一種分體多片式離合器總成的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種分體多片式離合器總成，具有套設(shè)在主軸上的花鍵總成座和推力限位螺旋凸輪；所述花鍵總成座的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板；推力限位螺旋凸輪的一端與花鍵總成座相連接，另一端設(shè)有凸輪；在花鍵總成座遠(yuǎn)離推力限位螺旋凸輪的一側(cè)設(shè)置有用于將花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板壓緊的碟簧，該碟簧的外端還設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母。本實(shí)用新型具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配快捷，易于加工，可無(wú)限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，有效限制了軸向無(wú)限增壓，避免了主軸上軸承的損壞。綜上，本實(shí)用新型減少了軸向壓力，使得行車(chē)爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，且靈敏度較高。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種分體多片式離合器總成
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及電動(dòng)車(chē)驅(qū)動(dòng)裝置領(lǐng)域，尤其涉及一種電動(dòng)車(chē)用分體式自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成的分體多片式離合器總成。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，汽車(chē)、摩托車(chē)、電動(dòng)自行車(chē)基本上都是通過(guò)調(diào)速手柄或加速踏板直接控制節(jié)氣門(mén)或電流控制速度，或采用手控機(jī)械自動(dòng)變速機(jī)構(gòu)方式實(shí)現(xiàn)變速。手柄或加速踏板的操作完全取決于駕駛?cè)藛T的操作，常常會(huì)造成操作與車(chē)行狀況不匹配，致使電機(jī)運(yùn)行不穩(wěn)定，出現(xiàn)堵轉(zhuǎn)現(xiàn)象。機(jī)動(dòng)車(chē)在由乘騎者在不知曉行駛阻力的情況下，僅根據(jù)經(jīng)驗(yàn)操作控制的變速裝置，難免存在以下問(wèn)題:1、在啟動(dòng)、上坡和大負(fù)載時(shí)由于行駛阻力增加，迫使電機(jī)轉(zhuǎn)速下降在低效率區(qū)工作。2、由于沒(méi)有機(jī)械變速器調(diào)整扭矩和速度，只能在平原地區(qū)推廣使用，不能滿足山區(qū)、丘陵和重負(fù)荷條件下使用，縮小了使用范圍。3、驅(qū)動(dòng)輪處安裝空間小，安裝了發(fā)動(dòng)機(jī)或電機(jī)后很難再容納自動(dòng)變速器和其它新技術(shù)。4、不具備自適應(yīng)的功能，不能自動(dòng)檢測(cè)、修正和排除駕駛員的操作錯(cuò)誤。5、在車(chē)速變化突然時(shí)，必然造成電機(jī)功率與行駛阻力難以匹配。6、續(xù)行距離短、爬坡能力差，適應(yīng)范圍小。
[0003]如中國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)?zhí)?01510565642.0公開(kāi)了一種電動(dòng)摩托車(chē)內(nèi)轉(zhuǎn)子電機(jī)螺旋式錐套傳動(dòng)自適應(yīng)自動(dòng)變速驅(qū)動(dòng)總成，其包括內(nèi)轉(zhuǎn)子驅(qū)動(dòng)電機(jī)、箱體、傳動(dòng)軸、慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)和機(jī)械智能化自適應(yīng)變速總成，慢擋傳動(dòng)機(jī)構(gòu)包括超越離合器內(nèi)圈外套于一傳動(dòng)軸套且內(nèi)圈的內(nèi)圓設(shè)有用于與傳動(dòng)軸套配合的螺旋凸輪。該專(zhuān)利存在如下缺陷:
[0004]1、該專(zhuān)利中的摩擦面采用錐形傳遞結(jié)構(gòu)，摩擦面積有限，結(jié)合面差，且難以加工，依靠增加碟簧數(shù)量來(lái)增加扭矩力，扭力值在70-80N.m，結(jié)合時(shí)軸向壓力在15000N以上，而離合器總成分離后的軸向壓力最高可達(dá)25000N，軸徑只有20mm的主軸在長(zhǎng)時(shí)間的高壓應(yīng)力下，軸向所有相關(guān)的軸承無(wú)法承受，易造成主軸彎曲，扭矩不穩(wěn)定，行車(chē)爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換瞬間有沖擊現(xiàn)象，機(jī)械性能不穩(wěn)定，市場(chǎng)維修率高等缺陷，無(wú)法批量生產(chǎn)。
