一種節(jié)能減速器的制造方法
【專利摘要】本實用新型公開一種節(jié)能減速器，包括殼體和減速輪組，所述的減速輪組裝置在殼體內(nèi)，減速輪組的輸出軸穿出到殼體外，殼體內(nèi)還設置了蝸輪蝸桿機構，減速輪組與蝸輪嚙合，并且減速輪組的軸向與蝸輪的軸向同向，蝸桿的軸向與蝸輪的軸向垂直，蝸桿上的驅動齒輪與蝸輪嚙合，蝸桿的其中一端伸出殼體外，蝸桿上裝置了手輪。本實用新型所述的節(jié)能減速器結構簡單緊湊，占用體積小，方便安裝，無需電機、控制器等部件，設備成本低，運行功耗低，可人工操作，勞動強度低，操作便捷，使用安全性高，一體式封閉結構可有效減小配件磨損，使用壽命長。
【專利說明】
一種節(jié)能減速器
技術領域
[0001 ]本實用新型涉及減速機技術領域，尤其涉及一種節(jié)能減速器?！颈尘凹夹g】
[0002]減速機在原動機和工作機或執(zhí)行機構之間起匹配轉速和傳遞轉矩的作用，是一種相對精密的機械，使用它的目的是降低轉速，增加轉矩，常用作原動件與工作機之間的減速傳動裝置。現(xiàn)有的機車車門的開關通常采用電動機通過聯(lián)軸器與減速機相連，帶動減速機轉動再通過制動器來控制機車車門的開關，此種方式需要的設備種類數(shù)量多，安裝體積大， 安裝成本高，運行時耗費的能源也較大，電動機與減速機之間的連接磨損嚴重，使用壽命短，維護成本高?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0003]本實用新型所要解決的技術問題和提出的技術任務是對現(xiàn)有技術進行改進，提供一種節(jié)能減速器，解決目前技術中的機車車門采用電機與減速機和制動器配合的方式來實現(xiàn)開關，結構復雜體積大，安裝成本高，磨損嚴重，使用壽命短的問題。
[0004]為解決以上技術問題，本實用新型的技術方案是:
[0005]—種節(jié)能減速器，包括殼體和減速輪組，其特征在于，所述的減速輪組裝置在殼體內(nèi)，減速輪組的輸出軸穿出到殼體外，殼體內(nèi)還設置了蝸輪蝸桿機構，減速輪組與蝸輪嚙合，并且減速輪組的軸向與蝸輪的軸向同向，蝸桿的軸向與蝸輪的軸向垂直，蝸桿上的驅動齒輪與蝸輪嚙合，蝸桿的其中一端伸出殼體外。本實用新型所述的節(jié)能減速器采用一體式結構，所有部件都裝置在殼體內(nèi)，密封性良好，有效避免雜塵導致磨損加劇，使用壽命長，維護難度低，維護成本低，結構簡單緊湊，占用體積小，方便安裝，設備成本低。并且本實用新型所述的節(jié)能減速器操作簡單便捷，只需轉動蝸輪即可帶動減速輪組轉動，減速輪組的輸出軸與機車車門組件連接，從而方便的實現(xiàn)機車車門的開關，無需電機，節(jié)約能源，并且蝸輪蝸桿機構具有一定的自鎖功能，能保持機車車門的開關狀態(tài)，使用安全性高。
[0006]進一步的，所述的蝸桿上裝置了手輪，使操作更加便捷省力，降低勞動強度。
[0007]進一步的，所述的蝸桿上還裝置有制動器，利用制動器防止蝸桿轉動，防止機車車門在外力作用下意外開啟或意外關閉，提高使用安全性。
[0008]進一步的，所述的制動器包括分度轉盤和止動擋塊，分度轉盤整體呈圓盤狀并且套裝在蝸桿上隨蝸桿同步轉動，分度轉盤上設置了止動卡槽，止動擋塊鉸接在殼體上，止動擋塊翻動至分度轉盤上卡入止動卡槽內(nèi)實現(xiàn)鎖止。本實用新型所采用制動器結構簡單緊湊，操作方便，使用可靠性高，可有效將蝸桿鎖止，避免蝸桿意外轉動，使得機車車門保持穩(wěn)定的開閉狀態(tài)，提高使用安全性。
[0009]進一步的，所述的分度轉盤上的止動卡槽沿蝸桿的圓周方向均勻設置有若干個， 可以方便的控制機車車門的開關程度，實現(xiàn)全開、半開、全閉等多種狀態(tài)，并且能有效保持機車車門的開關程度狀態(tài)，避免在外力作用下機車車門被強行關閉或打開，使用安全性高。
[0010]進一步的，所述的蝸輪上設置了外徑小于蝸輪外徑的傳動齒輪，減速輪組與傳動齒輪嚙合傳動，蝸桿與蝸輪之間的傳動實現(xiàn)一級減速，蝸輪上傳動齒輪與減速輪組的傳動實現(xiàn)二級減速，提高減速比，提高轉矩，驅動力好，穩(wěn)定實現(xiàn)機車車門的開關。
[0011]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型優(yōu)點在于:
[0012]本實用新型所述的節(jié)能減速器結構簡單緊湊，占用體積小，方便安裝，無需電機、 控制器等部件，設備成本低，運行功耗低，可人工操作，勞動強度低，操作便捷，可方便的控制車門開關的程度，并維持開關狀態(tài)不變，使用安全性高，一體式封閉結構可有效減小配件磨損，使用壽命長，提高設備運轉率，降低了維護頻率，降低了維護難度和維護勞動強度?！靖綀D說明】
