一種雙離合器式自動(dòng)變速器的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種雙離合器式自動(dòng)變速器，屬于汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。由于在現(xiàn)有雙離合器式自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)中，所需齒輪的數(shù)量過多，特別是在具有擋位數(shù)量較多的變速器中更為突出。因此本實(shí)用新型提供了一種雙離合器式自動(dòng)變速器，設(shè)有兩個(gè)中間軸，通過兩個(gè)中間軸上的兩個(gè)擋位共用主動(dòng)齒輪的方式實(shí)現(xiàn)了減少齒輪數(shù)量的效果，減少了變速器的布置空間，降低了成本，而且有利于適應(yīng)不同車型扭矩范圍的變速器速比優(yōu)化設(shè)計(jì)。本實(shí)用新型中使用雙離合器的設(shè)計(jì)，當(dāng)車輛在某一擋位運(yùn)行時(shí)，下一個(gè)即將運(yùn)行的擋位可以始終處于接合狀態(tài)；因此只需切換兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)，就可完成換擋動(dòng)作。
【專利說明】
一種雙離合器式自動(dòng)變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本實(shí)用新型屬于汽車自動(dòng)變速器技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]在雙離合器式自動(dòng)變速器中，變速器各擋位主動(dòng)齒輪按奇、偶數(shù)擋位分別與輸入軸上設(shè)置的兩個(gè)離合器A、B連接，離合器A、B交替?zhèn)鬟f動(dòng)力以實(shí)現(xiàn)擋位切換。雙離合器式自動(dòng)變速器(DCT)工作時(shí)，車輛先以某個(gè)擋位運(yùn)行，自動(dòng)變速器電控單元(TCU)根據(jù)相關(guān)傳感器的信號判斷即將進(jìn)入工作的下一擋位，因該擋位離合器分離還未傳遞動(dòng)力，故指令液壓控制電磁閥十分方便的控制換擋執(zhí)行機(jī)構(gòu)，預(yù)先嚙合這一擋位，在車輛運(yùn)行達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需要將正在工作的離合器分離，同時(shí)將另一個(gè)離合器接合，則使汽車以下一個(gè)擋位行駛。在換擋過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力始終不斷的被傳遞到車輪，所以這樣完成的換擋過程為動(dòng)力換擋。車輛實(shí)現(xiàn)了動(dòng)力換擋過程，將極大的提高換擋舒適性，同時(shí)也保證車輛具有良好的經(jīng)濟(jì)性，使車輛油耗和排放等方面有所改善。
[0003]在現(xiàn)有雙離合器式自動(dòng)變速器設(shè)計(jì)中，具有雙中間軸和嚙合齒輪組的變速器使用不同的專用齒輪副來實(shí)現(xiàn)多個(gè)前進(jìn)擋和倒擋的速比。因此，在變速器的速比設(shè)計(jì)中，所需齒輪的數(shù)量過多，特別是在具有擋位數(shù)量較多的變速器中更為突出。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]為了解決多擋位變速器中所需齒輪數(shù)過多、結(jié)構(gòu)不緊湊、浪費(fèi)空間的問題，本實(shí)用新型采用共用主動(dòng)齒輪的設(shè)計(jì)方式，減少了主動(dòng)齒輪的數(shù)量，減少了變速器的布置空間，降低了成本，而且有利于適應(yīng)不同車型扭矩范圍的變速器速比優(yōu)化設(shè)計(jì)。