[0005]2、該專(zhuān)利中原有主軸與外錐套的傳動(dòng)方式是采用螺旋導(dǎo)程槽，中間存放直徑為6mm的鋼珠來(lái)實(shí)現(xiàn)的，裝配基準(zhǔn)差，主軸與外錐套螺旋導(dǎo)程槽加工極其復(fù)雜，使得產(chǎn)品的制造成本高。此外上述專(zhuān)利機(jī)械結(jié)構(gòu)復(fù)雜，產(chǎn)品零件較多，實(shí)用性差。
[0006]3、由低速電機(jī)直接帶動(dòng)傳動(dòng)軸，電機(jī)成本大，扭矩小，電流大，爬坡時(shí)易產(chǎn)生大電流，影響了電瓶一次充電的行駛路程，縮短了電瓶的使用壽命。
[0007]4、電動(dòng)摩托車(chē)機(jī)電一體，車(chē)型單一，運(yùn)用范圍小。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0008]為克服上述問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種用于電動(dòng)車(chē)自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成的新型分體多片式離合器總成，其解決了傳統(tǒng)離合器總成加工工藝復(fù)雜，制造成本高，軸向應(yīng)力大，調(diào)節(jié)扭矩不方便等問(wèn)題。
[0009]采用該離合器總成的電動(dòng)車(chē)用自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成，可有效解決傳統(tǒng)產(chǎn)品結(jié)構(gòu)復(fù)雜，制造成本高，機(jī)械性能不穩(wěn)定，以及市場(chǎng)維修率高的問(wèn)題。
[0010]本實(shí)用新型解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是:一種分體多片式離合器總成，其具有套設(shè)在主軸上的花鍵總成座和推力限位螺旋凸輪。其中，花鍵總成座的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板。推力限位螺旋凸輪的一端與花鍵總成座相連接，另一端設(shè)有凸輪;在花鍵總成座遠(yuǎn)離推力限位螺旋凸輪的一側(cè)設(shè)置有用于將花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板壓緊的碟簧，該碟簧的外端還設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母。
[0011]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，上述花鍵總成座與主軸相接觸的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有花鍵，相應(yīng)的在主軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。采用花鍵連接具有加工簡(jiǎn)單，裝配基準(zhǔn)好的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]更進(jìn)一步的，在碟簧與主軸之間還設(shè)有套設(shè)在主軸上的碟簧座。該碟簧座可保證主軸受力的均衡，防止主軸的變形。
[0013]作為本實(shí)用新型的更一步改進(jìn)，碟簧座的底端面緊貼花鍵總成座的外側(cè)端面，在主軸上對(duì)應(yīng)碟簧座的位置布置有緊鄰鍵槽設(shè)置的環(huán)狀凸緣，所述碟簧座朝向花鍵總成座的一側(cè)端面從環(huán)狀凸緣處向外突出并抵壓花鍵總成座，該花鍵總成座的內(nèi)徑小于碟簧座的內(nèi)徑。此外，凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座的外側(cè)端面至環(huán)狀凸緣端面的軸向距離。優(yōu)選的，花鍵總成座的外側(cè)端面至環(huán)狀凸緣端面的軸向距離為0.5?1_。
[0014]優(yōu)選的，外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板分別不少于兩片。
[0015]上述分體多片式離合器總成可應(yīng)用于一種電動(dòng)車(chē)用自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成，其包括箱體，與箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸，還包括動(dòng)力輸入齒輪、齒輪軸、齒輪座、一級(jí)齒輪、傳動(dòng)單元、單向齒輪、單向限位螺旋凸輪以及前述離合器總成。其中，動(dòng)力輸入齒輪與外接電機(jī)傳動(dòng)配合，且與齒輪軸相嗤合。
