一種多片式離合器總成的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種多片式離合器總成，具有總成底板、內(nèi)花鍵壓板和推力限位螺旋凸輪，總成底板與內(nèi)花鍵壓板彼此嵌入相連，在總成底板的中部開(kāi)設(shè)有通孔，圍繞通孔的四周對(duì)稱設(shè)置有一組導(dǎo)向柱，在總成底板的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板。內(nèi)花鍵壓板上設(shè)置有從通孔伸出的突出部，與導(dǎo)向柱間隙配合的圓孔部。推力限位螺旋凸輪的一側(cè)與總成底板相固定，另一側(cè)端部設(shè)置有凸輪，在導(dǎo)向柱上位于內(nèi)花鍵壓板與推力限位螺旋凸輪之間還裝設(shè)有彈簧。本實(shí)用新型采用多片式離合器總成傳輸扭矩，具有可無(wú)限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，且較之現(xiàn)有技術(shù)減少了軸向壓力，使得行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，靈敏度更高，且成本低，結(jié)構(gòu)更加可靠。
【專利說(shuō)明】
一種多片式離合器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種用于電動(dòng)車自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成的多片式離合器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車、摩托車、電動(dòng)自行車基本上都是通過(guò)調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會(huì)造成操作與車行狀況不匹配，致使電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問(wèn)題:1、在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)由于行駛阻力增加，迫使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2、由于沒(méi)有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍。3、驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù)。4、不具備自適應(yīng)的功能，不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤。5、在車速變化突然時(shí)，必然造成電機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6、續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
[0003]如中國(guó)專利申請(qǐng)?zhí)?01510565642.0公開(kāi)了一種電動(dòng)摩托車內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)螺旋式錐套傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，其包括內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)電機(jī)、箱體、傳動(dòng)軸、慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成，慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超越離合器內(nèi)圈外套于一傳動(dòng)軸套且內(nèi)圈的內(nèi)圓設(shè)有用于與傳動(dòng)軸套配合的螺旋凸輪。該專利存在如下缺陷:
[0004]1、該專利中的摩擦面采用錐形傳遞結(jié)構(gòu)，摩擦面積有限，結(jié)合面差，且難以加工，依靠增加碟簧數(shù)量來(lái)增加扭矩力，扭力值在70-80N.m，結(jié)合時(shí)軸向壓力在15000N以上，而離合器總成分離后的軸向壓力最高可達(dá)25000N，軸徑只有20mm的主軸在長(zhǎng)時(shí)間的高壓應(yīng)力下，軸向所有相關(guān)的軸承無(wú)法承受，易造成主軸彎曲，扭矩不穩(wěn)定，行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換瞬間有沖擊現(xiàn)象，機(jī)械性能不穩(wěn)定，市場(chǎng)維修率高等缺陷，無(wú)法批量生產(chǎn)。