[0005]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案具體如下:
[0006]本實(shí)用新型中一種雙離合器式自動(dòng)變速器主要包括動(dòng)力輸入總成、雙中間軸變速總成、倒擋軸惰輪軸變速總成和動(dòng)力輸出總成。
[0007]所述的動(dòng)力輸入總成包括:離合器A27、離合器B28、奇數(shù)擋輸入軸11、偶數(shù)擋輸入軸10 ο飛輪29套于奇數(shù)擋輸入軸11一端，并且與離合器A27和離合器B28的外殼連接;奇數(shù)擋輸入軸11與離合器A27的摩擦片連接;偶數(shù)擋輸入軸10空套于奇數(shù)擋輸入軸11上，并且與離合器B28的摩擦片連接；
[0008]所述的雙中間軸變速總成包括:中間軸112、中間軸Π 13、一擋主動(dòng)齒輪22、倒擋二擋主動(dòng)齒輪25、三擋主動(dòng)齒輪23、四擋六擋主動(dòng)齒輪26、五擋七擋主動(dòng)齒輪24、一擋從動(dòng)齒輪1、二擋從動(dòng)齒輪2、三擋從動(dòng)齒輪3、四擋從動(dòng)齒輪4、五擋從動(dòng)齒輪5、六擋從動(dòng)齒輪6、七擋從動(dòng)齒輪7、中間軸倒擋齒輪8、減速齒輪115、減速齒輪Π 16、同步器1、同步器Π、同步器ΙΠ和同步器IV。
[0009]倒擋二擋主動(dòng)齒輪25、四擋六擋主動(dòng)齒輪26和偶數(shù)擋輸入軸10三者之間固連，并且倒擋二擋主動(dòng)齒輪25和四擋六擋主動(dòng)齒輪26均空套于奇數(shù)擋輸入軸11上;一擋主動(dòng)齒輪22、三擋主動(dòng)齒輪23和五擋七擋主動(dòng)齒輪24均固連于奇數(shù)擋輸入軸11上。
[0010]一擋從動(dòng)齒輪1、五擋從動(dòng)齒輪5、四擋從動(dòng)齒輪4和二擋從動(dòng)齒輪2依次空套于中間軸112上，一擋從動(dòng)齒輪I和五擋從動(dòng)齒輪5之間設(shè)有同步器I，同步器I可與一擋從動(dòng)齒輪I或五擋從動(dòng)齒輪5滑動(dòng)連接；四擋從動(dòng)齒輪4和二擋從動(dòng)齒輪2之間設(shè)有同步器Π，同步器Π可與四擋從動(dòng)齒輪4或二擋從動(dòng)齒輪2滑動(dòng)連接；同步器I和同步器Π均與中間軸112固連。
[0011]三擋從動(dòng)齒輪3、七擋從動(dòng)齒輪7、六擋從動(dòng)齒輪6和中間軸倒擋齒輪8依次空套在中間軸Π 13上，三擋從動(dòng)齒輪3和七擋從動(dòng)齒輪7之間設(shè)有同步器m，同步器m可與三擋從動(dòng)齒輪3或七擋從動(dòng)齒輪7滑動(dòng)連接;六擋從動(dòng)齒輪6和中間軸倒擋齒輪8之間設(shè)有同步器IV，同步器IV可與六擋從動(dòng)齒輪6滑動(dòng)連接;同步器m和同步器IV均與中間軸Π 13固連。
[0012]其中，一擋主動(dòng)齒輪22與一擋從動(dòng)齒輪I嚙合，倒擋二擋主動(dòng)齒輪25與二擋從動(dòng)齒輪2嚙合，二擋從動(dòng)齒輪2還與中間軸倒擋齒輪8嚙合，三擋主動(dòng)齒輪23與三擋從動(dòng)齒輪3嚙合，四擋六擋主動(dòng)齒輪26分別與四擋從動(dòng)齒輪4和六擋從動(dòng)齒輪6嚙合，五擋七擋主動(dòng)齒輪24分別與五擋從動(dòng)齒輪5和七擋從動(dòng)齒輪7嚙合。
[0013]減速齒輪115固連于中間軸112上，減速齒輪Π 16固連于中間軸Π 13上;減速齒輪I15和減速齒輪Π 16均與動(dòng)力輸出總成連接，并將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出總成。
[0014]所述的倒擋軸惰輪軸變速總成包括:
[0015]惰輪軸31、固連于惰輪軸31上的惰輪120和惰輪Π21、倒擋軸14、固連于倒擋軸14上的減速齒輪m 17和同步器V，以及空套在倒擋軸14上的倒擋軸倒擋齒輪9;同步器V可與倒擋軸倒擋齒輪9滑動(dòng)連接。