[0016]齒輪軸與齒輪座相固定形成一腔室，離合器總成安裝在該腔室中。
[0017]所述離合器總成具有套設(shè)在主軸上的花鍵總成座和推力限位螺旋凸輪;在花鍵總成座的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板;推力限位螺旋凸輪的一端與花鍵總成座相連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪相配合的凸輪;在花鍵總成座遠(yuǎn)離推力限位螺旋凸輪的一側(cè)設(shè)置有用于將花鍵總成座上的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板壓緊的碟簧，該碟簧的外端還設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母。進(jìn)一步的，所述花鍵總成座與主軸相接觸的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有花鍵，相應(yīng)的在主軸上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。更進(jìn)一步的，在碟簧與主軸之間還設(shè)置有套設(shè)在主軸上的碟簧座。
[0018]—級(jí)齒輪安裝在齒輪座上，并且通過(guò)傳動(dòng)單元與單向齒輪相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。優(yōu)選的，一級(jí)齒輪和齒輪座是一體成型的。
[0019]在單向限位螺旋凸輪上設(shè)有與凸輪相配合的凹槽，單向限位螺旋凸輪套裝在主軸上，且可在單向齒輪的帶動(dòng)下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪，使得離合器總成的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開(kāi)。
[0020]作為本實(shí)用新型一種【具體實(shí)施方式】，上述傳動(dòng)單元包括副軸，該副軸上具有與一級(jí)齒輪相嚙合的第一齒輪，以及與單向齒輪相嚙合的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級(jí)齒輪的直徑小于第一齒輪的直徑。由于一級(jí)齒輪傳遞到單向齒輪之間采用由小帶大的杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，在推開(kāi)離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時(shí)瞬間降低了電流，使得車(chē)輛的爬坡效率大大增強(qiáng)。當(dāng)然，傳動(dòng)單元的具體結(jié)構(gòu)不限于上面描述的【具體實(shí)施方式】，如增加副軸的數(shù)量即采用多組齒輪組也可以實(shí)現(xiàn)很好的傳動(dòng)效果，在此不再贅述。
[0021]為防止離合器總成松開(kāi)時(shí)內(nèi)齒襯板的過(guò)度位移，作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，在主軸上對(duì)應(yīng)碟簧的位置布置有環(huán)狀凸緣。所述碟簧座朝向花鍵總成座的一側(cè)端面從環(huán)狀凸緣處向外突出并抵壓花鍵總成座，該花鍵總成座的內(nèi)徑小于碟簧座的內(nèi)徑。當(dāng)單向限位螺旋凸輪軸向抵壓推力限位螺旋凸輪時(shí)，花鍵總成座克服碟簧的作用下向左運(yùn)動(dòng)直至運(yùn)動(dòng)到主軸的環(huán)狀凸緣處，使得離合器總成的外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開(kāi)。上述環(huán)狀凸緣處起到了限位的作用。上述凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑。
[0022]作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，主軸的端部還設(shè)有一或兩個(gè)法蘭。更進(jìn)一步的，本實(shí)用新型還包括箱體固定板，箱體具有左箱體和右箱體，左箱體固定在箱體固定板上，在齒輪軸的左側(cè)內(nèi)孔安裝有第一主軸軸承，該第一主軸軸承的內(nèi)徑裝設(shè)在主軸上;右箱體上還設(shè)置有內(nèi)徑套設(shè)在主軸上的第二主軸軸承，該第二主軸軸承的右側(cè)設(shè)置有套設(shè)在主軸上的螺母，該螺母的外側(cè)還設(shè)有防止軸向跳動(dòng)的右蓋板。
