燃氣動力集成加氣站的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種加氣站，特別涉及一種燃氣動力集成加氣站。
【背景技術(shù)】
[0002]參照圖2。文獻“申請公布號是CN104595702A的中國發(fā)明專利”公開了一種撬裝結(jié)構(gòu)集成加氣站。該加氣站包括上下兩部分，上部分為儲氣瓶3，下部分是撬體I，撬體I上集成了電控設(shè)備2、油冷卻器6、換向機構(gòu)7、壓氣油缸8、加氣機9、風冷卻器1、冷卻水栗11、液壓油箱12、熱交換器15、冷卻液箱16、動力系統(tǒng)17。在撬體I的底架體設(shè)計動力線、電源線和信號線，分別與動力系統(tǒng)17、風冷卻器10、油冷卻器6、冷卻水栗11、換向機構(gòu)7、加氣機9連接。液壓油箱12是液壓油存儲單元，動力系統(tǒng)17將液壓油箱12的低壓液壓油轉(zhuǎn)換為動力油，輸入到換向機構(gòu)7，換向機構(gòu)7的兩個油口分別與壓氣油缸8對應的兩個油口連接，由電控設(shè)備2控制換向機構(gòu)7動力油的流動方向，實現(xiàn)壓氣油缸8的往復工作。天然氣運輸槽車作為運輸單元，與加氣站的進氣口連接，通過壓氣油缸8的往復工作實現(xiàn)對天然氣壓縮，高壓天然氣從壓氣油缸8出氣口進入熱交換器15進行冷卻，從熱交換器15出來高壓氣體分兩路，一路進入儲氣瓶3，另一路進入加氣機9，實現(xiàn)給汽車加氣。冷卻水栗11從冷卻液箱16吸水，將冷卻液輸入到熱交換器15，冷卻液在熱交換器15中與高溫壓縮天然氣進行熱交換，熱交換后的冷卻液由風冷卻器10進行冷卻并流回冷卻液箱16。在偏遠地區(qū)用電不方便，甚至沒有供電設(shè)施，該撬裝結(jié)構(gòu)集成加氣站沒有供電設(shè)施提供動力無法工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了克服現(xiàn)有集成加氣站受限于供電設(shè)施的不足。本發(fā)明提供一種燃氣動力集成加氣站，該集成加氣站上部分為儲氣瓶，下部分是撬體，撬體上集成了加氣機、電控設(shè)備、燃氣發(fā)動機、蓄電池、高壓減壓閥、液壓栗、液壓油箱、風冷卻器、冷卻液箱、油冷卻器、壓氣油缸和換向機構(gòu)。儲氣瓶中天然氣作為燃氣發(fā)動機燃料，通過高壓減壓閥進入燃氣發(fā)動機，燃氣發(fā)動機帶動液壓栗將機械能轉(zhuǎn)化為液壓能，控制壓氣油缸往復運動實現(xiàn)天然氣壓縮增壓，蓄電池為燃氣發(fā)動機啟動和電控設(shè)備提供電能。利用加氣站的壓縮天然氣作為發(fā)動機的燃料，解決發(fā)動機燃料問題，由燃氣發(fā)動機提供動力實現(xiàn)天然氣壓縮功能，解決壓縮機動力問題。
[0004]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種燃氣動力集成加氣站，包括撬體1、電控設(shè)備2、儲氣瓶3、油冷卻器6、換向機構(gòu)7、壓氣油缸8、加氣機9、風冷卻器1、冷卻油栗11和液壓油箱12，所述儲氣瓶3位于撬體I的上方，其特點是還包括蓄電池4、高壓減壓閥
5、液壓栗13和燃氣發(fā)動機14。所述撬體I上集成了電控設(shè)備2、蓄電池4、高壓減壓閥5、油冷卻器6、換向機構(gòu)7、壓氣油缸8、加氣機9、風冷卻器10、冷卻油栗11、液壓油箱12、液壓栗13和燃氣發(fā)動機14。儲氣瓶3通過高壓減壓閥5與燃氣發(fā)動機14管路連接，液壓栗13連接在燃氣發(fā)動機14上，液壓栗13的進油口與液壓油箱12出油口連接，液壓栗13的出油口與換向機構(gòu)7進油口連接，換向機構(gòu)7兩個工作油口分別與壓氣油缸8兩個工作油口連接，換向機構(gòu)7的回油口與液壓油箱12的回油口連接。冷卻油栗11的進油口與液壓油箱12冷卻出油口連接，冷卻油栗11的出油口與油冷卻器6的進油口連接，油冷卻器6的出油口與液壓油箱12的冷卻回油口連接。壓氣油缸8的進氣口與外接運輸槽車排氣口連接，壓氣油缸8的排氣口與風冷卻器10進氣口連接，風冷卻器10排氣口分兩路，一路與儲氣瓶3的進氣口連接，另一路與加氣機9連接。蓄電池4的接線口與燃氣發(fā)動機14的接線口連接。電控設(shè)備2從撬體I底部引出動力線、電源線和信號線，動力線與燃氣發(fā)動機14電連接，電源線分別與油冷卻器6、加氣機9、風冷卻器10和冷卻油栗11電連接，信號線與換向機構(gòu)7、壓氣油缸8和加氣機9電連接。