[0016]其中，惰輪120與中間軸倒擋齒輪8嚙合，惰輪Π21與倒擋軸倒擋齒輪9嚙合，減速齒輪mi7與動(dòng)力輸出總成連接，并將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出總成。
[0017]所述的動(dòng)力輸出總成包括:減速從動(dòng)齒輪18和與其連接的動(dòng)力輸出軸，由減速從動(dòng)齒輪18接收雙中間軸變速總成或倒擋軸惰輪軸變速總成的動(dòng)力并傳遞至動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0018]本實(shí)用新型的優(yōu)選方式之一為:在減速從動(dòng)齒輪18和動(dòng)力輸出軸之間增加差速器19，減速從動(dòng)齒輪18與差速器19的外殼固定連接，通過差速器19將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。
[0019]進(jìn)一步地優(yōu)選方式:差速器19包括差速器殼和行星差速機(jī)構(gòu)，減速從動(dòng)齒輪18用鉚釘鉚接在差速器殼上。差速器19中行星差速機(jī)構(gòu)兩端的從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸采用花鍵配合方式，具有傳遞扭矩穩(wěn)定可靠、安裝方便的特點(diǎn)。
[0020]本實(shí)用新型的優(yōu)選方式之二為:在倒擋軸14上固連一個(gè)駐車齒輪30用于駐車。進(jìn)一步地優(yōu)選:倒擋軸14與駐車齒輪30的連接方式為花鍵聯(lián)接。
[0021]本實(shí)用新型的優(yōu)選方式之三為:所述動(dòng)力輸出總成、惰輪軸31、中間軸112或中間軸Π13采用錐軸承兩端支撐，可承受較大的軸向力。
[0022]本實(shí)用新型的優(yōu)選方式之四為:奇數(shù)擋輸入軸11和偶數(shù)擋輸入軸10采用獨(dú)立限位形式分別用軸承支撐在殼體上。
[0023]本實(shí)用新型的優(yōu)選方式之五為:惰輪軸31與惰輪Π21采用齒輪軸結(jié)構(gòu)，惰輪120與惰輪軸31采用花鍵配合方式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)。
[0024]本實(shí)用新型中可提供一至七擋七個(gè)行車擋和倒擋共八個(gè)擋位，各擋位傳動(dòng)路線如下:
[0025]一擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器A27、奇數(shù)擋輸入軸11、一擋主動(dòng)齒輪22、一擋從動(dòng)齒輪1、同步器1、中間軸112、減速齒輪115、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0026]二擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器B28、偶數(shù)擋輸入軸10、倒擋二擋主動(dòng)齒輪25、二擋從動(dòng)齒輪2、同步器Π、中間軸112、減速齒輪115、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0027]三擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器A27、奇數(shù)擋輸入軸11、三擋主動(dòng)齒輪23、三擋從動(dòng)齒輪3、同步器m、中間軸Π 13、減速齒輪Π 