一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，聯(lián)接于變速操縱桿與聯(lián)接臂之間，由減振套管、減振軟墊、螺栓以及螺母組成，所述減振套管套置在變速操縱桿的安裝孔內(nèi)，所述減振軟墊位于變速操縱桿兩側(cè)與聯(lián)接臂之間的間隙內(nèi)，所述螺栓穿過聯(lián)接臂安裝孔、減振軟墊和減振套管，將變速操縱桿與聯(lián)接臂相連接，并用螺母固定。所述減振套管由外管、內(nèi)管和套管橡膠層組成，所述外管套置在內(nèi)管的外側(cè)，所述橡膠層硫化于外管與內(nèi)管之間；所述減振軟墊由內(nèi)板、外板和軟墊橡膠層組成，所述軟墊橡膠層硫化于內(nèi)板和外板之間。本實(shí)用新型中的減振套管及減振軟墊能夠有效的減少機(jī)構(gòu)振動(dòng)，且本實(shí)用新型安裝方便，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，易于推廣應(yīng)用。
【專利說明】
一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型屬于汽車制造技術(shù)領(lǐng)域，適于中、重型汽車單桿遠(yuǎn)距離變速操縱機(jī)構(gòu)，具體涉及一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在現(xiàn)有技術(shù)中，直接固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的單桿遠(yuǎn)距離變速操縱機(jī)構(gòu)，易與發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生共振，產(chǎn)生振動(dòng)異響，影響駕駛舒適性。而固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的操縱機(jī)構(gòu)，只有少量產(chǎn)品在操縱器固定支架處增加了阻尼減振結(jié)構(gòu)，操縱桿進(jìn)行選換擋動(dòng)作傳遞桿系機(jī)構(gòu)并沒有阻尼減振機(jī)構(gòu)，這就會(huì)導(dǎo)致變速操縱器在發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響下始終存在嚴(yán)重的振動(dòng)噪聲問題，同樣嚴(yán)重影響駕駛舒適性。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實(shí)用新型針對(duì)上述技術(shù)問題，提供了一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，結(jié)合說明書附圖，本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0004]—種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，聯(lián)接于變速操縱桿I與聯(lián)接臂4之間，由減振套管2、減振軟墊3、螺栓5以及螺母6組成；
[0005]所述減振套管2套置在變速操縱桿I的安裝孔內(nèi)，所述減振軟墊3位于變速操縱桿I兩側(cè)與聯(lián)接臂4之間的間隙內(nèi)，所述螺栓5穿過聯(lián)接臂4安裝孔、減振軟墊3和減振套管2，將變速操縱桿I與聯(lián)接臂4相連接，并用螺母6固定。
[0006]所述減振套管2由外管201、內(nèi)管202和套管橡膠層203組成，所述外管201套置在內(nèi)管202的外側(cè)，所述橡膠層203硫化于外管201與內(nèi)管202之間；
[0007]所述減振軟墊3由內(nèi)板302、外板301和軟墊橡膠層303組成，所述軟墊橡膠層303硫化于內(nèi)板302和外板301之間。
[0008]進(jìn)一步地，所述減振套管2的內(nèi)管202壁厚尺寸大于外管201的壁厚尺寸。
[0009]進(jìn)一步地，所述減振軟墊3的內(nèi)板302的內(nèi)圈直徑大于所述減振套管2的內(nèi)管202的外圈直徑，所述減振軟墊3的外板301的內(nèi)圈直徑小于所述減振套管2的外管201的外圈直徑，安裝后，所述內(nèi)管202的端面頂靠在所述外板301端面上，且所述減振軟墊3與變速操縱桿I之間形成存儲(chǔ)潤(rùn)滑脂的密封空腔。
[0010]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型的有益效果在于:
[0011]1、本實(shí)用新型的一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)中，減振軟墊的設(shè)計(jì)能夠有效的減少機(jī)構(gòu)振動(dòng)，實(shí)現(xiàn)變速操縱桿的阻尼減振機(jī)構(gòu)固定及阻尼減振機(jī)構(gòu)選換擋動(dòng)作的傳遞，極大地衰減發(fā)動(dòng)機(jī)及動(dòng)力總成振動(dòng)的影響，消除變速操縱機(jī)構(gòu)的振動(dòng)噪聲問題，解決現(xiàn)有固定在發(fā)動(dòng)機(jī)上的變速操縱機(jī)構(gòu)的振動(dòng)噪聲問題，極大提升駕駛舒適性。
[0012]2、本實(shí)用新型的一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)中，減振套管主要是采用連根鋼管中間硫化橡膠的結(jié)構(gòu)，在兩端設(shè)計(jì)出凹槽結(jié)構(gòu)用于儲(chǔ)存潤(rùn)滑脂，然后再通過套管兩端的減振墊，安裝后即可形成一個(gè)封閉的潤(rùn)滑油脂腔，從而可以實(shí)現(xiàn)免維護(hù)。
