一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)，包括輸入齒輪組、過(guò)渡齒輪組、介輪和輸出齒輪組，所述輸入齒輪組包括直接與電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接的主動(dòng)齒輪，以及與所述主動(dòng)齒輪嚙合的第一大齒輪；所述介輪與第二大齒輪同軸固定連接；所述輸出齒輪組包括第三大齒輪和第四大齒輪，所述第三大齒輪與所述介輪嚙合，所述第四大齒輪與第三大齒輪嚙合并與輸出軸同軸固定連接。本實(shí)用新型所述過(guò)渡齒輪組包括不少于一組的第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪；第一大齒輪、第二大齒輪、第三大齒輪和第四大齒輪在減速機(jī)的箱體內(nèi)左右交替地順次向前設(shè)置，可提供廣泛適用于陶瓷生產(chǎn)機(jī)械的傳動(dòng)速比，減速機(jī)占用空間少，傳動(dòng)精度高，使用壽命長(zhǎng)。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種減速機(jī)，尤其涉及一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)。
【背景技術(shù)】
[0002]減速機(jī)是一種相對(duì)精密的機(jī)械，使用它的目的是降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩。通過(guò)改變齒輪的個(gè)數(shù)、模數(shù)、齒數(shù)、螺旋角度等等來(lái)實(shí)現(xiàn)傳動(dòng)比大小的變化，以達(dá)到降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩的目的。如圖1所示，傳統(tǒng)減速機(jī)一般為3級(jí)傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，受箱體尺寸的限制，同樣的空間尺寸做出來(lái)的傳動(dòng)比變化小。
[0003]在中心距不變的情況下增大傳動(dòng)比有以下幾個(gè)方式:
[0004]1、減少主動(dòng)齒輪的齒數(shù)，增加被動(dòng)齒輪的齒數(shù)；
[0005]2、改變齒輪的模數(shù)、螺旋角度；
[0006]3、在輸入電機(jī)前端增加PC減速機(jī)。
[0007]以上方式容易使齒輪超出負(fù)載扭矩、減少齒輪壽命及損壞齒輪和軸承，增加PC減速機(jī)相對(duì)應(yīng)的成本就會(huì)增加、使用空間也需要增加，連接處的精度低、傳動(dòng)效率低、安全系數(shù)也會(huì)降低。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題在于，提供一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)，可提供廣泛適用于陶瓷生產(chǎn)機(jī)械的傳動(dòng)速比，而且傳動(dòng)速比變化范圍大，減速機(jī)占用空間少，傳動(dòng)精度高，使用壽命長(zhǎng)。
[0009]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型提供了一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)，包括輸入齒輪組、過(guò)渡齒輪組、介輪和輸出齒輪組，所述輸入齒輪組包括直接與電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接的主動(dòng)齒輪，以及與所述主動(dòng)齒輪嚙合的第一大齒輪;所述過(guò)渡齒輪組包括不少于一組的第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪，所述第一小齒輪與第一大齒輪同軸固定連接;所述介輪與第二大齒輪同軸固定連接;所述輸出齒輪組包括第三大齒輪和第四大齒輪，所述第三大齒輪與所述介輪嚙合，所述第四大齒輪與第三大齒輪嚙合并與輸出軸同軸固定連接。
[0010]作為上述方案的改進(jìn)，所述過(guò)渡齒輪組包括兩組第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪，兩組齒輪左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置并且順次連接。
[0011]作為上述方案的改進(jìn)，所述第一大齒輪、第二大齒輪、第三大齒輪和第四大齒輪在減速機(jī)的箱體內(nèi)左右交替地順次向前設(shè)置。