[0023]本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比，其優(yōu)點(diǎn)在于:
[0024]本實(shí)用新型采用分體平面多片式離合器總成傳輸扭矩，通過(guò)調(diào)節(jié)外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板的數(shù)量和/或調(diào)節(jié)扭矩調(diào)整螺母抵壓碟簧來(lái)適應(yīng)多種車(chē)型不同扭矩的需求，具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，裝配快捷，易于加工，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)，當(dāng)扭矩超過(guò)離合器總成的標(biāo)定值后，單向限位螺旋凸輪推動(dòng)推力限位螺旋凸輪，使得外齒摩擦片和內(nèi)齒襯板相互松開(kāi)，有效限制了軸向無(wú)限增壓，主軸軸向壓力小于5000N，避免了主軸上軸承的損壞。
[0025]本實(shí)用新型采用推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪相互配合的方式，并對(duì)凸輪、凹槽的結(jié)構(gòu)進(jìn)行優(yōu)化，具體的凸輪的軸向距離小于或者等于花鍵總成座至環(huán)狀凸緣之間的軸向距離，即離合器總成的松開(kāi)間隙；凸輪的直徑小于單向限位螺旋凸輪上凹槽的內(nèi)徑，有效減少了軸向壓力，限制了軸向的無(wú)限增壓。
[0026]本實(shí)用新型在機(jī)械傳動(dòng)設(shè)計(jì)上進(jìn)行了優(yōu)化，簡(jiǎn)化了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)，優(yōu)化了加工工藝，減少了零件，降低了成本，可運(yùn)用于二輪、三輪、四輪電瓶摩托車(chē)及四輪電瓶汽車(chē)上。
[0027]綜上，本實(shí)用新型具有可無(wú)限增加摩擦面積，結(jié)合面好，分離快，不沖擊，扭矩力值穩(wěn)定等優(yōu)點(diǎn)。值得一提的是，本實(shí)用新型減少了軸向壓力，使得行車(chē)爬坡機(jī)械轉(zhuǎn)換平穩(wěn)，且靈敏度較高。
[0028]以下將結(jié)合附圖和實(shí)施例，對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行較為詳細(xì)的說(shuō)明。
【附圖說(shuō)明】
[0029]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
[0030]圖2為本實(shí)用新型所應(yīng)用的電動(dòng)車(chē)用自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成的剖視圖。
[0031]圖3為圖1的局部放大圖。
[0032]圖4為本實(shí)用新型的工作原理圖。
[0033]其中，1、主軸;2、連接法蘭;3、卡簧1;4、動(dòng)力輸入齒輪;5、齒輪軸;6、卡簧Π;7、油封I ;8、第一軸承;9、調(diào)整墊片；10、扭矩調(diào)整螺母;11、碟簧;12、碟簧座；13、箱體固定板;14、第一副軸軸承；15、一級(jí)齒輪；16、右箱體；17、第二副軸軸承；18、副軸；19、單向齒輪;20、單向限位螺旋凸輪;21、螺母;22、右壓蓋;23、油封Π ;24、右壓蓋螺絲；25、第二主軸軸承;26、平面軸承I ;27、第三軸承;28、滾珠;29、壓蓋;30、平面軸承Π ;31、齒輪座;32、推力限位螺旋凸輪;33、第二軸承；34、螺絲;35、螺絲;37、內(nèi)齒襯板;38、外齒摩擦片；39、花鍵總成座;40、第一主軸軸承;41、油封ΙΠ ; 42、左箱體;43、環(huán)狀凸緣;44、花鍵；12a、碟簧座的底端面;39a、花鍵總成座的外側(cè)端面;101、凸輪;102、凹槽。
【具體實(shí)施方式】
[0034]實(shí)施例，
[0035]請(qǐng)參閱圖1至4，一種電動(dòng)車(chē)用分體式自適應(yīng)自動(dòng)增矩節(jié)能驅(qū)動(dòng)總成，包括箱體固定板13、左箱體42、右箱體16，以及與左右箱體轉(zhuǎn)動(dòng)配合且將動(dòng)力輸出的主軸I，還包括動(dòng)力輸入齒輪4、齒輪軸5、離合器總成、齒輪座31、一級(jí)齒輪15、傳動(dòng)單元、單向齒輪19和單向限位螺旋凸輪20。
[0036]左箱體42固定在箱體固定板13的左側(cè)，右箱體16固定在箱體固定板13的右側(cè)，主軸I從左箱體42向右箱體16方向延伸，并貫穿箱體固定板13。在主軸I的左右兩端分別安裝有連接法蘭2。