[0005]本發(fā)明的有益效果是:該集成加氣站上部分為儲氣瓶，下部分是撬體，撬體上集成了加氣機、電控設(shè)備、燃氣發(fā)動機、蓄電池、高壓減壓閥、液壓栗、液壓油箱、風冷卻器、冷卻液箱、油冷卻器、壓氣油缸和換向機構(gòu)。儲氣瓶中天然氣作為燃氣發(fā)動機燃料，通過高壓減壓閥進入燃氣發(fā)動機，燃氣發(fā)動機帶動液壓栗將機械能轉(zhuǎn)化為液壓能，控制壓氣油缸往復運動實現(xiàn)天然氣壓縮增壓，蓄電池為燃氣發(fā)動機啟動和電控設(shè)備提供電能。利用加氣站的壓縮天然氣作為發(fā)動機的燃料，解決發(fā)動機燃料問題，由燃氣發(fā)動機提供動力實現(xiàn)天然氣壓縮功能，解決壓縮機動力問題。本發(fā)明燃氣動力集成加氣站以燃氣發(fā)動機為動力源，在沒有供電設(shè)施的區(qū)域也能夠正常工作。
[0006]下面結(jié)合附圖和【具體實施方式】對本發(fā)明作詳細說明。
【附圖說明】
[0007]圖1是本發(fā)明燃氣動力集成加氣站的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0008]圖2是【背景技術(shù)】撬裝結(jié)構(gòu)集成加氣站的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0009]圖中，1-撬體，2-電控設(shè)備，3-儲氣瓶，4-蓄電池，5-高壓減壓器，6_油冷卻器，7_換向機構(gòu)，8-壓氣油缸，9-加氣機，10-風冷卻器，11-冷卻油栗，12-液壓油箱，13-液壓栗，14-燃氣發(fā)動機，15-熱交換器，16-冷卻液箱，17-動力系統(tǒng)。
【具體實施方式】
[0010]參照圖1。
[0011]本發(fā)明燃氣動力集成加氣站分為上下兩部分，上部分為儲氣瓶3，下部分是撬體I，撬體I上集成了電控設(shè)備2、蓄電池4、高壓減壓閥5、油冷卻器6、換向機構(gòu)7、壓氣油缸8、加氣機9、風冷卻器10、冷卻油栗11、液壓油箱12、液壓栗13和燃氣發(fā)動機14。
[0012]高壓減壓閥5的進氣管與儲氣瓶3的供氣口連接，高壓減壓閥5的排氣管與燃氣發(fā)動機14的進氣管連接，蓄電池4的接線口與燃氣發(fā)動機14的接線口連接。電控設(shè)備2從撬體I底部引出動力線、電源線和信號線三根管線，動力線與燃氣發(fā)動機14連接，電源線與油冷卻器6、加氣機9、風冷卻器10、冷卻油栗11連接，信號線與換向機構(gòu)7、壓氣油缸8、加氣機9連接。液壓栗13連接在燃氣發(fā)動機14上，液壓栗13的進油口與液壓油箱12出油口連接，液壓栗13的出油口與換向機構(gòu)7進油口連接，換向機構(gòu)7兩個工作油口分別與壓氣油缸8兩個工作油口連接，換向機構(gòu)7的回油口與液壓油箱12的回油口連接。冷卻油栗11的進油口與液壓油箱12冷卻出油口連接，冷卻油栗11的出油口與油冷卻器6的進油口連接，油冷卻器6的出油口與液壓油箱12的冷卻回油口連接。壓氣油缸8的進氣口與外接運輸槽車排氣口連接，壓氣油缸8的排氣口與風冷卻器10進氣口連接，風冷卻器10排氣口分兩路，一路與儲氣瓶3的進氣口連接，另一路與加氣機9連接。