[0012]作為上述方案的改進(jìn)，所述第一大齒輪的齒數(shù)為50，模數(shù)為1.25;所述第二大齒輪的齒數(shù)為53，模數(shù)為1.25;所述第三大齒輪的齒數(shù)為45，模數(shù)為1.5;所述第四大齒輪的齒數(shù)為42，模數(shù)為1.5。
[0013]作為上述方案的改進(jìn)，所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為16，模數(shù)為1.25;第一小齒輪的齒數(shù)為12，模數(shù)為1.25;介輪的齒數(shù)為12，模數(shù)為1.5。
[0014]作為上述方案的改進(jìn)，所述減速機(jī)能夠通過(guò)增減齒輪或齒輪的齒數(shù)獲得不同的傳動(dòng)比，當(dāng)所述過(guò)渡齒輪組包括一組第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪時(shí)，減速機(jī)的傳動(dòng)比為10:1-50:1，當(dāng)所述過(guò)渡齒輪組包括兩組第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪時(shí)，減速機(jī)的傳動(dòng)比為51:1-220:1。
[0015]實(shí)施本實(shí)用新型，具有如下有益效果:
[0016]本實(shí)用新型減速機(jī)通過(guò)輸入齒輪組、過(guò)渡齒輪組、介輪和輸出齒輪組對(duì)接入的動(dòng)力實(shí)新降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩的效果。所述過(guò)渡齒輪組包括不少于一組的第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪;第一大齒輪、第二大齒輪、第三大齒輪和第四大齒輪在減速機(jī)的箱體內(nèi)左右交替地順次向前設(shè)置，可提供廣泛適用于陶瓷生產(chǎn)機(jī)械的傳動(dòng)速比，而且傳動(dòng)速比變化范圍大，減速機(jī)占用空間少，傳動(dòng)精度高，使用壽命長(zhǎng)。
【附圖說(shuō)明】
[0017]圖1是現(xiàn)有的減速機(jī)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)的第一實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)的第二實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步地詳細(xì)描述。僅此聲明，本實(shí)用新型在文中出現(xiàn)或即將出現(xiàn)的上、下、左、右、前、后、內(nèi)、外等方位用詞，僅以本實(shí)用新型的附圖為基準(zhǔn)，其并不是對(duì)本實(shí)用新型的具體限定。
[0021]如圖2所示，本實(shí)用新型第一實(shí)施例提供了一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)，其專(zhuān)為陶瓷廠瓷磚生產(chǎn)線(xiàn)專(zhuān)門(mén)開(kāi)發(fā)，通用于寬體窯、窄體窯、單層干燥、多層干燥、進(jìn)出磚平臺(tái)、冷卻轉(zhuǎn)彎平臺(tái)，而且適用于各種棒距。它包括減速機(jī)箱體、輸入齒輪組、過(guò)渡齒輪組、介輪5和輸出齒輪組，所述輸入齒輪組包括直接與電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接的主動(dòng)齒輪I，以及與所述主動(dòng)齒輪I嚙合的第一大齒輪2;所述過(guò)渡齒輪組包括不少于一組的第一小齒輪3和與之嚙合的第二大齒輪4，所述第一小齒輪3與第一大齒輪2同軸固定連接;所述介輪5與第二大齒輪4同軸固定連接;所述輸出齒輪組包括第三大齒輪6和第四大齒輪7，所述第三大齒輪6與所述介輪5嚙合，所述第四大齒輪7與第三大齒輪6嚙合并與輸出軸8同軸固定連接。
[0022]本實(shí)用新型減速機(jī)通過(guò)輸入齒輪組、過(guò)渡齒輪組、介輪5和輸出齒輪組對(duì)接入的動(dòng)力實(shí)新降低轉(zhuǎn)速，增加轉(zhuǎn)矩的效果。所述過(guò)渡齒輪組包括不少于一組的第一小齒輪3和與之嚙合的第二大齒輪4;第一大齒輪2、第二大齒輪4、第三大齒輪6和第四大齒輪7在減速機(jī)的箱體內(nèi)左右交替地順次向前設(shè)置，可提供廣泛適用于陶瓷生產(chǎn)機(jī)械的傳動(dòng)速比，而且傳動(dòng)速比變化范圍大，減速機(jī)占用空間少，傳動(dòng)精度高，使用壽命長(zhǎng)。
