一種用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣的制作方法
【專(zhuān)利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣，包括左筒體、右筒體，左筒體直徑大于右筒體直徑，左筒體右端面和右筒體左端外壁通過(guò)錐形筒連接成一體；所述的左筒體內(nèi)壁上設(shè)有與變速箱采用漸開(kāi)線內(nèi)齒漸開(kāi)線齒槽，右筒體內(nèi)壁上設(shè)有與花鍵軸相配合的花鍵槽。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安裝及維護(hù)方便，裝配時(shí)，采用漸開(kāi)線內(nèi)齒連接，定位準(zhǔn)確，整體結(jié)構(gòu)緊湊，噪音小。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
一種用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣
[0001 ] 技術(shù)領(lǐng)域:
[0002]本實(shí)用新型涉及叉車(chē)減速器加工技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣。
[0003]【背景技術(shù)】:
[0004]現(xiàn)有叉車(chē)減速器總成的突緣組件采用通孔和螺栓與方向節(jié)連續(xù)，無(wú)法精準(zhǔn)連接定位，易發(fā)生不同軸、偏擺現(xiàn)象，易產(chǎn)生震動(dòng)噪音。
[0005]【實(shí)用新型內(nèi)容】:
[0006]為了彌補(bǔ)現(xiàn)有技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的目的是提供一種用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣，便于進(jìn)行花鍵軸的安裝，定位準(zhǔn)確，結(jié)構(gòu)緊湊。
[0007]本實(shí)用新型的技術(shù)方案如下:
[0008]用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣，其特征在于，包括左筒體、右筒體，左筒體直徑大于右筒體直徑，左筒體右端面和右筒體左端外壁通過(guò)錐形筒連接成一體;所述的左筒體內(nèi)壁上設(shè)有與變速箱采用漸開(kāi)線內(nèi)齒漸開(kāi)線齒槽，所述的右筒體內(nèi)壁上設(shè)有與花鍵軸相配合的花鍵槽。
[0009]本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是:
[0010]本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，安裝及維護(hù)方便，裝配時(shí)，采用漸開(kāi)線內(nèi)齒連接，定位準(zhǔn)確，整體結(jié)構(gòu)緊湊，噪音小。
[0011]【附圖說(shuō)明】:
[0012]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0013]圖2為本實(shí)用新型的左視圖。
[0014]【具體實(shí)施方式】:
[0015]參見(jiàn)附圖:
[0016]用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣，包括左筒體1、右筒體2，左筒體I直徑大于右筒體2直徑，左筒體I右端面和右筒體2左端外壁通過(guò)錐形筒3連接成一體;左筒體I內(nèi)壁上設(shè)有與變速箱采用漸開(kāi)線內(nèi)齒漸開(kāi)線齒槽4，右筒體2內(nèi)壁上設(shè)有與花鍵軸相配合的花鍵槽5。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于剛性連接叉車(chē)減速器總成的突緣，其特征在于，包括左筒體、右筒體，左筒體直徑大于右筒體直徑，左筒體右端面和右筒體左端外壁通過(guò)錐形筒連接成一體;所述的左筒體內(nèi)壁上設(shè)有與變速箱采用漸開(kāi)線內(nèi)齒漸開(kāi)線齒槽，所述的右筒體內(nèi)壁上設(shè)有與花鍵軸相配合的花鍵槽。
【文檔編號(hào)】F16H57/023GK205689733SQ201620571993
【公開(kāi)日】2016年11月16日
【申請(qǐng)日】2016年6月7日 公開(kāi)號(hào)201620571993.2, CN 201620571993, CN 205689733 U, CN 205689733U, CN-U-205689733, CN201620571993, CN201620571993.2, CN205689733 U, CN205689733U
【發(fā)明人】潘宏
【申請(qǐng)人】六安市瑞林機(jī)械有限公司