16、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0028]四擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器B28、偶數(shù)擋輸入軸10、四擋六擋主動(dòng)齒輪26、四擋從動(dòng)齒輪4、同步器Π、中間軸112、減速齒輪115、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0029]五擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器A27、奇數(shù)擋輸入軸11、五擋七擋主動(dòng)齒輪24、五擋從動(dòng)齒輪5、同步器1、中間軸112、減速齒輪115、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0030]六擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器B28、偶數(shù)擋輸入軸10、四擋六擋主動(dòng)齒輪26、六擋從動(dòng)齒輪6、同步器IV、中間軸Π 13、減速齒輪Π 16、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0031]七擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器A27、奇數(shù)擋輸入軸11、五擋七擋主動(dòng)齒輪24、七擋從動(dòng)齒輪7、同步器m、中間軸Π 13、減速齒輪Π 16、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0032]倒擋:動(dòng)力依次經(jīng)飛輪29、離合器B28、偶數(shù)擋輸入軸10、倒擋二擋主動(dòng)齒輪25、中間軸倒擋齒輪8、惰輪120、惰輪軸31、惰輪Π 21、倒擋軸倒擋齒輪9、同步器V、倒擋軸14、減速齒輪ΙΠ17、減速從動(dòng)齒輪18、差速器19和動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0033]本實(shí)用新型的有益效果:
[0034]1、當(dāng)車輛在某一擋位運(yùn)行時(shí)，下一個(gè)即將運(yùn)行的擋位可以始終處于接合狀態(tài)；當(dāng)達(dá)到換擋點(diǎn)時(shí)，只需將正處于接合狀態(tài)的離合器分離，將處于分離狀態(tài)的離合器接合，即切換兩個(gè)離合器的工作狀態(tài)，就可完成換擋動(dòng)作。
[0035]2、本實(shí)用新型中的雙離合器式自動(dòng)變速器結(jié)構(gòu)更加合理，緊湊和簡單。
【附圖說明】
[0036]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例1布置結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型實(shí)施例作進(jìn)一步解釋和說明。
[0038]實(shí)施例1
[0039]本實(shí)用新型中一種雙離合器式自動(dòng)變速器主要由動(dòng)力輸入總成、雙中間軸變速總成、倒擋軸惰輪軸變速總成和動(dòng)力輸出總成。
[0040]所述的動(dòng)力輸入總成包括:離合器A27、離合器B28、奇數(shù)擋輸入軸11、偶數(shù)擋輸入軸10 O飛輪29套于奇數(shù)擋輸入軸11一端，并且與離合器A27和離合器B28的外殼連接;奇數(shù)擋輸入軸11與離合器A27的摩擦片連接;偶數(shù)擋輸入軸10空套于奇數(shù)擋輸入軸11上，并且與離合器B28的摩擦片連接；
[0041 ] 所述的雙中間軸變速總成包括:中間軸112、中間軸Π 13、一擋主動(dòng)齒輪22、倒擋二擋主動(dòng)齒輪25、三擋主動(dòng)齒輪23、四擋六擋主動(dòng)齒輪26、五擋七擋主動(dòng)齒輪24、一擋從動(dòng)齒輪1、二擋從動(dòng)齒輪2、三擋從動(dòng)齒輪3、四擋從動(dòng)齒輪4、五擋從動(dòng)齒輪5、六擋從動(dòng)齒輪6、七擋從動(dòng)齒輪7、中間軸倒擋齒輪8、減速齒輪115、減速齒輪Π 16、同步器1、同步器Π、同步器ΙΠ和同步器IV。
[0042]倒擋二擋主動(dòng)齒輪25、四擋六擋主動(dòng)齒輪26和偶數(shù)擋輸入軸10三者之間固連，并且倒擋二擋主動(dòng)齒輪25和四擋六擋主動(dòng)齒輪26均空套于奇數(shù)擋輸入軸11上;一擋主動(dòng)齒輪