[0023]如圖3所示，本實(shí)用新型第二實(shí)施例，與第一實(shí)施例不同之處在于，所述過(guò)渡齒輪組包括兩組第一小齒輪3和與之嚙合的第二大齒輪4，兩組齒輪左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置并且順次連接。
[0024]需要說(shuō)明的是，所述減速機(jī)能夠通過(guò)增減齒輪或齒輪的齒數(shù)獲得不同的傳動(dòng)比，當(dāng)所述過(guò)渡齒輪組包括一組第一小齒輪3和與之嚙合的第二大齒輪4時(shí)，減速機(jī)的傳動(dòng)比為10:1-50:1，當(dāng)所述過(guò)渡齒輪組包括兩組第一小齒輪3和與之嚙合的第二大齒輪4時(shí)，減速機(jī)的傳動(dòng)比為51:1-220:1。本減速機(jī)在同樣的箱體尺寸和中心距的情況下通過(guò)增減齒輪組合，增減齒數(shù)使傳動(dòng)比由10:1—一220:1之間變化，傳動(dòng)比切換簡(jiǎn)便，而且調(diào)節(jié)范圍大，有利于不同應(yīng)用場(chǎng)合的推廣。
[0025]優(yōu)選地，所述第一大齒輪2的齒數(shù)為50，模數(shù)為1.25;所述第二大齒輪4的齒數(shù)為53，模數(shù)為1.25;所述第三大齒輪6的齒數(shù)為45，模數(shù)為1.5;所述第四大齒輪7的齒數(shù)為42，模數(shù)為I.5 ο所述主動(dòng)齒輪I的齒數(shù)為16，模數(shù)為1.25 ;第一小齒輪3的齒數(shù)為12，模數(shù)為1.25;介輪5的齒數(shù)為12，模數(shù)為1.5。
[0026]以上所揭露的僅為本實(shí)用新型一種較佳實(shí)施例而已，當(dāng)然不能以此來(lái)限定本實(shí)用新型之權(quán)利范圍，因此依本實(shí)用新型權(quán)利要求所作的等同變化，仍屬本實(shí)用新型所涵蓋的范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可變傳動(dòng)比減速機(jī)，其特征在于，包括輸入齒輪組、過(guò)渡齒輪組、介輪和輸出齒輪組，所述輸入齒輪組包括直接與電機(jī)轉(zhuǎn)軸連接的主動(dòng)齒輪，以及與所述主動(dòng)齒輪嚙合的第一大齒輪;所述過(guò)渡齒輪組包括不少于一組的第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪，所述第一小齒輪與第一大齒輪同軸固定連接;所述介輪與第二大齒輪同軸固定連接;所述輸出齒輪組包括第三大齒輪和第四大齒輪，所述第三大齒輪與所述介輪嚙合，所述第四大齒輪與第三大齒輪嚙合并與輸出軸同軸固定連接。2.如權(quán)利要求1所述的可變傳動(dòng)比減速機(jī)，其特征在于，所述過(guò)渡齒輪組包括兩組第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪，兩組齒輪左右對(duì)稱(chēng)設(shè)置并且順次連接。3.如權(quán)利要求1所述的可變傳動(dòng)比減速機(jī)，其特征在于，所述第一大齒輪、第二大齒輪、第三大齒輪和第四大齒輪在減速機(jī)的箱體內(nèi)左右交替地順次向前設(shè)置。4.如權(quán)利要求1所述的可變傳動(dòng)比減速機(jī)，其特征在于，所述第一大齒輪的齒數(shù)為50，模數(shù)為1.25;所述第二大齒輪的齒數(shù)為53，模數(shù)為1.25;所述第三大齒輪的齒數(shù)為45，模數(shù)為1.5;所述第四大齒輪的齒數(shù)為42，模數(shù)為1.5。5.如權(quán)利要求1所述的可變傳動(dòng)比減速機(jī)，其特征在于，所述主動(dòng)齒輪的齒數(shù)為16，模數(shù)為1.25;第一小齒輪的齒數(shù)為12，模數(shù)為1.25;介輪的齒數(shù)為12，模數(shù)為1.5。6.如權(quán)利要求1所述的可變傳動(dòng)比減速機(jī)，其特征在于，所述減速機(jī)能夠通過(guò)增減齒輪或齒輪的齒數(shù)獲得不同的傳動(dòng)比，當(dāng)所述過(guò)渡齒輪組包括一組第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪時(shí)，減速機(jī)的傳動(dòng)比為10:1-50:1，當(dāng)所述過(guò)渡齒輪組包括兩組第一小齒輪和與之嚙合的第二大齒輪時(shí)，減速機(jī)的傳動(dòng)比為51:1-220:1。
【文檔編號(hào)】F16H3/093GK205639493SQ201620423565
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年5月11日
【發(fā)明人】何錫歡, 蘇有敏
【申請(qǐng)人】佛山市洛德傳動(dòng)設(shè)備有限公司