[0005]2、該專利中原有主軸與外錐套的傳動(dòng)方式是采用螺旋導(dǎo)程槽，中間存放直徑為6mm的鋼珠來(lái)實(shí)現(xiàn)的，裝配基準(zhǔn)差，主軸與外錐套螺旋導(dǎo)程槽加工極其復(fù)雜，使得產(chǎn)品的制造成本高。此外上述專利機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品零件較多，實(shí)用性差。
[0006]3、由低速電機(jī)直接帶動(dòng)傳動(dòng)軸，電機(jī)成本大，扭矩小，電流大，爬坡時(shí)易產(chǎn)生大電流，影響了電瓶一次充電的行駛路程，縮短了電瓶的使用壽命。
[0007]4、電動(dòng)摩托車機(jī)電一體，車型單一，運(yùn)用范圍小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成的新型多片式離合器總成，其解決了傳統(tǒng)離合器總成加工工藝復(fù)雜，制造成本高，軸向應(yīng)力大，調(diào)節(jié)扭矩不方便等問(wèn)題。
[0009]采用該離合器總成的電動(dòng)車用自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成，可有效解決傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，機(jī)械性能不穩(wěn)定，以及市場(chǎng)維修率高的問(wèn)題。
[0010]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種多片式離合器總成，具有總成底板、內(nèi)花鍵壓板和推力限位螺旋凸輪;上述總成底板與內(nèi)花鍵壓板彼此嵌入相連，在總成底板的中部開(kāi)設(shè)有通孔，圍繞通孔的四周對(duì)稱設(shè)置有一組導(dǎo)向柱，在總成底板的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板。所述內(nèi)花鍵壓板上對(duì)應(yīng)設(shè)置有從通孔伸出的突出部，與導(dǎo)向柱間隙配合的圓孔部，以及用于套裝內(nèi)齒襯板的一組外凹齒。推力限位螺旋凸輪的一側(cè)與總成底板相固定，另一側(cè)端部設(shè)置有凸輪，在導(dǎo)向柱上位于內(nèi)花鍵壓板與推力限位螺旋凸輪之間還裝設(shè)有彈簧。
[0011 ]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，內(nèi)花鍵壓板的突出部?jī)?nèi)側(cè)還開(kāi)設(shè)有花鍵，采用花鍵連接具有加工簡(jiǎn)單，裝配基準(zhǔn)好的優(yōu)點(diǎn)。上述突出部的外側(cè)端面至總成底板的底端面之間的軸向距離為0.5?1mm，并且凸輪的軸向距離小于或者等于上述突出部的外側(cè)端面至總成底板的底端面之間的軸向距離。推力限位螺旋凸輪的一側(cè)通過(guò)螺絲與總成底板的導(dǎo)向柱相固定。
[0012]作為本實(shí)用新型的更進(jìn)一步改進(jìn)，上述位于內(nèi)花鍵壓板與推力限位螺旋凸輪之間的彈簧對(duì)稱設(shè)置且不少于兩組。外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板分別不少于兩片。
[0013]上述多片式離合器總成可應(yīng)用于一種電動(dòng)車用自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成，其包括箱體，與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸，還包括動(dòng)力輸入齒輪、齒輪軸、齒輪座、一級(jí)齒輪、傳動(dòng)單元、單向齒輪、單向限位螺旋凸輪以及前述離合器總成。其中，動(dòng)力輸入齒輪與外接電機(jī)傳動(dòng)配合，且與齒輪軸相嗤合。齒輪軸與齒輪座相固定形成一腔室，離合器總成安裝在該腔室中。一級(jí)齒輪安裝在齒輪座上，并且通過(guò)傳動(dòng)單元與單向齒輪相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。單向限位螺旋凸輪套裝在主軸上，且可在單向齒輪的帶動(dòng)下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪，使得離合器總成的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開(kāi)。另外，在主軸上還設(shè)有與前述突出部?jī)?nèi)側(cè)花鍵相互配合的凹槽，并且推力限位螺旋凸輪的端部凸輪可與單向限位螺旋凸輪相互配合。