22、三擋主動(dòng)齒輪23和五擋七擋主動(dòng)齒輪24均固連于奇數(shù)擋輸入軸11上。
[0043]一擋從動(dòng)齒輪1、五擋從動(dòng)齒輪5、四擋從動(dòng)齒輪4和二擋從動(dòng)齒輪2依次空套于中間軸112上，一擋從動(dòng)齒輪I和五擋從動(dòng)齒輪5之間設(shè)有同步器I，同步器I可與一擋從動(dòng)齒輪I或五擋從動(dòng)齒輪5滑動(dòng)連接；四擋從動(dòng)齒輪4和二擋從動(dòng)齒輪2之間設(shè)有同步器Π，同步器Π可與四擋從動(dòng)齒輪4或二擋從動(dòng)齒輪2滑動(dòng)連接；同步器I和同步器Π均與中間軸112固連。
[0044]三擋從動(dòng)齒輪3、七擋從動(dòng)齒輪7、六擋從動(dòng)齒輪6和中間軸倒擋齒輪8依次空套在中間軸Π 13上，三擋從動(dòng)齒輪3和七擋從動(dòng)齒輪7之間設(shè)有同步器m，同步器m可與三擋從動(dòng)齒輪3或七擋從動(dòng)齒輪7滑動(dòng)連接;六擋從動(dòng)齒輪6和中間軸倒擋齒輪8之間設(shè)有同步器IV，同步器IV可與六擋從動(dòng)齒輪6滑動(dòng)連接;同步器m和同步器IV均與中間軸Π 13固連。
[0045]其中，一擋主動(dòng)齒輪22與一擋從動(dòng)齒輪I嚙合，倒擋二擋主動(dòng)齒輪25與二擋從動(dòng)齒輪2嚙合，二擋從動(dòng)齒輪2還與中間軸倒擋齒輪8嚙合，三擋主動(dòng)齒輪23與三擋從動(dòng)齒輪3嚙合，四擋六擋主動(dòng)齒輪26分別與四擋從動(dòng)齒輪4和六擋從動(dòng)齒輪6嚙合，五擋七擋主動(dòng)齒輪24分別與五擋從動(dòng)齒輪5和七擋從動(dòng)齒輪7嚙合。
[0046]減速齒輪115固連于中間軸112上，減速齒輪Π 16固連于中間軸Π 13上;減速齒輪I15和減速齒輪Π 16均與動(dòng)力輸出總成連接，并將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出總成。
[0047]所述的倒擋軸惰輪軸變速總成包括:
[0048]惰輪軸31、固連于惰輪軸31上的惰輪120和惰輪Π21、倒擋軸14、固連于倒擋軸14上的減速齒輪m 17和同步器V，以及空套在倒擋軸14上的倒擋軸倒擋齒輪9;同步器V可與倒擋軸倒擋齒輪9滑動(dòng)連接。
[0049]其中，惰輪120與中間軸倒擋齒輪8嚙合，惰輪Π21與倒擋軸倒擋齒輪9嚙合，減速齒輪mi7與動(dòng)力輸出總成連接，并將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出總成。
[0050]所述的動(dòng)力輸出總成包括:減速從動(dòng)齒輪18和與其連接的動(dòng)力輸出軸，由減速從動(dòng)齒輪18接收雙中間軸變速總成或倒擋軸惰輪軸變速總成的動(dòng)力并傳遞至動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。
[0051 ] 實(shí)施例2
[0052]本實(shí)施例與實(shí)施例1的不同之處在于:在減速從動(dòng)齒輪18和動(dòng)力輸出軸之間增加差速器19，減速從動(dòng)齒輪18與差速器19的外殼固定連接，通過差速器19將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。差速器19包括差速器殼和行星差速機(jī)構(gòu)，減速從動(dòng)齒輪18用鉚釘鉚接在差速器殼上。差速器行星機(jī)構(gòu)兩端的減速從動(dòng)齒輪18與動(dòng)力輸出軸采用花鍵配合方式，具有傳遞扭矩穩(wěn)定可靠、安裝方便的特點(diǎn)。
[0053]實(shí)施例3
[0054]本實(shí)施例與實(shí)施例1和2的不同之處在于:在倒擋軸14上固連一個(gè)駐車齒輪30用于駐車。倒擋軸14與駐車齒輪30的連接方式可使用花鍵聯(lián)接。