[0013]圖1為本實用新型的剖面結構示意圖；[0〇14]圖2為本實用新型的俯視結構不意圖；
[0015]圖3為本實用新型的俯視剖面結構示意圖；
[0016]圖4為本實用新型的側視結構示意圖?！揪唧w實施方式】
[0017]下面將結合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領域普通技術人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0018]本實用新型實施例公開的一種節(jié)能減速器，結構簡單緊湊，使用部件少，無需電機?？刂破鞯炔考?，安裝成本低，占用體積小，手動操作，節(jié)約能源。
[0019]如圖1至圖4所示，一種節(jié)能減速器，包括殼體1和減速輪組2,所述的減速輪組2裝置在殼體1內(nèi)，減速輪組2的輸出軸穿出到殼體1外，殼體1內(nèi)還設置了蝸輪蝸桿機構，蝸輪3 上設置了外徑小于蝸輪3外徑的傳動齒輪31，減速輪組2與傳動齒輪31嚙合傳動，并且減速輪組2的軸向與蝸輪3的軸向同向，蝸桿4的軸向與蝸輪3的軸向垂直，蝸桿4上的驅動齒輪與蝸輪3嚙合，蝸桿4的其中一端伸出殼體1外，蝸桿4上裝置了手輪5,方便人工手動操作，操作方便省力。本實用新型所采用的一體式封閉結構，防塵性好，減小磨損，延長各部件的使用壽命，降低維護成本結構簡單緊湊，無多余傳動部件，傳動效率高，占用空間小，安裝方便， 制作成本低，運行功耗低。
[0020]蝸桿4上還裝置有制動器6,在本實施例中，制動器6包括分度轉盤7和止動擋塊8， 分度轉盤7整體呈圓盤狀并且套裝在蝸桿4上隨蝸桿4同步轉動，分度轉盤7上設置了沿蝸桿 4的圓周方向均勻分布的若干個止動卡槽71，止動擋塊8鉸接在殼體1上，止動擋塊8翻動至分度轉盤7上卡入止動卡槽71內(nèi)實現(xiàn)鎖止。在旋轉蝸桿4實現(xiàn)機車車門的開閉時，在控制車門至所需的開閉程度時，可方便的將止動擋塊8卡入止動卡槽71內(nèi)，從而有效保持車門當前的開閉程度，避免車門在外力作用下被強行關閉或全開，提高使用安全性。
[0021]以上僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應當指出的是，上述優(yōu)選實施方式不應視為對本實用新型的限制，本實用新型的保護范圍應當以權利要求所限定的范圍為準。對于本技術領域的普通技術人員來說，在不脫離本實用新型的精神和范圍內(nèi)，還可以做出若干改進和潤飾，這些改進和潤飾也應視為本實用新型的保護范圍。
【主權項】
1.一種節(jié)能減速器，包括殼體(1)和減速輪組(2)，其特征在于，所述的減速輪組(2)裝 置在殼體(1)內(nèi)，減速輪組(2)的輸出軸穿出到殼體(1)外，殼體(1)內(nèi)還設置了蝸輪蝸桿機 構，減速輪組(2)與蝸輪(3)嚙合，并且減速輪組(2)的軸向與蝸輪(3)的軸向同向，蝸桿(4) 的軸向與蝸輪(3)的軸向垂直，蝸桿(4)上的驅動齒輪與蝸輪(3)嚙合，蝸桿(4)的其中一端 伸出殼體(1)夕卜。2.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)能減速器，其特征在于，所述的蝸桿(4)上裝置了手輪(5)。3.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)能減速器，其特征在于，所述的蝸桿(4)上還裝置有制動器 (6)〇4.根據(jù)權利要求3所述的節(jié)能減速器，其特征在于，所述的制動器(6)包括分度轉盤(7) 和止動擋塊(8)，分度轉盤(7)整體呈圓盤狀并且套裝在蝸桿(4)上隨蝸桿(4)同步轉動，分 度轉盤(7)上設置了止動卡槽(71 )，止動擋塊(8)鉸接在殼體(1)上，止動擋塊(8)翻動至分 度轉盤(7)上卡入止動卡槽(71)內(nèi)實現(xiàn)鎖止。5.根據(jù)權利要求4所述的節(jié)能減速器，其特征在于，所述的分度轉盤(7)上的止動卡槽 (71)沿蝸桿(4)的圓周方向均勻設置有若干個。6.根據(jù)權利要求1所述的節(jié)能減速器，其特征在于，所述的蝸輪(3)上設置了外徑小于 蝸輪(3)外徑的傳動齒輪(31 )，減速輪組(2)與傳動齒輪(31)嚙合傳動。
【文檔編號】F16H57/039GK205592358SQ201620413224
【公開日】2016年9月21日
【申請日】2016年5月9日
【發(fā)明人】周吉森
【申請人】資陽市光達減速機制造有限公司