的摩擦輪和第一輸出齒輪7的輸出摩擦輪相接觸，箱體I下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)2與第四齒輪12的摩擦輪和第二輸出齒輪8的輸出摩擦輪相接觸，隨著蝸輪5的轉(zhuǎn)動，調(diào)整機(jī)構(gòu)逐漸被壓縮，第一齒輪9和第四齒輪12分別與第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪8相嚙合;反之，當(dāng)蝸桿4推動蝸輪5往順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，第二齒輪10和第三齒輪11分別與第一輸出齒輪7和第二輸出齒輪8相嚙合;所述調(diào)整機(jī)構(gòu)2包括位于箱體上的彈簧19、第一摩擦輪17、第二摩擦輪18和連接板20;所述彈簧19下端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的第一摩擦輪17;所述第一摩擦輪17通過連接板20與第二摩擦輪18相連;所述第二摩擦輪18可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在連接板20上;蝸輪5往逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體I上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)2中的第一摩擦輪17與第一輸出齒輪7的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪18與第一齒輪9的摩擦輪相接觸，箱體I下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)2中的第一摩擦輪17與第二輸出齒輪8的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪18與第四齒輪12的摩擦輪相接觸;蝸輪5往順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體I上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)2中的第一摩擦輪17與第一輸出齒輪7的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪18與第二齒輪10的摩擦輪相接觸，箱體I下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)2中的第一摩擦輪17與第二輸出齒輪8的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪18與第三齒輪11的摩擦輪相接觸;所述第一軸13、第二軸14、第三軸15、第四軸16分別與第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11、第四齒輪12通過矩形花鍵相連;所述第一軸13、第二軸14、第三軸15、第四軸16與箱體I之間設(shè)有軸承，分別隨著第一齒輪9、第二齒輪10、第三齒輪11、第四齒輪12—起轉(zhuǎn)動。
[0016]如附圖1-4所示的本實(shí)用新型所述的一種變速箱，實(shí)際開始工作時(shí)，當(dāng)伺服馬達(dá)通過控制系統(tǒng)接受到一檔嚙合信號開始轉(zhuǎn)動，驅(qū)動蝸桿推動蝸輪進(jìn)行逆時(shí)針轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪和第二摩擦輪分別接觸第一齒輪背面的摩擦輪和第一輸出齒輪的輸出摩擦輪，隨著蝸輪的轉(zhuǎn)動，第一摩擦輪和第二摩擦輪逐漸被壓縮，其中的壓縮力由彈簧提供，第一齒輪和第一輸出齒輪逐漸接近直到相互嚙合，由于每一組摩擦輪的傳動比與每一組的齒輪的傳動比相同，所以在第一齒輪和第一輸出齒輪嗤合前就將兩者的轉(zhuǎn)速調(diào)整好，同時(shí)箱體下端的第二輸出齒輪和第四齒輪也在嚙合前就將兩者的轉(zhuǎn)速調(diào)整好，并且每一組齒輪與摩擦輪同時(shí)參與傳遞動力，使得傳遞動力的能力大大增強(qiáng)；當(dāng)伺服馬達(dá)接受到二檔嚙合的信號時(shí)，就會驅(qū)動蝸桿推動蝸輪往反方向轉(zhuǎn)動，使得第二齒輪和第一輸出齒輪、第三齒輪和第二輸出齒輪嚙合都能在嚙合前將轉(zhuǎn)速調(diào)整好，并且提高了傳遞動力的能力。
[0017]本實(shí)用新型的變速箱，將現(xiàn)用嚙合方式改變成徑向壓力嚙合，在兩個(gè)齒輪嚙合前通過第一摩擦輪和第二摩擦輪先將兩個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)速調(diào)整好，同時(shí)提高了傳遞動力的能力，非常適合于工程機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械中，滿足了實(shí)際的應(yīng)用和需求，具有較高的實(shí)用性。
[0018]以上僅是本實(shí)用新型的具體應(yīng)用范例，對本實(shí)用新型的保護(hù)范圍不構(gòu)成任何限制。凡采用等同變換或者等效替換而形成的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型權(quán)利保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種變速箱，其特征在于:包括箱體、調(diào)整機(jī)構(gòu)、伺服馬達(dá)、蝸桿、蝸輪、聯(lián)接板、第一輸出齒輪、第二輸出齒輪、輸出摩擦輪、第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪和摩擦輪；所述箱體上下兩端設(shè)有對稱分布的一對調(diào)整機(jī)構(gòu);所述箱體一側(cè)設(shè)有伺服馬達(dá);所述伺服馬達(dá)與箱體內(nèi)的蝸桿和蝸輪依次相連;所述蝸輪與聯(lián)接板相連;所述聯(lián)接板兩端上設(shè)有與蝸輪相嗤合的第一輸出齒輪和第二輸出齒輪;所述第一輸出齒輪和第二輸出齒輪的背面設(shè)有輸出摩擦輪;所述蝸桿上端設(shè)有位于一對調(diào)整機(jī)構(gòu)兩側(cè)的第一齒輪和第二齒輪;所述蝸桿下端設(shè)有與第一齒輪和第二齒輪相對應(yīng)的第三齒輪和第四齒輪;所述第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪和第四齒輪的背面設(shè)有摩擦輪;所述伺服馬達(dá)通過蝸桿推動蝸輪往逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)與第一齒輪的摩擦輪和第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，箱體下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)與第四齒輪的摩擦輪和第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，隨著蝸輪的轉(zhuǎn)動，調(diào)整機(jī)構(gòu)逐漸被壓縮，第一齒輪和第四齒輪分別與第一輸出齒輪和第二輸出齒輪相嚙合;反之，當(dāng)蝸桿推動蝸輪往順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，第二齒輪和第三齒輪分別與第一輸出齒輪和第二輸出齒輪相嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的變速箱，其特征在于:所述調(diào)整機(jī)構(gòu)包括位于箱體上的彈簧、第一摩擦輪、第二摩擦輪和連接板;所述彈簧下端設(shè)有可轉(zhuǎn)動的第一摩擦輪;所述第一摩擦輪通過連接板與第二摩擦輪相連;所述第二摩擦輪可轉(zhuǎn)動的設(shè)置在連接板上;蝸輪往逆時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第一齒輪的摩擦輪相接觸，箱體下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第四齒輪的摩擦輪相接觸;蝸輪往順時(shí)針方向轉(zhuǎn)動時(shí)，箱體上端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第一輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第二齒輪的摩擦輪相接觸，箱體下端的調(diào)整機(jī)構(gòu)中的第一摩擦輪與第二輸出齒輪的輸出摩擦輪相接觸，第二摩擦輪與第三齒輪的摩擦輪相接觸。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的變速箱，其特征在于:第一軸、第二軸、第三軸、第四軸分別與第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪通過矩形花鍵相連;所述第一軸、第二軸、第三軸、第四軸與箱體之間設(shè)有軸承，分別隨著第一齒輪、第二齒輪、第三齒輪、第四齒輪一起轉(zhuǎn)動。
【文檔編號】F16H37/02GK205534086SQ201521010877
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2015年11月30日
【發(fā)明人】王建平
【申請人】鹽城平安機(jī)械有限公司