[0037]動(dòng)力輸入齒輪4設(shè)置在左箱體42的外部，且與外接電機(jī)傳動(dòng)配合，在動(dòng)力輸入齒輪4的外側(cè)還設(shè)有卡簧13。在外接電機(jī)的帶動(dòng)下，動(dòng)力輸入齒輪4可帶動(dòng)與其嚙合的齒輪軸5—起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0038]齒輪軸5設(shè)置在左箱體42內(nèi)部，其與齒輪座31通過(guò)螺絲35固定連接形成一腔室，離合器總成安裝在該腔室中，在上述腔室與左箱體42之間還安裝有第一軸承8，該第一軸承8的外側(cè)還設(shè)置有卡簧Π6和油封17。在齒輪軸5的左側(cè)內(nèi)孔安裝有第一主軸軸承40，該第一主軸軸承40的內(nèi)徑裝設(shè)在主軸I上，其左側(cè)套設(shè)有油封ΙΠ41。
[0039]所述離合器總成具有套設(shè)在主軸上的碟簧座12、花鍵總成座39和推力限位螺旋凸輪32;在花鍵總成座39的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37，外齒摩擦片38的外齒對(duì)齊套裝在齒輪座31的安裝槽內(nèi)，內(nèi)齒襯板37的內(nèi)齒對(duì)齊安裝在花鍵總成座39的安裝槽中。外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37的組合數(shù)量要根據(jù)各種電動(dòng)摩托車(chē)、電機(jī)車(chē)的車(chē)型扭矩要求來(lái)組合使用，外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37分別不少于兩片。推力限位螺旋凸輪32的一端與花鍵總成座39十字連接，另一端設(shè)有與單向限位螺旋凸輪20相配合的凸輪101;在碟簧座12上套設(shè)有用于將花鍵總成座39上的外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37壓緊的碟簧11，該碟簧11的外側(cè)還設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母10。
[0040]上述花鍵總成座39與主軸I相接觸的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有矩形花鍵44，相應(yīng)的在主軸I上對(duì)應(yīng)設(shè)置有一組與花鍵相配合的鍵槽。
[0041]在主軸I上對(duì)應(yīng)碟簧座12的位置布置有緊鄰上述鍵槽設(shè)置的環(huán)狀凸緣43，所述碟簧座12朝向花鍵總成座39的一側(cè)端面從環(huán)狀凸緣43處向外突出并抵壓花鍵總成座39，該花鍵總成座39的內(nèi)徑小于碟簧座12的內(nèi)徑。當(dāng)單向限位螺旋凸輪20軸向抵壓推力限位螺旋凸輪32時(shí)，花鍵總成座39克服碟簧11的作用下向左運(yùn)動(dòng)直至運(yùn)動(dòng)到主軸的環(huán)狀凸緣43處，使得離合器總成的外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37相互松開(kāi)。
[0042]在主軸I上位于第一主軸軸承40和扭矩調(diào)整螺母10之間還設(shè)有用于調(diào)整軸向軸承位置的調(diào)整墊片9。
[0043]—級(jí)齒輪15安裝在齒輪座31位于箱體固定板13的右側(cè)上，并且通過(guò)副軸18與單向齒輪19相配合實(shí)現(xiàn)扭矩的轉(zhuǎn)換。該副軸18上具有與一級(jí)齒輪15相嚙合的位于副軸左側(cè)的第一齒輪，以及與單向齒輪19相嚙合的位于副軸右側(cè)的第二齒輪，該第一齒輪與第二齒輪同軸設(shè)置，并且一級(jí)齒輪15的直徑小于第一齒輪的直徑。
[0044]在單向限位螺旋凸輪20上設(shè)有與凸輪101相配合的凹槽102，單向限位螺旋凸輪20套裝在主軸I上，且可在單向齒輪19的帶動(dòng)下軸向抵壓推力限位螺旋凸輪11，使得外齒摩擦片6和內(nèi)齒襯板7相互松開(kāi)。在單向齒輪19和單向限位螺旋凸輪20之間設(shè)有兩個(gè)第三軸承27，兩第三軸承27之間裝設(shè)有滾珠28以及壓蓋29，該第三軸承27的內(nèi)齒與單向限位螺旋凸輪20相固定。
[0045]上述碟簧座的底端面12a緊貼花鍵總成座的外側(cè)端面39a，另外花鍵總成座的外側(cè)端面39a至環(huán)狀凸緣43端面的軸向距離就是離合器的松開(kāi)間隙X，該X的范圍為0.5?1mm。上述凸輪101的軸向距離Y小于或者等于花鍵總成座39至環(huán)狀凸緣43之間的軸向距離，即離合器的松開(kāi)間隙X;凸輪101的直徑Dl小于單向限位螺旋凸輪20上凹槽102的內(nèi)徑D2。
[0046]左箱體42通過(guò)螺絲34固定在箱體固定板13上，該箱體固定板13上設(shè)置有內(nèi)徑與齒輪座10相連接的第二軸承33，以及內(nèi)徑與副軸18相連的第一副軸軸承14。