[0014]作為自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成的進(jìn)一步改進(jìn)，上述傳動(dòng)單元包括副軸，該副軸上具有與一級(jí)齒輪相嚙合的第一齒輪，以及與單向齒輪相嚙合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級(jí)齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。由于一級(jí)齒輪傳遞到單向齒輪之間采用由小帶大的杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，在推開(kāi)離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時(shí)瞬間降低了電流，使得車輛的爬坡效率大大增強(qiáng)。此外，上述傳動(dòng)單元采用機(jī)械杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，使得電機(jī)效率高，延長(zhǎng)了電瓶的使用壽命。當(dāng)然，傳動(dòng)單元的具體結(jié)構(gòu)不限于上面描述的【具體實(shí)施方式】，如增加副軸的數(shù)量即采用多組齒輪組也可以實(shí)現(xiàn)很好的傳動(dòng)效果，在此不再贅述。
[0015]為防止離合器總成松開(kāi)時(shí)內(nèi)齒襯板的過(guò)度位移，在主軸上還設(shè)置有與內(nèi)花鍵壓板的突出部相貼合、用于控制總成底板行程的環(huán)狀凸緣。
[0016]更進(jìn)一步的，在齒輪軸與箱體之間還設(shè)有第一軸承，在第一軸承的外側(cè)安裝有卡簧和油封。在主軸的端部還設(shè)有一或兩個(gè)法蘭。
[0017]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于:
[0018]本實(shí)用新型采用平面多片式離合器總成傳輸扭矩，通過(guò)調(diào)節(jié)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板的數(shù)量來(lái)適應(yīng)多種車型不同扭矩的需要，將彈簧設(shè)置在圍繞通孔四周的導(dǎo)向柱上，可防止主軸變形的發(fā)生且扭矩力值穩(wěn)定，當(dāng)扭矩超過(guò)離合器總成的標(biāo)定值后，單向限位螺旋凸輪推動(dòng)推力限位螺旋凸輪，使得外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開(kāi)，有效限制了軸向無(wú)限增壓，保證主軸軸向壓力小于3000N，防止了主軸上軸承的損壞。本實(shí)用新型在機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了加工工藝，減少了零件，降低了成本，可運(yùn)用于二輪、三輪、四輪電瓶摩托車及四輪電瓶汽車上。
[0019]綜上，本實(shí)用新型具有可無(wú)限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是，本實(shí)用新型減少了軸向壓力，使得行車爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，且靈敏度較高。
[0020]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
[0022]圖2為本實(shí)用新型所應(yīng)用的電動(dòng)車用自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成的剖視圖。
[0023]圖3為本實(shí)用新型的工作原理圖。
[0024]其中，1、主軸;2、動(dòng)力輸入齒輪;3、齒輪軸;4、第一軸承;5、總成底板;6、外齒摩擦片;7、內(nèi)齒襯板;8、彈簧;9、花鍵壓板;1、齒輪座；11、推力限位螺旋凸輪;12、螺絲；13、箱體固定板；14、第一副軸軸承；15、一級(jí)齒輪；16、齒輪蓋；17、第二副軸軸承；18、副軸；19、單向齒輪;20、單向限位螺旋凸輪;21、螺母;22、右壓蓋;23、第二主軸軸承；24、第一主軸軸承；25、右法蘭；26、左法蘭;27、螺釘;28、第二軸承;29、螺絲；30、箱體;31、卡簧;32、油封;33、環(huán)狀凸緣;51、導(dǎo)向柱;91、突出部;92、外凹齒；5a、總成底板的底端面;91a、突出部的外側(cè)端面;11a、凸輪;20a、凹槽;34、左右軸承;35、左右滾珠;36、左右壓蓋。
【具體實(shí)施方式】
[0025]實(shí)施例，
[0026]請(qǐng)參閱圖1至3，一種電動(dòng)車用自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成，包括箱體固定板13、箱體30、齒輪蓋16，以及與箱體30轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸I，還包括動(dòng)力輸入齒輪2、齒輪軸3、離合器總成、齒輪座10、一級(jí)齒輪15、傳動(dòng)單元、單向齒輪19和單向限位螺旋凸輪