[0055]實(shí)施例4
[0056]本實(shí)施例與實(shí)施例1至3的不同之處在于:所述動(dòng)力輸出總成、惰輪軸31、中間軸I12或中間軸Π 13采用錐軸承兩端支撐，可承受較大的軸向力。
[0057]實(shí)施例5
[0058]本實(shí)施例與實(shí)施例1至4的不同之處在于:奇數(shù)擋輸入軸11和偶數(shù)擋輸入軸10采用獨(dú)立限位形式分別用軸承支撐在殼體上。
[0059]實(shí)施例6
[0060]本實(shí)施例與實(shí)施例1至6的不同之處在于:惰輪軸31與惰輪Π21采用齒輪軸結(jié)構(gòu)，惰輪120與惰輪軸31采用花鍵配合方式，具有結(jié)構(gòu)緊湊、承載能力大的優(yōu)點(diǎn)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，該裝置主要包括動(dòng)力輸入總成、雙中間軸變速總成、倒擋軸惰輪軸變速總成和動(dòng)力輸出總成； 所述的動(dòng)力輸入總成包括:離合器A(27)、離合器B(28)、奇數(shù)擋輸入軸(11)、偶數(shù)擋輸入軸(10);飛輪(29)套于奇數(shù)擋輸入軸(11)一端，并且與離合器A(27)和離合器B(28)的外殼連接;奇數(shù)擋輸入軸(11)與離合器A(27)的摩擦片連接;偶數(shù)擋輸入軸(10)空套于奇數(shù)擋輸入軸(11)上，并且與離合器B(28)的摩擦片連接； 所述的雙中間軸變速總成包括:中間軸I (12)、中間軸Π (13)、一擋主動(dòng)齒輪(22)、倒擋二擋主動(dòng)齒輪(25)、三擋主動(dòng)齒輪(23)、四擋六擋主動(dòng)齒輪(26)、五擋七擋主動(dòng)齒輪(24)、一擋從動(dòng)齒輪(I)、二擋從動(dòng)齒輪(2)、三擋從動(dòng)齒輪(3)、四擋從動(dòng)齒輪(4)、五擋從動(dòng)齒輪(5)、六擋從動(dòng)齒輪(6)、七擋從動(dòng)齒輪(7)、中間軸倒擋齒輪(8)、減速齒輪I (15)、減速齒輪Π (16)、同步器1、同步器Π、同步器ΙΠ和同步器IV; 倒擋二擋主動(dòng)齒輪(25)、四擋六擋主動(dòng)齒輪(26)和偶數(shù)擋輸入軸(10)三者之間固連，并且倒擋二擋主動(dòng)齒輪(25)和四擋六擋主動(dòng)齒輪(26)均空套于奇數(shù)擋輸入軸(11)上;一擋主動(dòng)齒輪(22)、三擋主動(dòng)齒輪(23)和五擋七擋主動(dòng)齒輪(24)均固連于奇數(shù)擋輸入軸(11)上； 一擋從動(dòng)齒輪(I)、五擋從動(dòng)齒輪(5)、四擋從動(dòng)齒輪(4)和二擋從動(dòng)齒輪(2)依次空套于中間軸I (12)上，一擋從動(dòng)齒輪(I)和五擋從動(dòng)齒輪(5)之間設(shè)有同步器I，同步器I可與一擋從動(dòng)齒輪(I)或五擋從動(dòng)齒輪(5)滑動(dòng)連接；四擋從動(dòng)齒輪(4)和二擋從動(dòng)齒輪(2)之間設(shè)有同步器Π，同步器Π可與四擋從動(dòng)齒輪(4)或二擋從動(dòng)齒輪(2)滑動(dòng)連接；同步器I和同步器Π均與中間軸1(12)固連； 三擋從動(dòng)齒輪(3)、七擋從動(dòng)齒輪(7)、六擋從動(dòng)齒輪(6)和中間軸倒擋齒輪(8)依次空套在中間軸Π (13)上，三擋從動(dòng)齒輪(3)和七擋從動(dòng)齒輪(7)之間設(shè)有同步器m，同步器m可與三擋從動(dòng)齒輪(3)或七擋從動(dòng)齒輪(7)滑動(dòng)連接;六擋從動(dòng)齒輪(6)和中間軸倒擋齒輪(8)之間設(shè)有同步器IV，同步器IV可與六擋從動(dòng)齒輪(6)滑動(dòng)連接；同步器ΙΠ和同步器IV均與中間軸Π (13)固連； 