[0013]3、本實(shí)用新型的一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，安裝方便，易于推廣應(yīng)用。
【附圖說明】
[0014]圖1為本實(shí)用新型的用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)的安裝結(jié)構(gòu)示意圖；
[0015]圖2為本實(shí)用新型的用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)中減振套管的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0016]圖3為圖1中I局部放大圖。
[0017]圖中:
[0018]1-變速操縱桿，2-減振套管，3-減振軟墊，4-聯(lián)接臂，5-螺栓，6_螺母；
[0019]201-外管，202-內(nèi)管，203-套管橡膠層；
[0020]301-外板，302-內(nèi)板，303-軟墊橡膠層。
【具體實(shí)施方式】
[0021]為了進(jìn)一步闡述本實(shí)用新型的技術(shù)方案，結(jié)合說明書附圖，本實(shí)用新型的具體實(shí)施過程如下:
[0022]如圖1所示，本實(shí)用新型公開了一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，用于聯(lián)接變速操縱桿I與聯(lián)接臂4，由減振套管2、減振軟墊3、螺栓5以及螺母6組成；
[0023]所述減振套管2套置在變速操縱桿I的安裝孔內(nèi)，所述減振軟墊3位于變速操縱桿I兩側(cè)與聯(lián)接臂4之間的間隙內(nèi)，所述螺栓5穿過聯(lián)接臂4安裝孔、減振軟墊3和減振套管2，將變速操縱桿I與聯(lián)接臂4相聯(lián)接，并用螺母6固定。這種聯(lián)接結(jié)構(gòu)采用了完全非剛性聯(lián)接，具有非常好的減振效果，同時(shí)也能傳遞滿足要求的選換擋力；
[0024]如圖2所示，所述減振套管2由外管201、內(nèi)管202和套管橡膠層203組成，所述外管201套置在內(nèi)管202的外側(cè)，所述橡膠層203按照需要選擇合適硬度，硫化于外管201與內(nèi)管202之間；所述減振套管2的內(nèi)管202壁厚尺寸大于外管201的壁厚尺寸。內(nèi)套管202采用壁厚較厚的鋼管，使其承受螺栓5的預(yù)緊力，外套管201采用壁厚較薄的鋼管，且表面涂潤(rùn)滑脂，起到襯套的作用。
[0025]如圖3所示，所述減振軟墊3由內(nèi)板302、外板301和軟墊橡膠層303組成，所述內(nèi)板302和外板301均為鋼板，所述軟墊橡膠層303硫化于內(nèi)板302和外板301之間。減振軟墊3采用雙層鋼板中間硫化橡膠結(jié)構(gòu)，可有效緩沖變速操縱桿I與聯(lián)接臂4之間的振動(dòng)。所述減振軟墊3的內(nèi)板302的內(nèi)圈直徑大于所述減振套管2的內(nèi)管202的外圈直徑，所述減振軟墊3的外板301的內(nèi)圈直徑小于所述減振套管2的外管201的外圈直徑，所述內(nèi)管202沿軸向長(zhǎng)度大于外管201。安裝后，所述內(nèi)管202的端面頂靠在所述外板301端面上，所述外管201的端面頂靠在所述內(nèi)板302的端面上，使得所述減振軟墊3與變速操縱桿I之間形成密封空腔A，存儲(chǔ)潤(rùn)滑脂，并起到密封防塵的作用。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，聯(lián)接于變速操縱桿(I)與聯(lián)接臂(4)之間，其特征在于: 由減振套管(2)、減振軟墊(3)、螺栓(5)以及螺母(6)組成； 所述減振套管(2)套置在變速操縱桿(I)的安裝孔內(nèi)，所述減振軟墊(3)位于變速操縱桿(I)兩側(cè)與聯(lián)接臂(4)之間的間隙內(nèi)，所述螺栓(5)穿過聯(lián)接臂(4)安裝孔、減振軟墊(3)和減振套管(2)，將變速操縱桿(I)與聯(lián)接臂(4)相連接，并用螺母(6)固定； 所述減振套管(2)由外管(201)、內(nèi)管(202)和套管橡膠層(203)組成，所述外管(201)套置在內(nèi)管(202)的外側(cè)，所述橡膠層(203)硫化于外管(201)與內(nèi)管(202)之間； 所述減振軟墊(3)由內(nèi)板(302)、外板(301)和軟墊橡膠層(303)組成，所述軟墊橡膠層(303)硫化于內(nèi)板(302)和外板(301)之間。2.如權(quán)利要求1所述一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述減振套管(2)的內(nèi)管(202)壁厚尺寸大于外管(201)的壁厚尺寸。3.如權(quán)利要求1或2所述一種用于變速操縱機(jī)構(gòu)的減振聯(lián)接機(jī)構(gòu)，其特征在于: 所述減振軟墊(3)的內(nèi)板(302)的內(nèi)圈直徑大于所述減振套管(2)的內(nèi)管(202)的外圈直徑，所述減振軟墊(3)的外板(301)的內(nèi)圈直徑小于所述減振套管(2)的外管(201)的外圈直徑，安裝后，所述內(nèi)管(202)的端面頂靠在所述外板(301)端面上，且所述減振軟墊(3)與變速操縱桿(I)之間形成存儲(chǔ)潤(rùn)滑脂的密封空腔。
【文檔編號(hào)】F16F15/08GK205592374SQ201620311197
【公開日】2016年9月21日
【申請(qǐng)日】2016年4月14日
【發(fā)明人】張?jiān)蕦W(xué), 郭守山, 王群, 張明, 于龍, 任明輝
【申請(qǐng)人】中國(guó)第汽車股份有限公司, 中國(guó)第一汽車股份有限公司