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[0027]箱體30固定在箱體固定板13的左側(cè)，齒輪蓋16固定在箱體固定板13的右側(cè)，主軸I從箱體30向齒輪蓋16方向延伸，并貫穿箱體固定板13。在主軸I的左端安裝有左法蘭26，右端安裝有右法蘭25。
[0028]動(dòng)力輸入齒輪2設(shè)置在箱體30外部，且與外接電機(jī)傳動(dòng)配合。在外接電機(jī)的帶動(dòng)下，動(dòng)力輸入齒輪2可帶動(dòng)與其嚙合的齒輪軸3—起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0029]齒輪軸3設(shè)置在箱體30內(nèi)部，其與齒輪座10通過(guò)螺絲29固定連接形成一腔室，離合器總成安裝在該腔室中，在上述腔室與箱體30之間還安裝有第一軸承4，該第一軸承4的外側(cè)還設(shè)置有卡簧31和油封32。在齒輪軸3的左側(cè)內(nèi)孔安裝有第一主軸軸承24，該第一主軸軸承24的內(nèi)徑裝設(shè)在主軸I上。
[0030]所述離合器總成具有總成底板5、內(nèi)花鍵壓板9和推力限位螺旋凸輪11;上述總成底板5與內(nèi)花鍵壓板9彼此嵌入相連，在總成底板5的中部開(kāi)設(shè)有通孔，圍繞通孔的四周對(duì)稱設(shè)置有一組導(dǎo)向柱51，在總成底板5的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片6和內(nèi)齒襯板7，外齒摩擦片6的外側(cè)端面與齒輪軸3的內(nèi)側(cè)面緊配合，當(dāng)齒輪軸3與齒輪座10—起旋轉(zhuǎn)時(shí)通過(guò)帶動(dòng)外齒摩擦片6使得離合器總成工作;所述內(nèi)花鍵壓板9上對(duì)應(yīng)設(shè)置有從通孔伸出的突出部91，與導(dǎo)向柱51間隙配合的圓孔部，以及用于套裝內(nèi)齒襯板7的一組外凹齒92，該突出部91的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有與主軸I相配合的花鍵。推力限位螺旋凸輪11的一側(cè)通過(guò)螺絲12與總成底板5的導(dǎo)向柱51相固定，另一側(cè)端部設(shè)置有可與單向限位螺旋凸輪20相配合的凸輪11a。在導(dǎo)向柱51上位于內(nèi)花鍵壓板9與推力限位螺旋凸輪11之間還裝設(shè)有彈簧8。
[0031 ]為進(jìn)一步限制總成底板5在該處的運(yùn)動(dòng)位移，主軸I上還設(shè)置有與內(nèi)花鍵壓板9的突出部相貼合的環(huán)狀凸緣33。上述位于內(nèi)花鍵壓板9與推力限位螺旋凸輪11之間的彈簧8對(duì)稱設(shè)置且不少于兩組。外齒摩擦片6和內(nèi)齒襯板7分別不少于兩片。
[0032]—級(jí)齒輪15安裝在齒輪座10位于箱體固定板13的右側(cè)上，并且通過(guò)副軸18與單向齒輪19相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。齒輪座10與一級(jí)齒輪15可以采用一體成型或分體設(shè)置兩種方式布置。副軸18上具有與一級(jí)齒輪15相嚙合的位于副軸左側(cè)的第一齒輪，以及與單向齒輪19相嚙合的位于副軸右側(cè)的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級(jí)齒輪15的直徑小于第一齒輪的直徑。在單向限位螺旋凸輪20上設(shè)有與凸輪Ila相配合的凹槽20a，單向限位螺旋凸輪20套裝在主軸I上，且可在單向齒輪19的帶動(dòng)下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪11，使得外齒摩擦片6和內(nèi)齒襯板7相互松開(kāi)。進(jìn)一步的，在單向齒輪19與單向限位螺旋凸輪20之間還設(shè)有兩左右軸承34，位于兩左右軸承34之間的滾珠35，以及用于固定滾珠35的左右壓蓋36。
[0033]上述突出部91的外側(cè)端面91a至總成底板5的底端面5a之間的軸向距離就是離合器的松開(kāi)間隙X，該X的范圍為0.5?1_。凸輪Ila的軸向距離Y小于或者等于總成底板5至環(huán)狀凸緣33之間的軸向距離，即前述離合器的松開(kāi)間隙X。凸輪Ila的直徑Dl小于單向限位螺旋凸輪20上凹槽20a的內(nèi)徑D2，即形成限位間隙。
[0034]箱體30通過(guò)螺釘27固定在箱體固定板13上，該箱體固定板13上設(shè)置有內(nèi)徑與齒輪座10相連接的第二軸承28，以及內(nèi)徑與副軸18相連的第一副軸軸承14。