[0047]所述右箱體16上設(shè)置有內(nèi)徑套設(shè)在主軸I上的第二主軸軸承25，以及內(nèi)徑與副軸右側(cè)相連接的第二副軸軸承17。上述第二主軸軸承25與單向限位螺旋凸輪20之間設(shè)有平面軸承126，第二主軸軸承25的右側(cè)設(shè)置有套設(shè)在主軸I上的螺母21，該螺母21的外側(cè)還設(shè)有防止軸向跳動(dòng)的右壓蓋22，所述右壓蓋22通過(guò)右壓蓋螺絲24固定在右箱體16上，在右壓蓋22與主軸I的接觸部設(shè)有油封Π 23。
[0048]本實(shí)施例中，在單向限位螺旋凸輪20與推力限位螺旋凸輪32之間還設(shè)有平面軸承Π30。
[0049]本實(shí)用新型的工作原理如下:
[0050]1、外接電機(jī)通過(guò)齒輪或同步帶輸入至動(dòng)力輸入齒輪4，從而帶動(dòng)齒輪軸5、齒輪座31和多片式離合器總成運(yùn)轉(zhuǎn)并產(chǎn)生扭矩，當(dāng)產(chǎn)生的扭矩處于標(biāo)定值范圍內(nèi)時(shí)，離合器總成帶動(dòng)主軸I將力輸出，并由連接法蘭傳遞給車(chē)后輪。此時(shí)，推力限位螺旋凸輪與單向限位螺旋凸輪上的螺旋面相互配合，兩者在齒輪座的作用下一起轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0051 ] 2、當(dāng)多片式離合器總成扭矩阻力達(dá)到標(biāo)定值后，齒輪座31上的一級(jí)齒輪15動(dòng)力傳向副軸18左側(cè)的第一齒輪，再由右側(cè)的第二齒輪傳向單向齒輪19，帶動(dòng)單向限位螺旋凸輪20，單向限位螺旋凸輪20帶動(dòng)推力限位螺旋凸輪32，向左推動(dòng)離合器總成上的花鍵總成座39，使得外齒摩擦片38和內(nèi)齒襯板37松開(kāi)。由于一級(jí)齒輪15傳遞到單向齒輪19之間采用由小帶大的杠桿式單向齒輪速比設(shè)計(jì)原理，在推開(kāi)離合器總成瞬間增加了扭矩效果，同時(shí)瞬間降低了電流，使車(chē)輛增加了爬坡效率。本實(shí)用新型適用于二輪、三輪、四輪電瓶摩托車(chē)及四輪電瓶汽車(chē)。
[0052]以上所述僅是對(duì)實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，并非對(duì)實(shí)用新型的范圍進(jìn)行限定，故在不脫離本實(shí)用新型設(shè)計(jì)精神的前提下，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員對(duì)本實(shí)用新型所述的構(gòu)造、特征及原理所做的等效變化或裝飾，均應(yīng)落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種分體多片式離合器總成，其特征在于:其具有套設(shè)在主軸上的花鍵總成座(39)和推力限位螺旋凸輪(32);所述花鍵總成座(39)的外側(cè)交替重疊配置有若干個(gè)外齒摩擦片(38)和內(nèi)齒襯板(37);推力限位螺旋凸輪(32)的一端與花鍵總成座(39)相連接，另一端設(shè)有凸輪(101);在花鍵總成座(39)遠(yuǎn)離推力限位螺旋凸輪(32)的一側(cè)設(shè)置有用于將花鍵總成座(39)上的外齒摩擦片(38)和內(nèi)齒襯板(37)壓緊的碟簧(11)，該碟簧(11)的外端還設(shè)有用于調(diào)節(jié)碟簧壓緊力的扭矩調(diào)整螺母(10)。2.如權(quán)利要求1所述分體多片式離合器總成，其特征在于:所述花鍵總成座(39)與主軸相接觸的內(nèi)側(cè)面上開(kāi)設(shè)有花鍵(44)。3.如權(quán)利要求1或2所述分體多片式離合器總成，其特征在于:所述碟簧(11)與主軸(I)之間還設(shè)有套設(shè)在主軸上的碟簧座(12)。4.如權(quán)利要求3所述分體多片式離合器總成，其特征在于:所述碟簧座(12)的底端面緊貼花鍵總成座(39)的外側(cè)端面，在主軸上對(duì)應(yīng)碟簧座(12)的位置布置有環(huán)狀凸緣(43)，所述碟簧座(12)朝向花鍵總成座(39)的一側(cè)端面從環(huán)狀凸緣(43)處向外突出并抵壓花鍵總成座(39)，該花鍵總成座(39)的內(nèi)徑小于碟簧座(12)的內(nèi)徑。5.如權(quán)利要求4所述分體多片式離合器總成，其特征在于:所述凸輪(101)的軸向距離小于或者等于花鍵總成座(39)的外側(cè)端面至環(huán)狀凸緣(43)端面的軸向距離。6.如權(quán)利要求1所述分體多片式離合器總成，其特征在于:所述外齒摩擦片(38)和內(nèi)齒襯板(37)分別不少于兩片。
【文檔編號(hào)】F16D13/52GK205618566SQ201620410668
【公開(kāi)日】2016年10月5日
【申請(qǐng)日】2016年5月9日
【發(fā)明人】莊全林, 華少杰, 邵煥華
【申請(qǐng)人】黃山奔馬集團(tuán)有限公司