其中，一擋主動(dòng)齒輪(22)與一擋從動(dòng)齒輪(I)嚙合，倒擋二擋主動(dòng)齒輪(25)與二擋從動(dòng)齒輪(2)嚙合，二擋從動(dòng)齒輪(2)還與中間軸倒擋齒輪(8)嚙合，三擋主動(dòng)齒輪(23)與三擋從動(dòng)齒輪(3)嚙合，四擋六擋主動(dòng)齒輪(26)分別與四擋從動(dòng)齒輪(4)和六擋從動(dòng)齒輪(6)嚙合，五擋七擋主動(dòng)齒輪(24)分別與五擋從動(dòng)齒輪(5)和七擋從動(dòng)齒輪(7)嚙合； 減速齒輪I (15)固連于中間軸I (12)上，減速齒輪Π (16)固連于中間軸Π (13)上；減速齒輪1(15)和減速齒輪Π (16)均與動(dòng)力輸出總成連接，并將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出總成；所述的倒擋軸惰輪軸變速總成包括:惰輪軸(31)、固連于惰輪軸(31)上的惰輪I (20)和惰輪Π (21)、倒擋軸(14)、固連于倒擋軸(14)上的減速齒輪ΙΠ(17)和同步器V，以及空套在倒擋軸(14)上的倒擋軸倒擋齒輪(9);同步器V可與倒擋軸倒擋齒輪(9)滑動(dòng)連接； 其中，惰輪I (20)與中間軸倒擋齒輪(8)嚙合，惰輪Π (21)與倒擋軸倒擋齒輪(9)嚙合，減速齒輪ΙΠ(17)與動(dòng)力輸出總成連接，并將動(dòng)力傳遞至動(dòng)力輸出總成； 所述的動(dòng)力輸出總成包括:減速從動(dòng)齒輪(18)和與其連接的動(dòng)力輸出軸，由減速從動(dòng)齒輪(18)接收雙中間軸變速總成或倒擋軸惰輪軸變速總成的動(dòng)力并傳遞至動(dòng)力輸出軸將動(dòng)力輸出。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，所述的動(dòng)力輸出總成在減速從動(dòng)齒輪(18)和動(dòng)力輸出軸之間增加差速器(19)，減速從動(dòng)齒輪(18)與差速器(19)的外殼固定連接，通過差速器(19)將動(dòng)力傳遞給動(dòng)力輸出軸。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，減速從動(dòng)齒輪(18)用鉚釘鉚接在差速器殼上。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，差速器(19)包括差速器殼和行星差速機(jī)構(gòu)，差速器(19)中的行星差速機(jī)構(gòu)兩端的從動(dòng)齒輪與動(dòng)力輸出軸采用花鍵配合方式。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，在倒擋軸(14)上固連一個(gè)駐車齒輪(30)用于駐車。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，倒擋軸(14)與駐車齒輪(30)的連接方式為花鍵聯(lián)接。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，所述動(dòng)力輸出總成、惰輪軸(31)、中間軸1(12)或中間軸Π (13)采用錐軸承兩端支撐。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，奇數(shù)擋輸入軸(11)和偶數(shù)擋輸入軸(10)采用獨(dú)立限位形式分別用軸承支撐在雙離合器式自動(dòng)變速器的殼體上。9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的雙離合器式自動(dòng)變速器，其特征在于，惰輪軸(31)與惰輪Π(21)采用齒輪軸結(jié)構(gòu)，惰輪1(20)與惰輪軸(31)采用花鍵配合方式。
【文檔編號】F16H3/093GK205592332SQ201620339713
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年4月21日
【發(fā)明人】王明成
【申請人】中國第汽車股份有限公司, 中國第一汽車股份有限公司