[0013]燃氣動力集成加氣站工作時，蓄電池4保證燃氣發(fā)動機14正常工作，儲氣瓶3通過高壓減壓閥5為燃氣發(fā)動機14提供燃料，電控設(shè)備2控制燃氣發(fā)動機14工作，燃氣發(fā)動機14通過蓄電池4為整個加氣站提供電能，燃氣發(fā)動機14為液壓栗13提供動力。液壓油箱12中的液壓油通過液壓栗13增壓，將高壓液壓油通入換向機構(gòu)7，通過換向機構(gòu)7將高壓液壓油輸入到壓氣油缸8中。壓氣油缸8的往復運動通過換向機構(gòu)7實現(xiàn)，壓氣油缸8運動到設(shè)定位置，將位置信號通過信號線傳遞到電控設(shè)備2，電控設(shè)備2再將換向信號通過信號線傳遞到換向機構(gòu)7，控制換向機構(gòu)7的兩個工作油口與壓氣油缸8兩個工作油口的連通關(guān)系，從而實現(xiàn)壓氣油缸8的往復工作。壓氣油缸8的液壓動力由液壓栗13提供，實現(xiàn)對進入的天然氣進行壓縮;壓氣油缸8可以往復運動，實現(xiàn)對天然氣進行連續(xù)壓縮。通過冷卻油栗11將液壓油箱12中的液壓油輸送到油冷卻器6中進行冷卻，冷卻后的液壓油流回液壓油箱12。壓氣油缸8排出的高溫壓縮天然氣進入風冷卻器10后，通過與外界空氣進行熱交換，冷卻后的天然氣從風冷卻器10的排氣口排出進入儲氣瓶3和加氣機9，儲氣瓶3起到儲氣和緩沖作用，加氣機9實現(xiàn)給汽車加氣。
【主權(quán)項】
1.一種燃氣動力集成加氣站，包括撬體(I)、電控設(shè)備(2)、儲氣瓶(3)、油冷卻器(6)、換向機構(gòu)(7)、壓氣油缸(8)、加氣機(9)、風冷卻器(10)、冷卻油栗(11)和液壓油箱(12)，所述儲氣瓶(3)位于撬體(I)的上方，其特征在于:還包括蓄電池(4)、高壓減壓閥(5)、液壓栗(13)和燃氣發(fā)動機(14);所述撬體(I)上集成了電控設(shè)備(2)、蓄電池(4)、高壓減壓閥(5)、油冷卻器(6)、換向機構(gòu)(7)、壓氣油缸(8)、加氣機(9)、風冷卻器(10)、冷卻油栗(11)、液壓油箱(12)、液壓栗(13)和燃氣發(fā)動機(14);儲氣瓶(3)通過高壓減壓閥(5)與燃氣發(fā)動機(14)管路連接，液壓栗(13)連接在燃氣發(fā)動機(14)上，液壓栗(13)的進油口與液壓油箱(12)出油口連接，液壓栗(13)的出油口與換向機構(gòu)(7)進油口連接，換向機構(gòu)(7)兩個工作油口分別與壓氣油缸(8)兩個工作油口連接，換向機構(gòu)(7)的回油口與液壓油箱(12)的回油口連接;冷卻油栗(11)的進油口與液壓油箱(12)冷卻出油口連接，冷卻油栗(11)的出油口與油冷卻器(6)的進油口連接，油冷卻器(6)的出油口與液壓油箱(12)的冷卻回油口連接；壓氣油缸(8)的進氣口與外接運輸槽車排氣口連接，壓氣油缸(8)的排氣口與風冷卻器(10)進氣口連接，風冷卻器(10)排氣口分兩路，一路與儲氣瓶(3)的進氣口連接，另一路與加氣機(9)連接;蓄電池(4)的接線口與燃氣發(fā)動機(I4)的接線口連接;電控設(shè)備(2)從撬體(I)底部引出動力線、電源線和信號線，動力線與燃氣發(fā)動機(14)電連接，電源線分別與油冷卻器(6)、加氣機(9)、風冷卻器(10)和冷卻油栗(11)電連接，信號線與換向機構(gòu)(7)、壓氣油缸(8)和加氣機(9)電連接。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種燃氣動力集成加氣站，用于解決現(xiàn)有集成加氣站受限于供電設(shè)施的技術(shù)問題。技術(shù)方案是包括儲氣瓶和撬體，撬體上集成了加氣機、電控設(shè)備、燃氣發(fā)動機、蓄電池、高壓減壓閥、液壓泵、液壓油箱、風冷卻器、冷卻液箱、油冷卻器、壓氣油缸和換向機構(gòu)。儲氣瓶中天然氣作為燃氣發(fā)動機燃料，通過高壓減壓閥進入燃氣發(fā)動機，燃氣發(fā)動機帶動液壓泵將機械能轉(zhuǎn)化為液壓能，控制壓氣油缸往復運動實現(xiàn)天然氣壓縮增壓，蓄電池為燃氣發(fā)動機啟動和電控設(shè)備提供電能。利用加氣站的壓縮天然氣作為燃氣發(fā)動機的燃料，由燃氣發(fā)動機提供動力推動壓縮機工作。本發(fā)明燃氣動力集成加氣站以燃氣發(fā)動機為動力源，在沒有供電設(shè)施的區(qū)域也能夠正常工作。
【IPC分類】F17C13/00, F04B35/02, F17C5/06, F02B63/06
【公開號】CN105570667
【申請?zhí)枴緾N201610067084
【發(fā)明人】李毅, 蘇養(yǎng)元, 高云峰, 周永東
【申請人】西安昆侖工業(yè)（集團）有限責任公司
【公開日】2016年5月11日
【申請日】2016年1月30日