[0035]所述齒輪蓋16上設(shè)置有內(nèi)徑套設(shè)在主軸I上的第二主軸軸承23，以及內(nèi)徑與副軸右側(cè)相連接的第二副軸軸承17。上述第二主軸軸承23的右側(cè)設(shè)置有套設(shè)在主軸I上的限位螺母21，該限位螺母21的外側(cè)還設(shè)有防止軸向跳動(dòng)的右蓋板22。
[0036]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0037]1、外接電機(jī)通過(guò)齒輪或同步帶輸入至動(dòng)力輸入齒輪2，從而帶動(dòng)齒輪軸3、齒輪座10和多片式離合器總成運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生扭矩，當(dāng)產(chǎn)生的扭矩處于標(biāo)定值范圍內(nèi)時(shí)，離合器總成帶動(dòng)主軸I將力輸出，并由左、右法蘭傳遞給車后輪。此時(shí)，推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪上的螺旋面相互配合，兩者在齒輪座的作用下一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0038]2、當(dāng)多片式離合器總成扭矩阻力達(dá)到標(biāo)定值后，齒輪座10上的一級(jí)齒輪15動(dòng)力傳向副軸18左側(cè)的第一齒輪，再由右側(cè)的第二齒輪傳向單向齒輪19，帶動(dòng)單向限位螺旋凸輪20，單向限位螺旋凸輪20向左推動(dòng)推力限位螺旋凸輪11，將離合器總成上的總成底板5向左推動(dòng)，使得外齒摩擦片6和內(nèi)齒襯板7松開(kāi)。由于一級(jí)齒輪15傳遞到單向齒輪19之間采用由小帶大的杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，在推開(kāi)離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時(shí)瞬間降低了電流，使車輛增加了爬坡效率。本實(shí)用新型適用于二輪、三輪、四輪電瓶摩托車及四輪電瓶汽車。
[0039]以上所述僅是對(duì)實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，故在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種多片式離合器總成，其特征在于:其具有總成底板(5)、內(nèi)花鍵壓板(9)和推力限位螺旋凸輪(11);上述總成底板(5)與內(nèi)花鍵壓板(9)彼此嵌入相連，在總成底板(5)的中部開(kāi)設(shè)有通孔，圍繞通孔的四周對(duì)稱設(shè)置有一組導(dǎo)向柱(51)，在總成底板(5)的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片(6)和內(nèi)齒襯板(7);所述內(nèi)花鍵壓板(9)上對(duì)應(yīng)設(shè)置有從通孔伸出的突出部(91)，與導(dǎo)向柱(51)間隙配合的圓孔部，以及用于套裝內(nèi)齒襯板(7)的一組外凹齒(92)，推力限位螺旋凸輪(11)的一側(cè)與總成底板(5)相固定，另一側(cè)端部設(shè)置有凸輪(Ila);在導(dǎo)向柱(51)上位于內(nèi)花鍵壓板(9)與推力限位螺旋凸輪(11)之間還裝設(shè)有彈簧⑶。2.如權(quán)利要求1所述多片式離合器總成，其特征在于:所述內(nèi)花鍵壓板(9)的突出部(91)的內(nèi)側(cè)還設(shè)置有花鍵。3.如權(quán)利要求1所述多片式離合器總成，其特征在于:所述突出部(91)的外側(cè)端面(91a)至總成底板(5)的底端面(5a)之間的軸向距離為0.5?1mm，并且凸輪(Ila)的軸向距離小于或者等于上述突出部的外側(cè)端面(91a)至總成底板的底端面(5a)之間的軸向距離。4.如權(quán)利要求1所述多片式離合器總成，其特征在于:所述推力限位螺旋凸輪(11)的一側(cè)通過(guò)螺絲(12)與總成底板(5)的導(dǎo)向柱(51)相固定。5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述多片式離合器總成，其特征在于:所述彈簧(8)對(duì)稱設(shè)置且不少于兩組。6.如權(quán)利要求5所述多片式離合器總成，其特征在于:所述外齒摩擦片(6)和內(nèi)齒襯板(7)分別不少于兩片。
【文檔編號(hào)】F16D13/64GK205618565SQ201620410727
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】華少杰, 莊全林, 邵煥華
【申請(qǐng)人】黃山奔馬集團(tuán)有限公司